stringtranslate.com

Корабль типа С7

Корабль типа C7 (класс Lancer) — это обозначение Морской администрации США (MARAD) для грузового судна и первого контейнеровоза, специально построенного в США . Суда были построены на верфях США и вступили в строй, начиная с 1968 года. [1] Поскольку суда, построенные в США, они соответствовали Закону Джонса требованиям для перевозок между внутренними портами США. Согласно Закону Джонса, внутренняя морская торговля в США ограничивается судами, построенными в США и плавающими под флагом США, а экипажами являются преимущественно граждане США. Последний действующий корабль контейнерной конфигурации Lancer был списан в 2019 году. Lancer машины конфигурации Roll-on/Roll-off ( RO/RO ) остаются в составе Готовых резервных сил , Резервного флота национальной обороны [2] и ВМС США. Командование морских перевозок. [3] Все они работают на паре. [4]

Серия United States Lines C7-S-68

Восемь кораблей типа C7-S-68 были построены компанией Sun Shipbuilding для United States Lines и вступили в строй с 1968 по 1971 год. После банкротства и роспуска компании корабли были проданы другим перевозчикам. Конструкция оказалась очень надежной, поскольку все суда класса Lancer эксплуатировались как минимум до 2002 года. В октябре 2014 года последний действующий Lancer Horizon Discovery серии 68 года был доставлен на свалку Бэй-Бридж в Браунсвилле, штат Техас. «... Lancers произвели революцию в судоходстве, став первыми по-настоящему крупными (на тот момент) контейнеровозами. [Они были] построены для US Lines и в течение многих лет курсировали от Восточного побережья до Дальнего Востока... Discovery также служил в пустыне. Ее киль был заложен ровно 47 лет назад, 26 октября 1967 года. Для меня было честью доставить эту великую девушку к месту ее последнего пристанища. крича, она бежала гордо и хорошо до самого конца и легко упала». - Капитан Билл Бойс [5]

Контейнеровоз класса Lancer SS American Astronaut of the United States Lines в море в 1969 году.

Тихоокеанская дальневосточная линия серии C7-S-88

Верфь Sparrows Point компании Bethlehem Steel построила два контейнеровоза C7-S-88a для базирующейся в Сан-Франциско, Калифорния, компании Pacific Far East Line (PFEL). Эти два корабля на самом деле были спроектированы и заказаны компанией Matson Navigation , но когда Matson решила прекратить свои транстихоокеанские операции, два корабля были переданы PFEL, еще находясь в стадии строительства. Названия кораблей PFEL заканчивались на Bear , [11] и два новых корабля были спущены на воду как SS Australia Bear и SS New Zealand Bear . Australia Bear была завершена в 1973 году, но до того, как New Zealand Bear была полностью оборудована, оба корабля были проданы в 1974 году компании Sea-Land Service, Inc. и переименованы в Sea-Land Consumer и Sea-Land Producer в класс SL18P компании Sealand. [12] Sea-Land была куплена корпорацией CSX в 1986 году, и оба корабля были переименованы в 2000 году. Линейные операции Sea-Land внутри США были проданы в 2003 году и впоследствии работали под названием Horizon Lines . [13] Их срок службы прошел полный круг, когда компания Matson, которая первоначально спроектировала корабли несколько десятилетий назад, приобрела Horizon Lines в 2015 году. Суда будут служить своим новым владельцам еще несколько лет в качестве Matson Consumer и Matson Producer . Они были списаны в 2018 и 2019 годах соответственно.

Государственные пароходные линии серии C7-S-95

Компания States Steamship Lines (или States Lines) заказала у Bath Iron Works четыре корабля C7-S-95a [16] для перевозки как смешанных, так и контейнерных грузов. Эти суда отличались от более ранних C7 наличием кормовой грузовой аппарели. Их эксплуатационная скорость составляет 23 узла, а компания States Lines эксплуатирует суда между западным побережьем США и азиатскими портами. [17] Однако их срок службы на «Стейтс-Лайн» был недолгим, так как высокие цены на топливо и конкуренция привели компанию к банкротству в 1979 году. [18] Суда в конечном итоге были приобретены правительством США и входят в число 27 судов RO/RO в Военное командование морских перевозок . Все они работают на паровом двигателе и содержатся в резервных силах с 5-дневным сроком на активацию. [2]

SS Cape Island заходит в гавань.
Военное командование морских перевозок СС Кейп-Айленд

Серия Waterman Line C7-S-133a

Для компании Waterman Line были построены три корабля C7 в конфигурации RO/RO, получившие обозначение MARAD design C7-S-1331a . Суда « Джон Б. Уотерман» и «Томас Хейворд» были построены компанией Sun Shipbuilding. « Чарльз Кэрролл» был передан по субподряду судостроительному подразделению General Dynamics Quincy . [19] Это будут последние корабли, построенные соответствующими верфями перед их закрытием. [20] [21] В 1984-1985 годах все три были переоборудованы Национальной сталелитейной и судостроительной компанией в Сан-Диего, Калифорния, в корабли снабжения для предварительного позиционирования для Командования военно-морских перевозок ВМС США (MSC). [22] Корабли получили 157 футов в миделе, посадочную платформу для вертолета и краны, позволяющие им разгружать собственный груз. Они сохранили свои паровые котлы, но были оснащены двумя турбинами GE . По состоянию на июль 2020 года все три находились на вооружении MSC. [3] Все три корабля были приняты в состав MSC под званием сержанта. Сухогрузы класса «Матей Кочак» .

