Первые паровозы Баденского класса VI c были поставлены в 1914 году компанией Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe для службы на юго-западе Германии государственной железной дороге Великого герцогства Баден ( Großherzoglich Badische Staatsbahn ).
Их конструкция была основана на опыте работы с паровыми машинами Baden VI b , но они были принципиально другим классом с пароперегревателем , новой ходовой частью с большими колесами и более длинной фиксированной колесной базой . Котел был установлен выше, а двойной паровой купол был упразднен вместе с его соединительной трубой.
Государственная железная дорога Великого герцогства Баден закупила в общей сложности 135 таких локомотивов между 1914 и 1921 годами девятью партиями. После окончания Первой мировой войны 15 локомотивов пришлось передать Франции , а 13 — Бельгии в качестве репараций, требуемых в соответствии с условиями Версальского договора . [1] Французские локомотивы были переданы Chemins de fer de l'État , которая пронумеровала их с 32-901 по 32-915 ; [2] они были выведены из эксплуатации к 1945 году. Бельгийские локомотивы были переданы État-Belge , которая добавила 6000 к их баденским номерам; через несколько лет они поступили на Chemins de fer Prince-Henri (PH), которая перенумеровала их в 251–263 .
Оставшиеся 107 достались Немецкой рейхсбан . Более легкие единицы первых семи серий были сгруппированы в DRG Class 75.4 , более тяжелые транспортные средства с усиленной рамой локомотива последних двух серий были обозначены как DRG Class 75.10-11 .
После Второй мировой войны 66 двигателей класса VI c поступили в Немецкую Бундесбан , где они находились в различных локомотивных депо, включая Фрайбург , Оффенбург , Радольфцелль , Зинген , Вальдсхут , Карлсруэ и Филлинген . [3]
13 люксембургских локомотивов были переданы Deutsche Reichsbahn во время войны; они были перенумерованы с 75 1121 на 75 1133. Одиннадцать были возвращены преемнику PH, Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), которая перенумеровала их с 3501 на 3513 , исключив 3506 и 3509.
Четыре локомотива, 75 402, 404, 460, 493 , были обнаружены SNCF в Эльзасе и приняты на вооружение под номером 1-131.TX. , сохранив последние три цифры своего номера Deutsche Reichsbahn.
Во Франции SNCF сняла с эксплуатации локомотивы 3-131.TB 901–915 (бывшие локомотивы État) к 1945 году; хотя один из них, 3-131.TB.909 , сохранился в качестве статического учебного локомотива до 1967 года. [2] Локомотивы 131.TX прослужили до 1952 года. [4]
В Люксембурге CFL сняла с эксплуатации серию 3500 в период с 1957 по 1963 год.
В 1967 году последний из них, работавший в Bundesbahn, номер 75 1118, был выведен из эксплуатации. [5] В то время на Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии все еще работали некоторые из этих локомотивов.
Номер 75 1118 в настоящее время эксплуатируется компанией Ulmer Eisenbahnfreunde («Друзья Ульмской железной дороги») на ветке от Амштеттена до Герштеттена [3] примерно в 20 километрах к северо-западу от Ульма.