stringtranslate.com

834-я воздушно-транспортная дивизия

834- я авиадивизия — неактивная организация ВВС США . Её последнее назначение было в Военное командование авиатранспорта , приписанное к Двадцать второй воздушной армии на авиабазе Хикам , Гавайи, где она была расформирована 1 апреля 1992 года.

Дивизия была впервые активирована в сентябре 1957 года на авиабазе ВВС Англии , штат Луизиана , чтобы командовать двумя истребительно-бомбардировочными крыльями, размещенными там, и выступать в качестве принимающей организации для Англии, обеспечивая поддержку всем подразделениям на станции. Она была расформирована в апреле 1959 года, когда 366-е тактическое истребительное крыло также было расформировано, оставив только одно крыло в Англии. Ее вспомогательные организации были заменены организациями, приписанными к 401-му тактическому истребительному крылу .

Дивизия была вновь активирована в 1964 году, когда Англия снова поддержала два истребительных крыла. Однако к 1966 году подразделения дивизии были развернуты за рубежом, в первую очередь для поддержки войны во Вьетнаме . К лету 1966 года дивизия была лишена своего личного состава. В октябре 834-я на бумаге переведена в аэропорт Таншоннят , где она взяла на себя ответственность за управление всеми воздушными перевозками в Южном Вьетнаме.

834-й был назначен на два крыла, летавших на Fairchild C-123 Providers и de Havilland Canada C-7 Caribous , и управлял Lockheed C-130 Hercules, которые были переброшены во Вьетнам из крыльев, дислоцированных в других местах. Дивизия получила две Президентские благодарности за свои действия и Премию за выдающиеся боевые действия ВВС с боевой «V»-наградой , а также была награждена правительством Республики Вьетнам. Один из членов дивизии, подполковник Джо М. Джексон , был награжден Медалью Почета за спасение группы боевого управления, оставленной при эвакуации аэродрома, захваченного Вьетконгом .

Поскольку американские войска выводились из Вьетнама, дивизия переместилась на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас, и приняла на себя командование тактическими авиатранспортными крыльями, расположенными в западной части Соединенных Штатов. В декабре 1974 года дивизия была переведена в Военное авиатранспортное командование (MAC) вместе с другими авиатранспортными подразделениями театра военных действий. Месяц спустя она была расформирована, а ее подразделения переведены в Двадцать вторую воздушную армию.

Дивизия вернулась на Тихий океан в 1978 году как 834-я авиадивизия , когда она взяла на себя ответственность за активы MAC в Тихом океане и выступила в качестве советника по авиаперевозкам для Тихоокеанских ВВС (PACAF). Во время «Бури в пустыне» ее командир исполнял обязанности командующего авиаперевозочными силами в Саудовской Аравии. 834-я была расформирована, когда PACAF взяла на себя ответственность за авиаперевозки в Тихом океане от MAC.

История

База ВВС Англии

F-100D 401-го тактического истребительного авиакрыла [c] </ref>
F-101A из 27-го тактического истребительного крыла [d]

Дивизия была впервые сформирована в сентябре 1957 года на авиабазе ВВС Англии , штат Луизиана , и приняла на себя командование 366 -м истребительно-бомбардировочным крылом и недавно сформированным 401-м истребительно-бомбардировочным крылом . Оба крыла перешли с Republic F-84 Thunderstreak на North American F-100 Super Sabre, когда их назначили в 834-е. 366-е крыло также имело эскадрилью дозаправки в воздухе, летавшую на танкерах Boeing KB-50 Superfortress, прикрепленную к нему. [2] [3] 834-е также приняло на себя ответственность за Англию через свою 834-ю группу авиабазы, которая приняла на себя личный состав и оборудование расформированной 366-й группы авиабазы ​​для поддержки всех подразделений в Англии. [4] Дивизия контролировала операции и обучение, учения , демонстрации огневой мощи и обеспечивала боеготовность летных экипажей и оборудования. [1] Первоначально упор делался на достижение способности доставлять ядерное оружие , а также на поддержание вторичной возможности противовоздушной обороны . [5]

