stringtranslate.com

Рейс 80 FedEx Express

Рейс 80 FedEx Express — регулярный грузовой рейс из международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь в Китайской Народной Республике в международный аэропорт Нарита в Нарите , префектура Тиба (недалеко от Токио ), Япония . 23 марта 2009 года самолет McDonnell Douglas MD-11F (N526FE) [2] , выполнявший этот рейс, разбился в 6:48 утра по японскому стандартному времени (21:48 UTC , 22 марта) при попытке приземлиться на взлетно-посадочной полосе 34L в условиях порывистого ветра. Самолет стал дестабилизированным при взлете и приземлении, что привело к невозобновленной «подпрыгивающей» посадке с конструктивным разрушением шасси и планера , и он остановился за пределами взлетно-посадочной полосы, перевернулся и сильно загорелся. [3] [4] Капитан и первый помощник, единственные пассажиры самолета, оба погибли. [5]

Несчастный случай

Совершив ночной перелет длиной около 1800 миль (1600 миль; 2900 км) из Гуанчжоу , Китай, летный экипаж рано утром зашел в аэропорт Нарита недалеко от Токио . [1] Другой самолет, приземлившийся прямо перед происшествием, сообщил о « сдвиге ветра » на высоте менее 600 метров (2000 футов)», и эта информация была передана экипажу FedEx . [4] Приземный ветер во время крушения . Сообщалось о происшествии с угла 320 ° при скорости 26 узлов (30 миль в час; 13 м / с; 48 км / ч) и порывах до 40 узлов (46 миль в час; 21 м / с; 74 км / ч) [6] после жесткой посадки . на взлетно-посадочной полосе 34L самолет трижды подпрыгнул, сначала опустившись на переднюю стойку (состояние, называемое «морская свинья»), что привело к потере управления по курсу и высоте. Левое крыло ударилось о землю из-за отказа шасси, в результате чего самолет вышел из строя. повернуть влево, загорелся и перевернулся, когда планер сломался и остановился вверх тормашками в траве слева от взлетно-посадочной полосы. [3] [4] [7] Пожарным потребовалось около двух часов, чтобы тушить. пожар, полностью уничтоживший самолет и его содержимое [7] .

Погибшие

Единственными людьми на борту самолета были капитан Кевин Кайл Мосли, 54 года, из Хиллсборо, штат Орегон , и первый офицер Энтони Стивен Пино, 49 лет, из Сан-Антонио, штат Техас . [5] Оба пилота были доставлены в больницу Нарита Японского Красного Креста (成田赤十字病院Нарита Секи Дзюдзи Бёин ), где они были объявлены мертвыми. Капитан Мосли, бывший летчик-истребитель Корпуса морской пехоты США (1977–1983), работал в FedEx Express с 1 июля 1996 года и за свою карьеру налетал более 12 800 часов, в том числе 3648 часов на MD-11. [8] Первый офицер Пино, бывший пилот C-5 Galaxy ВВС США (1981–2004), присоединился к FedEx Express в 2006 году и за свою карьеру налетал более 6300 часов, из них 879 на MD-11. . [5] Никто на земле не пострадал.

Закрытие взлетно-посадочной полосы

Взлетно-посадочная полоса 16R/34L (длина 13 125 футов (4000 м)) была закрыта на много часов после аварии (с отменой или задержкой пассажирских рейсов), в результате чего более короткая 16L/34R осталась единственной доступной активной взлетно-посадочной полосой. [9] [10] В результате многие рейсы, выполняемые более крупными самолетами, пришлось отменить или перенаправить в другие аэропорты, такие как близлежащий аэропорт Ханэда , поскольку 16L/34R слишком коротки (длина 7150 футов (2180 м)) для некоторых типов. для безопасной эксплуатации, а некоторым крупным типам самолетов, таким как Boeing 777-300ER и Airbus A340-600, запрещено использовать рулежную дорожку «B» (Браво), которая обслуживает эту взлетно-посадочную полосу, из-за недостаточных горизонтальных зазоров. [11]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, сфотографирован за два дня до катастрофы в том же аэропорту.
Самолет участвовал еще в эксплуатации авиакомпании Delta Air Lines .

Самолет был построен в 1994 году [12] как пассажирский авиалайнер МД-11. Он был временно приобретен НАСА для использования в качестве испытательного стенда для их системы управления двигателем (PCA) для самолетов в 1995 году. [13] [14] Позже с 1996 по 2004 год он принадлежал и эксплуатировался компанией Delta Air Lines под регистрацией FAA N813DE. в такой конфигурации. [15] Trijet был продан FedEx в октябре 2004 года, когда Delta отказалась от своего парка MD-11 в пользу перехода на более эффективные двухмоторные Boeing 767 и Boeing 777 на своих дальнемагистральных маршрутах. После приобретения компанией FedEx самолет хранился в аэропорту Финикс Гудиер в Гудиере, штат Аризона [16] в ожидании его переоборудования там в MD-11F компанией Dimension Aviation, Inc. [ постоянная мертвая ссылка ] , расположен подрядчик по переоборудованию планера подразделения Boeing Douglas Products Division. на том поле. Самолет поступил на вооружение FedEx в грузовой конфигурации в конце 2006 года под номером N526FE. Он был оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney PW4462 . [17]