Всеобщее достояние Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов ВМС США .

Рекомендации

  1. ^ abc «Корабли, построенные по проектам MARAD». Торговые суда постройки США по типам . Тим Колтон, ShipbuildingHistory.com. Архивировано из оригинала 29 октября 2012 года . Проверено 3 февраля 2015 г.
  2. ^ abc «Ежемесячный отчет об инвентаризации резервного флота национальной обороны по состоянию на 30 апреля 2020 г.» (PDF) . ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ФЛОТА РЕЗЕРВА НАЦИОНАЛЬНОЙ ОБОРОНЫ . Морская администрация Министерства транспорта США . Проверено 4 июля 2020 г.
  3. ^ ab «Командование военных морских перевозок ВМС США — инвентарь» . Инвентаризация судов MSC — контейнеры и RO/RO . Министерство обороны США . Проверено 12 ноября 2020 г.
  4. ^ "Корабли морского предварительного позиционирования - Т-АК, Т-АКР и Т-АОТ" . Министерство обороны США . Проверено 30 октября 2019 г.
  5. ^ ab «Конец эпохи: последний из «Уланов» - «Покончено с двигателями». Благотворительная ассоциация морских инженеров. Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 года . Проверено 30 сентября 2019 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ «HUMACAO IMO №: 6708379 КОНТЕЙНЕР 1968/19046 GT» (PDF) . Штеффен Виднер . Проверено 6 октября 2012 года .
  7. ^ «Приостановление, снятие и восстановление класса ABS - 4 марта 2014 г.» . Американское бюро судоходства . Проверено 30 декабря 2014 г.
  8. ^ Пише, Марк. «АМЕРИКАНСКАЯ РЫСЬ - IMO 6828624». Shippotting.com . Проверено 6 октября 2012 года .
  9. ^ Де Буа, Робин. «ShipBreaking.com № 21» (PDF) . www.robIndiasbois.org . Ассоциация защиты человека и окружающей среды . Проверено 13 декабря 2014 г.
  10. ^ Смит, Роберт Дж. «АМЕРИКАНСКИЙ АСТРОНАВТ — IMO 6916861» . Проверено 11 февраля 2015 г.
  11. ^ "Тихоокеанская дальневосточная линия". Флаги судоходных компаний США . Флаги мира . Проверено 30 сентября 2019 г.
  12. ↑ Кудахай, 206, стр. 133–134, 266–267.
  13. ^ «Как мы отправляем суда» . Линии горизонта. Архивировано из оригинала 26 марта 2015 года . Проверено 30 сентября 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  14. ^ «Частный торговый флот под флагом США — краткий обзор изменений» (PDF) . Проверено 30 сентября 2019 г.
  15. ^ «Еженедельный отчет об утилизации судов: 35-я неделя 2019 г.» . Проверено 30 сентября 2019 г.
  16. ^ Топпан, Эндрю. «Производственный отчет банного металлургического завода» . Проверено 21 декабря 2014 г.
  17. ^ «Bath Iron спустила на воду четвертый пароход Ro / Ro для парохода штата» . Справочник верфей . Отчеты о морской деятельности, Inc. Проверено 12 октября 2012 г.
  18. ^ "Стейтс пароходство" . Флаги судоходных компаний США . Флаги мира . Проверено 12 октября 2012 г.
  19. ^ Колтон, Тим. «Суда Ро-Ро, построенные на верфях США». История кораблестроения . ShipbuildingHistory.com. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  20. ^ Колтон, Тим. «Сан Шипбилдинг, Честер, Пенсильвания». История судостроения — Крупные верфи, бездействующие . ShipbuildingHistory.com . Проверено 30 декабря 2014 г.
  21. ^ Колтон, Тим. «Бетлехемская стальная компания, Куинси, Массачусетс». История судостроения — Крупные верфи, бездействующие . ShipbuildingHistory.com . Проверено 30 декабря 2014 г.
  22. ^ Колтон, Тим. «НАССКО, Сан-Диего, Калифорния». История судостроения — крупные действующие верфи . ShipbuildingHistory.com. Архивировано из оригинала 1 января 2015 года . Проверено 30 декабря 2014 г.

Внешние ссылки