Дивизия была активна в Англии всего лишь чуть более восемнадцати месяцев, расформированная в апреле 1959 года, когда расформировано 366-е крыло, оставив только одно крыло в Англии. Однако, поскольку тактическое авиационное командование (TAC) реорганизовало свои номерные воздушные силы с функциональной основы на региональное командование, дивизия увидела, как ее высший штаб переместился из Девятой воздушной армии в Восемнадцатую воздушную армию и затем в Двенадцатую воздушную армию в течение первых трех месяцев в качестве активного подразделения. В июле 1958 года к дивизии было присоединено 27-е тактическое истребительное крыло , летавшее на McDonnell F-101 Voodoo с авиабазы ​​Бергстром , штат Техас. 27-е сворачивало операции, поскольку тактическая истребительная версия Voodoo покидала инвентарь TAC, и TAC передавала Бергстром под контроль Стратегического авиационного командования . В феврале 1959 года 27-й полк был освобожден от этого подчинения, когда он прекратил операции в Бергстроме и был переведен на бумаге на авиабазу Кэннон , штат Нью-Мексико. [1] [6] [7]

В 1965 году TAC начал формировать 3-е тактическое истребительное крыло с самолетами F-100 в Англии. [8] С двумя крыльями, снова назначенными на базу, 834-е было возобновлено и возобновило ответственность за базу. [4] 31- е тактическое истребительное крыло на авиабазе ВВС Хоумстед , Флорида, также было назначено в дивизию. Однако внимание дивизии и ее компонентов все больше и больше концентрировалось на войне во Вьетнаме . Все три крыла развернули эскадрильи во Вьетнаме, и в ноябре 3-е крыло переехало на авиабазу Бьенхоа для проведения боевых операций. [1] [3] [8] [9]

В конце апреля 1966 года оставшееся истребительное крыло в Англии, 401-е, было переведено на авиабазу Торрехон в Испании, а в августе 31-е тактическое истребительное крыло в Хоумстеде было передано в 836-ю авиадивизию , в то время как все вспомогательные мероприятия в Англии были переданы 1-му авиакрылу коммандос , которое переехало в Англию в январе, оставив 834-е без миссии. [3] [9] [10]

Война во Вьетнаме

C-7B 483-го тактического авиакрыла [e]

15 октября 1966 года 834-й полк без личного состава и оборудования переместился на авиабазу Таншоннят , Южный Вьетнам, чтобы стать контролирующим агентством для операций по воздушной переброске на театр военных действий в Южном Вьетнаме. Он служил единым менеджером для всех тактических операций по воздушной переброске в Южном Вьетнаме, используя воздушный транспорт для перевозки грузов и войск, которые десантировались или сбрасывались по воздуху, в зависимости от боевых нужд. [1] В состав дивизии входило 315-е крыло воздушных коммандос , которое эксплуатировало самолеты Fairchild C-123 Providers , и 483-е крыло транспортных самолетов , которое было сформировано в тот же день, когда дивизия переместилась в октябре 1966 года в качестве основного подразделения для бывших самолетов de Havilland Canada C-7 Caribous армии США , которые были переданы ВВС. В состав дивизии также входила 2-я воздушная портовая группа, которая переместилась в Таншоннят с авиабазы ​​Тачикава , Япония. [11]

Самолет UC-123B Ranch Hand

Кроме того, 834-я дивизия осуществляла оперативное управление самолетами Lockheed C-130 Hercules 315-й воздушной дивизии, временно назначенными на службу в Южный Вьетнам. [f] ВВС PACAF не хотели постоянно размещать C-130 во Вьетнаме из-за необходимости привлечения дополнительного вспомогательного персонала в районе с установленным потолком численности войск и переполненными базами, а также из-за потери гибкости в планировании полетов самолетов, которые обеспечивали воздушные перевозки по всей западной части Тихого океана. [12] Отряд 1 834-й дивизии контролировал C-130, действовавшие с авиабазы ​​Таншоннят, в то время как отряд 2 контролировал операции с авиабазы ​​Камрань-Бэй . Они заменили отряды 4 и 5 315-й воздушной дивизии и к 1968 году к ним присоединился отряд 3 на авиабазе Туйхоа. [13] Кроме того, 834-й контролировал транспортные операции (в основном самолеты Douglas C-47 Skytrains ) вьетнамских ВВС и эскадрилью Королевских австралийских ВВС ( 35-я эскадрилья RAAF ). [g] 315-е крыло 834-го также выполняло задачи по дефолиации. [1]