Причина

Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) [18] направил в аэропорт шесть следователей. [19] Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) направил группу в Японию для оказания помощи в расследовании. [10] [20] [21] Эта катастрофа стала второй катастрофой со смертельным исходом с участием реактивного самолета FedEx после потери принадлежащего FedEx самолета B747-249F, который разбился 18 февраля 1989 года недалеко от Куала-Лумпура, все еще окрашенный в ливрею Flying Tigers. после приобретения FedEx компании Flying Tigers Line в декабре 1988 года. Это была первая авария со смертельным исходом в аэропорту Нарита. [2] [10]

JTSB объяснил аварию серией « морских колебаний », которые возникли во время приземления [22] : 97  после высокой скорости снижения во время финального захода на посадку. Первый офицер выполнил позднюю сигнальную ракету, при которой скорость снижения не подавлялась до тех пор, пока самолет не оказался почти на взлетно-посадочной полосе, но это также сводило к минимуму «плавание», которое могло бы унести самолет дальше по взлетно-посадочной полосе, и сократить его безопасный тормозной путь или вынести его. это от центральной линии при существующем боковом ветре. Такая высокая скорость снижения при приземлении в сочетании с сильными воздействиями при поднятии носа вызвали первый отскок. Было применено сильное усилие при опускании носа, что привело к касанию носовой опоры. Это отличается от утвержденных процедур для MD-11 во время отскока, согласно которым пилот должен удерживать угол тангажа 7,5 градусов и использовать тягу для регулировки скорости снижения. Самолет отскочил от второго приземления и качнулся вверх. Сильные управляющие воздействия первого помощника привели к жесткому приземлению основных стоек шасси. Это последнее приземление было достаточно жестким (1200 футов/мин (370 м/мин)) и привело к выходу из строя левого крыла, поскольку левое основное шасси передало усилие вверх на крыло, что превысило его расчетный предел. В отчете JTSB предполагалось, что пожар можно было бы предотвратить, если бы штифт предохранителя шасси вышел из строя, как предполагалось, но большая часть силы приземления была горизонтальной по отношению к штырю, а не вертикальной, сохраняя его неповрежденным. В отчете также упоминается, что экипаж использовал автомат тяги во время приземления, несмотря на порывистый ветер. [ нужна цитата ]

В результате этой аварии Совет по безопасности на транспорте Японии опубликовал 26 апреля 2013 года свой окончательный отчет, в котором дал ряд новых рекомендаций по безопасности, в том числе «чтобы уменьшить количество случаев жесткой жесткой посадки самолетов серии MD-11». и отскока, при котором перегрузка передается на МЛГ и их несущую конструкцию, компании Boeing следует улучшить характеристики управляемости и маневренности за счет совершенствования функций LSAS ( Системы повышения продольной устойчивости ), сокращения времени задержки срабатывания AGS (Auto Ground Spoilers) и Другие возможные средства улучшения функций LSAS могут включать: функцию ограничения большого усилия руля высоты при опускании на этапе приземления, что является обычным явлением в случаях жесткой посадки, сопровождающейся разрушением конструкции MD-11, и функцию помощи. Выход на второй круг и уход на второй круг в случае отскока. Чтобы помочь пилотам выполнить операцию восстановления после больших отскоков и оценить необходимость ухода на второй круг, следует провести исследования по установке визуального дисплея и звуковой системы оповещения, которые будут сигнализировать о касании шасси. статус на самолетах серии МД-11». [22] : 97 

Расследование действий двух пилотов во время полета 80 показало, что у обоих были признаки недосыпания и усталости, а по диктофону в кабине было слышно, как первый офицер говорил о том, что он мало спал перед полетом. [22] : 14  Анализ активности обоих пилотов в дни, предшествовавшие полету, показал, что, основываясь на отчетах персонала отеля, транзакциях по кредитным картам и других признаках активности, ни один из пилотов не мог провести более четырех часов в воздухе. последовательный сон в течение двадцати четырех часов, предшествовавших катастрофе. [ нужна цитата ]

Кроме того, пилот, первый офицер Энтони Пино, обычно выполнял функции запасного пилота, беря на себя управление в середине дальнемагистральных полетов. Поэтому у него было мало опыта посадки МД-11, и он совершал посадку очень нечасто. [ нужна цитата ]

