Двигатель International Harvester IDI (от Indirect Injection) — это четырехтактный дизельный двигатель V8, используемый в школьных автобусах International Harvester , грузовиках, пикапах Ford F-Series и фургонах Ford E-Series с 1983 по 1994 модельные годы. Двигатель был построен в двух объемах: 420 кубических дюймов (6,9 л), который использовался в грузовиках Ford с 1983 по 1987 год, и 444 кубических дюйма (7,3 л), который использовался в грузовиках Ford с 1988 по 1994 год ( без наддува ). и в 1993 и 1994 годах ( с турбонаддувом ).
Во время производства 1994 года двигатель IDI был заменен двигателем Navistar T444E , разделявшим с IDI только рабочий объем. T444E был первым двигателем, продаваемым под названием Ford Power Stroke .
В 1981 году Ford подписал соглашение с International Harvester на производство дизельных двигателей для их линейки легких грузовиков. Это привело непосредственно к производству 6,9-литрового дизеля IDI. Двигатель разработан как недорогой и легкий дизельный двигатель, подходящий для бензинового двигателя V8, чтобы попытаться перевести своих клиентов с газовыми двигателями на дизельное топливо и продать компании Ford для использования в легких грузовиках серии F и серии E. Микроавтобусы Эконолайн. Однако прежде чем его удалось продать Ford, Tenneco Inc. приобрела подразделение Harvester компании International Harvester, которое было перемещено в линейку тяжелого оборудования Case . Оставшаяся часть компании International Harvester была переименована в Navistar, которая сосредоточилась на разработке двигателей и средних и тяжелых грузовиков. Следовательно, на самом деле это двигатели International- Navistar IDI.
Первоначальная разработка модели 6.9 началась в 1976 году, а после получения одобрения от высшего руководства в 1977 году в следующем году начались отливки и испытания с целью производства к весне 1983 года; однако производство релиза осенью 1982 года началось на семь месяцев раньше. [5] Представленный в 1983 модельном году дизельный двигатель объемом 6,9 л был первым, который предлагался в пикапах Ford малой грузоподъемности, доступных в F-250 HD и F-350. Хотя пикапы GM уже предлагали дизельный двигатель для C10, начиная с 1978 года (5,7 л Oldsmobile) и для всей линейки с 1982 года (6,2 л Detroit), эти двигатели были предназначены для достижения эффективности, а не мощности. Двигатель объемом 6,9 л заменил бензиновый двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), который предлагался в период с 1977 по 1982 год и был объявлен экономичной альтернативой бензиновому двигателю V8 Windsor объемом 351 куб. Дюймов (5,8 л). [ нужна цитата ] Находясь между базовым двигателем Inline-6 объемом 300 куб. Дюймов (4,9 л ) и топовым бензиновым двигателем V8 объемом 460 куб. Дюймов (7,5 л), двигатель объемом 6,9 л был безнаддувным и развивал мощность 170 л.с. (127 кВт). ) при 3300 об/мин и 315 фунт-футов (427 Нм) при 1400 об/мин. [6]
В 1987 году была представлена более крупная версия IDI объемом 7,3 л. [7] Этот движок имеет множество улучшений по сравнению с 6.9, при этом большинство изменений сосредоточено в головках; блок получил увеличенный диаметр отверстия и поршни с возможностью выбора посадки, а головки получили увеличенную предкамеру, увеличенные щитки стержней клапанов, более жесткие клапаны и другие незначительные улучшения. Передняя крышка была переработана, чтобы уменьшить утечку.
Первые двигатели объемом 7,3 л были доступны в качестве опции для грузовиков и школьных автобусов International S-серии. В 1988 году он стал единственным доступным двигателем IDI и теперь предлагался в грузовиках Ford.
В 1993 году Ford представил вариант двигателя объемом 7,3 л с турбонаддувом и турбонаддувом серии AR.82 Garrett T3 с внутренним перепускным клапаном. Система была настроена так, чтобы минимизировать потери производительности на большой высоте, а не улучшать пиковую производительность. Основным ограничивающим фактором потенциальной производительности двигателя является сильно ограничивающая штатная приемная труба. Принято считать, [ кем? ] но официально не подтверждено, что это сделано намеренно и в связи с предстоящим выпуском Ford двигателя T444E (Powerstroke). Заводские турбомашины получили множество дополнительных усовершенствований. Поршни имели увеличенное первичное компрессионное кольцо, добавленное промежуточное кольцо, увеличенную площадку под кольцо и поршневой палец, а также анодированную поверхность поршня. Другие улучшения включали изменения в впрыскивающем насосе и модернизированный теплообменник масло-охлаждающая жидкость. [8]
В этих двигателях используется полностью механический ТНВД, что было стандартом для дизелей того времени. В топливной системе также используется непрямой впрыск , что делает ее тише, чем двигатели с механическим прямым впрыском . В обоих объемах используется впрыскивающий насос Stanadyne DB-2, питаемый подъемным насосом с кулачковым приводом.
http://www.thedieselfiles.com http://www.thedieselfiles.com/Ford/69lupdatepart4.pdf http://www.dieselpowermag.com/tech/ford/0810dp_ford_diesel_truck/