Около трети численности дивизии приходилось на 2-ю воздушную портовую группу, которая имела три подчиненных эскадрильи с отрядами обработки грузов в 42 местах во Вьетнаме [14]. 2-я воздушная портовая группа также включала в себя группы боевого управления и мобильные группы, которые могли быть развернуты в удаленных местах по мере необходимости. [15] [h] До перемещения 834-го во Вьетнам, 315-е крыло выполняло миссию воздушного порта. [16]

В начале 1967 года самолеты C-130 под командованием дивизии приняли участие в крупнейшей американской воздушно-десантной операции войны, операции «Джанкшен Сити» , нападении на силы Вьетконга в военной зоне C. 22 февраля 1967 года самолеты C-130, сосредоточенные на авиабазе Бьенхоа [17], выгрузили солдат и снаряжение 173-й воздушно-десантной бригады и сбросили их на парашютах в районы высадки около Катума, недалеко от границы с Камбоджей. [18]

Самолеты дивизии C-130 участвовали в операции Banish Beach в 1967 году. В ходе этой операции транспорты осуществляли свободное падение бочек с дизельным топливом или JP-4. Затем топливо поджигалось истребителями, сбрасывавшими напалм, или C-130, сбрасывавшими дымовые гранаты на топливо для зачистки больших лесных массивов. Метод Banish Beach был отработан в оперативном порядке по просьбе Корпуса морской пехоты для поддержки операции Allen Brook . [13]

Осада Кхесани

C-130 Hercules взлетает из Кхесани

Дивизия получила Президентскую благодарность за поддержку осажденных морских пехотинцев во время осады Кхесани . Армейские спецподразделения основали лагерь гражданской нерегулярной группы обороны в Кхесани примерно в 10 милях от границы между Южным и Северным Вьетнамом в 1962 году. В 1967 году эта база была захвачена морскими пехотинцами. [19] Летом 1967 года морские пехотинцы ВМС США улучшили взлетно-посадочную полосу в Кхесани с помощью алюминиевых настилов, сброшенных с дивизионных самолетов C-130 с использованием системы парашютной эвакуации на малых высотах (LAPES). Улучшенное поле было пригодно для использования самолетами дивизии C-7, C-123 и C-130. [20] Когда началась атака, дивизия имела в своем распоряжении 240 транспортных средств для удовлетворения потребностей в воздушных перевозках. [14] [i]

Первоначальная атака армии Северного Вьетнама 21 января 1968 года проделала дыры в взлетно-посадочной полосе, но Seabees начали ремонтировать повреждения взлетно-посадочной полосы. Однако воздушные суда, приземляющиеся или взлетающие в Кхесани, теперь могли регулярно ожидать встречи с огнем противника, а после приземления — попыток противника уничтожить их минометным огнем. Кроме того, была уничтожена система освещения для ночных посадок. [21]

Самой важной первоначальной потребностью было пополнение запасов боеприпасов базы, 98% которых были уничтожены в ходе первоначальной атаки. Дивизия перенаправила C-123 (крупнейший транспортный самолет, способный использовать поврежденную взлетно-посадочную полосу) для удовлетворения этой потребности. Обратными рейсами самолеты дивизии вывозили беженцев [21] и раненых. [14] За первые два дня дивизия смогла пополнить 120 тонн боеприпасов, проводя ночные операции при свете сигнальных ракет. К концу месяца ремонт взлетно-посадочной полосы позволил возобновить операции C-130. [22] Самолеты дивизии, приземляющиеся в Кхесани, были названы «минометными магнитами» из-за их привлекательности в качестве целей для вражеского огня. Транспорты использовали технику, называемую «скоростной разгрузкой», для доставки своего груза. Полозья были закреплены на задних рампах самолетов и бортовых поддонах, и по мере руления самолетов поддоны освобождались и скатывались с самолетов, приводимые в движение движением самолетов и «энергичными толчками» их грузчиков. [23] Даже с учетом дополнительного времени на погрузку пассажиров типичный самолет C-123K находился на земле всего три минуты. [24]