Аналогичная авария с FedEx MD-11F

31 июля 1997 года другой самолет FedEx MD-11F (N611FE), действовавший как FedEx Express Flight 14 , был списан после аналогичной аварии при дестабилизированной посадке в международном аэропорту Ньюарк Либерти . После полета из Анкориджа, Аляска , этот самолет разбился в аэропорту незадолго до полуночи, когда он дважды подпрыгнул после жесткого приземления на взлетно-посадочной полосе 22R, что привело к выходу из строя правого основного шасси. Как и в случае с аварией в Нарите, самолет также загорелся, когда планер сломался, перевернулся и остановился за пределами взлетно-посадочной полосы. Капитан, первый помощник и трое пассажиров на борту пережили катастрофу в Ньюарке в 1997 году и смогли выбраться из горящего самолета, получив лишь легкие травмы. [23]

В популярных СМИ

Крушения рейсов FedEx Express 80 и 14 были освещены в 14 сезоне Mayday ( Air Crash Investigation ), эпизод 5 (в целом 114 эпизод) под названием « Последний толчок» . [24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Авария самолета ASN McDonnell Douglas MD-11F N526FE, аэропорт Токио-Нарита (NRT)» . Aviation-safety.net . Проверено 23 октября 2023 г.
  2. ^ аб Рантер, Харро. «ФедЭкс». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности.
  3. ^ ab «Самолет FedEx разбился в Нарите; пилоты погибли». Джапан Таймс . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.
  4. ^ abc «Грузовой самолет разбился в Нарите, погибли двое» . Асахи Симбун . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.
  5. ^ abc «FedEx Express публикует дополнительную информацию относительно рейса 80 FedEx Express» (пресс-релиз). ФедЭкс . 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 г. Проверено 24 марта 2009 г.
  6. ^ Погода в Нарите во время аварии: 22 марта 2009 г., 21:30Z RJAA 320 26G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG.
  7. ^ ab «Самолет FedEx приземлился в аэропорту Нарита, двое погибших» . Nikkei Inc. , 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Проверено 13 апреля 2016 г.
  8. ^ "Некролог Кевина Мосли (2009) - Портленд, Орегон - Орегонец" . Орегонец . 29 марта 2009 года . Получено 23 октября 2023 г. - через Legacy.com.
  9. ^ «Грузовой самолет разбился в аэропорту Токио» . Новости Эн-Би-Си . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.
  10. ^ abc «Смертельная авиакатастрофа в аэропорту Токио». CNN . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.
  11. ^ «Международная отраслевая рабочая группа (IIWG), 50-е заседание, Кейптаун, Южно-Африканская Республика, 18-20 августа 2004 г., итоговый отчет о заседании, 12 ноября 2004 г.» . В отношении международного аэропорта Нарита, Япония: «С 3 августа 2004 г. действуют дополнительные ограничения на наземное движение для самолетов B777-300 ER и A340-600 по использованию взлетно-посадочной полосы 16L/34R из-за ограничений по разрешению на рулежную дорожку B». [ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ "McDonnell Douglas MD-11F - MSN 48600 N526FE" . ФАУ. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 24 марта 2009 г.
  13. ^ «Federal Express N526FE (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48600) (Ex N813DE N90178 N9017S) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 28 июля 2019 г.
  14. ^ Коннер, Монро (25 июня 2015 г.). «Самолет с двигательной установкой МД-11». НАСА . Проверено 28 июля 2019 г.
  15. ^ "N813DE". Сеть авиационной безопасности.
  16. ^ «N813DE на хранении в Goodyear - Финикс / Goodyear (Литчфилд Муниципальный) (GYR), апрель 2004 г.» . Авиалайнеры.нет . Проверено 23 марта 2009 г.
  17. ^ "N813DE (cn 48600/560)" . Авиалайнеры.нет . Проверено 23 марта 2009 г. Самолет больше не находится в эксплуатации у Delta и теперь принадлежит Fed Ex. Его можно увидеть припаркованным на рампе для технического обслуживания Fed Ex в Лос-Анджелесе перед его переоборудованием в грузовое судно. (2006)
  18. ^ JTSB был создан 1 октября 2008 года путем объединения ARAIC ( Комиссии по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий ) и JMAIA ( Японского агентства по расследованию морских происшествий ).
  19. ^ «Самолет FedEx разбился в Нарите / Пилот, второй пилот погиб в первой катастрофе со смертельным исходом в аэропорту; виноват ветер» . Ёмиури Симбун . 24 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.
  20. ^ «Двое погибших в результате крушения курьерского самолета» . Австралиец . 23 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 23 марта 2009 г.
  21. ^ «Самолет FedEx разбился и взорвался при приземлении в Токио» . Рейтер . 22 марта 2009 года . Проверено 22 марта 2009 г.
  22. ^ abc «Отчет JTSB о расследовании авиационных происшествий. Federal Express Corporation N526FE» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии. 26 апреля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2013 г.
  23. ↑ Авария при посадке, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, международный аэропорт Ньюарк, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2000 г. NTSB/AAR-00/02 . Проверено 8 апреля 2015 г.
  24. ^ "Смерть в результате расследования авиакатастрофы в Нарите" . Телепрограмма . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.

Внешние ссылки

В Викиновостях есть связанные новости:
  • Грузовой самолет FedEx разбился в Нарите и загорелся