5 февраля самолет C-130 дивизии из 345-й тактической воздушной эскадрильи, перевозивший боеприпасы и группу медицинской эвакуации в Кхесань, был поражен снарядом, который воспламенил ящики с боеприпасами в грузовом отсеке. Экипаж боролся с огнем, в то время как пилот подполковник Говард Даллман отвел самолет в зону на дальнем конце взлетно-посадочной полосы, где, если бы боеприпасы взорвались, они бы не разрушили взлетно-посадочную полосу и вспомогательные сооружения поблизости. Экипаж потушил пожар и помог выгрузить ящики с боеприпасами без дальнейшего ущерба. Подполковник Даллман получил Крест ВВС за свои действия. [25]

C-130 использует LAPES во Вьетнаме

К 7 февраля семь самолетов C-130 получили боевые повреждения при приближении или на земле в Кхесани. Седьмая воздушная армия решила, что Hercules был слишком ценным активом, чтобы рисковать им при посадке там, за исключением четырех высокоприоритетных миссий. Хотя воздушные сбросы самолетов продолжались, в течение следующего месяца миссии, требующие посадки, были ограничены теми, которые выполнялись поставщиками 315-го крыла или Caribous 483-го крыла. [26] Самолеты Hercules продолжали доставлять грузы с использованием системы доставки контейнеров и LAPES. Однако поставки LAPES повредили взлетно-посадочную полосу, хотя ущерб был ограничен дальним концом взлетно-посадочной полосы и не помешали самолетам C-123. [27] Когда оборудование для LAPES стало дефицитным, 834-й смог раздобыть десять комплектов заброшенной системы извлечения сближения с землей, которая использовала тросы и арестовочные крюки для извлечения груза из низколетящих грузовых самолетов, и установил их в Кхесани. [28]

Потери дивизии в Кхесани составили три самолета C-123, а также один самолет C-130, потерянный после официального снятия осады. [29]

Дальнейшие действия

10 мая 1968 года лагерь спецназа в Кхам Дуке в центральном нагорье около Лаоса попал под сильный минометный обстрел и был отдан приказ об эвакуации. 12 мая во время эвакуационных работ армейский Boeing CH-47 Chinook и два дивизионных C-130 были выведены из строя вражеским огнем. Один C-130 загорелся в конце взлетно-посадочной полосы, убив всех находившихся на борту. Последний C-130 взлетел, думая, что он взял на борт последних людей на земле. Когда вьетконговцы захватили передовой форпост и установили огневые позиции на взлетно-посадочной полосе, восемь самолетов были уничтожены, а C-130 на взлетно-посадочной полосе сократил свою полезную длину всего до примерно 2200 футов. Однако группа боевого управления из трех человек , отвечающая за руководство эвакуацией, все еще находилась на земле, разыскивая выживших. [30]

Получив информацию о том, что трое человек остались позади, подполковник Джо М. Джексон из 311-й эскадрильи коммандос дивизии спикировал на своем C-123K с высоты 9000 футов, чтобы приземлиться на поле. Не имея возможности замедлиться, реверсируя винты, [j] он заклинил тормоза и проскользил на полпути по взлетно-посадочной полосе. Три боевых наводчика спрыгнули с водопропускной трубы рядом с взлетно-посадочной полосой и прыгнули в открытую заднюю грузовую дверь. 122-мм ракета , выпущенная прямо из-за периметра, остановилась всего в 10 метрах от самолета. Она не взорвалась. Джексон обогнул снаряд и взлетел под шквальным огнем с холмов по обе стороны лагеря. За это спасение он был награжден Медалью Почета [30]

По мере того, как участие Америки в войне во Вьетнаме уменьшалось, дивизия претерпела изменения в своей миссии. Летом 1971 года ее 315-е крыло начало подготовку экипажей ВВС Республики Вьетнам на самолетах C-123, готовя их к выполнению расширенных задач по воздушным перевозкам. [16] Поскольку другие крылья были расформированы, их эскадрильи, оставшиеся в стране, были переведены в 315-е и 483-е крылья, и в 1971 году дивизия оказалась в роли непосредственной авиационной поддержки , перехвата , радиоэлектронной борьбы и психологической войны . [16] [31] [k] В течение последних нескольких месяцев 834-е крыло работало над передачей управления боевыми воздушными перевозками Седьмой воздушной армии. [1]

Возвращение в Соединенные Штаты

Дивизия вернулась в Соединенные Штаты и TAC в рамках вывода войск США из Южного Вьетнама 31 января 1972 года, хотя она не была укомплектована на авиабазе Литл-Рок , штат Арканзас, до 15 марта. В тот день она была назначена в 314-е тактическое воздушное крыло в Литл-Роке; 313-е тактическое воздушное крыло на авиабазе Форбс , штат Канзас; и 516-е тактическое воздушное крыло на авиабазе Дайс , штат Техас [1] Когда сокращение численности американских войск в Тихом океане продолжилось, 463-е тактическое воздушное крыло на Филиппинах прекратило свою деятельность и в июне было перемещено на замену 516-му крылу в Дайс. [32] [33]

С 1972 года и до момента своего расформирования «дивизия руководила... тактическими операциями по воздушной переброске самолетов C-130 и участвовала в серии тактических учений по воздушной переброске и совместных учебных миссиях с подразделениями армии США . Эскадрильи и подразделения размером с отряд часто развертывались в пунктах в Европе, зоне Панамского канала , Африке, Таиланде и других местах. 834-я выполняла множество гуманитарных миссий в таких отдаленных местах, как Африка, Филиппины, Колумбия и Гондурас». [1]

Дивизия была переведена в Военное командование воздушных перевозок (MAC) 1 декабря 1974 года в рамках передачи TAC миссии по воздушным перевозкам на театр военных действий в MAC. Однако MAC расформировал 834-ю 31 декабря 1974 года [1] и передал назначенные ей воздушные крылья в Twenty-Second Air Force . [34]

Тихоокеанский воздушный транспорт

Медицинский эвакуационный самолет HC-9A
C-141 Starlifter на станции Мак-Мердо, Антарктида

Дивизия была переименована в 834-ю авиатранспортную дивизию и возобновила свою деятельность на авиабазе Хикам , Гавайи, в октябре 1978 года. Она взяла на себя ответственность за управление всеми ресурсами MAC в районе Тихого океана. [1] 834-я обеспечивала единого командующего для авиатранспортных подразделений MAC на Тихоокеанском театре военных действий, а ее командир также служил в Тихоокеанских ВВС (PACAF) в качестве специального помощника по авиаперевозкам. [35] Она командовала авиатранспортными силами театра военных действий для PACAF; осуществляла планирование военных действий и учений по авиаперевозкам, а также управляла воздушными портами для воздушной перевозки персонала, грузов, оборудования, пациентов и почты. [1]

C5 в Антарктиде

Самолеты Douglas HC-9A Nightingales дивизии выполняли миссии по воздушной медицинской эвакуации в такие отдаленные места, как Гуам и Диего-Гарсия . Они управляли приданными самолетами, участвовавшими в операции Deep Freeze , сезонном снабжении аванпостов в Антарктиде. [35] В 1989 году были осуществлены первые десантные операции Lockheed C-141 Starlifter и первые посадки Lockheed C-5 Galaxy в Антарктиде для поддержки Deep Freeze. [36]

Первоначально дивизия осуществляла свою функцию управления воздушными перевозками через Тихоокеанский центр воздушных перевозок, в то время как ее подразделения поддержки воздушных перевозок, разбросанные по всему Тихому океану, контролировались 61-м военным крылом поддержки воздушных перевозок . Однако реорганизации в 1980 и 1981 годах устранили этот промежуточный уровень командования, и подразделения поддержки воздушных перевозок были приписаны непосредственно к дивизии, как и менеджеры по воздушным перевозкам. [37]

Флот дивизии C-130 был сокращен в 1989 году за счет вывода самолетов с авиабазы ​​Кларк на Филиппинах. В связи с этим сокращением 374-е тактическое воздушное крыло дивизии переместило свой флаг на авиабазу Йокота , Япония, где оно приняло личный состав и оборудование 316-й тактической воздушной группы , которая была расформирована. [36] В 1990 году зона ответственности дивизии была еще больше расширена, когда ей были переданы подразделения MAC на Аляске. [38]

Во время операции «Буря в пустыне » командир дивизии бригадный генерал Джеймс Ф. Хинкель служил командующим силами воздушных перевозок в Саудовской Аравии. Вскоре после окончания этой операции, в июне 1991 года, извержение вулкана Пинатубо потребовало эвакуации военных и членов их семей с авиабазы ​​Кларк. Дивизия руководила эвакуацией в ходе операции, получившей название «Огненное бдение». Командир 374-го крыла дивизии выступал в качестве командующего силами воздушных перевозок, объединенной оперативной группы «Огненное бдение». Операции проводились с военно-морской авиабазы ​​Куби-Пойнт и продолжались до июля. [39] [40]

Когда было принято решение не возвращать войска в Кларк, 624-я группа поддержки военных воздушных перевозок дивизии была расформирована в ноябре 1991 года. [39] Дивизия была расформирована в апреле 1992 года, а ее оставшиеся подразделения были расформированы или переведены, поскольку PACAF взяли на себя ответственность за воздушные перевозки на театр военных действий в районе Тихого океана. [1] [39] [41]

Родословная

Активирован 25 сентября 1957 г.
Расформирован 1 апреля 1959 г.
Организован 1 июля 1964 г.
Расформирован 1 декабря 1971 г.
Деактивирован 31 декабря 1974 г.
Активирован 1 октября 1978 г.
Деактивирован 1 апреля 1992 г. [1]

Задания

Станции

Компоненты

Крылья

Авиабаза Бергстром, Техас [6]
База ВВС Хоумстед, Флорида [9]
База ВВС Форбс, Канзас [43]
Авиабаза Фанранг , Южный Вьетнам после 15 июня 1967 г. [16]
Авиабаза Кларк, Филиппины до 8 октября 1989 г., Авиабаза Йокота, Япония
Авиабаза Дайс , Техас [32]
Авиабаза Камрань Бэй, Южный Вьетнам [31]
Авиабаза Дайс, Техас [33]

Группы

Авиабаза Йокота, Япония [44]
Авиабаза Кадена , Окинава
База ВВС Элмендорф , Аляска
Авиабаза Кларк, Филиппины
Эскадрильи
Авиабаза Йокота, Япония
Авиабаза Вунгтау , Вьетнам.
Авиабаза Андерсон, Гуам [47]
Авиабаза Осан, Южная Корея [48]
Другой

Самолет

Командиры

Награды и кампании

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Кроме того, бригадные генералы Мирс и Кондра, а также полковник Трзаскома позже достигли звания генерал-лейтенанта .
  2. ↑ Утверждено 30 марта 1965 г. Описание: На поле, разделенном на лазурь и зелень , изогнутый туманно -черный и серебряный флаг , украшенный бахромой последнего [указанного цвета], между грифоном, вздыбленным или украшенным коричневым, сжимающим в правой когти меч, изогнутый зловеще четвертого [указанного цвета], украшенного третьим [указанным цветом], и двумя геральдическими лилиями на изгибе пятого [указанного цвета], украшенного шестым [указанным цветом], все внутри уменьшенной каймы четвертого [указанного цвета].
  3. ↑ Самолет — North American F-100D-45-NH Super Sabre, серийный номер 55-2946 из 615-й тактической истребительной эскадрильи , снят во время развертывания на авиабазе Дананг , Вьетнам. Этот самолет потерпел крушение около авиабазы ​​Торрехон 16 мая 1967 года . Baugher, Joe (25 июля 2023 г.). "1955 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . Получено 13 августа 2023 г..
  4. ↑ Самолет — McDonnell F-101A-5-MC Voodoo, серийный номер 53-2427. Этот самолет был переоборудован в JF-101A, но списан еще на заводе McDonnell Aircraft 25 августа 1958 года. Baugher, Joe (5 августа 2023 г.). "1953 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . Получено 13 августа 2023 г.На нем изображен самолет с ядерным оружием Mk-7.
  5. ↑ Самолет — De Havilland Canada CV-2B (позднее C-7B) Caribou, серийный номер 63-9725 из 535-й тактической воздушной эскадрильи на авиабазе Камрань, Южный Вьетнам, снимок сделан в октябре 1971 года. Позднее этот самолет был передан в 427-ю транспортную эскадрилью Южного Вьетнама.
  6. ↑ Самолеты C-130 перебрасывались во Вьетнам из 314-го тактического авиакрыла на авиабазе Чинг Чуан Канг (CCK), Тайвань; 374-го тактического авиакрыла на авиабазе Наха , Окинава (до мая 1971 года, когда оно заменило 314-е крыло на CCK) и 463-го тактического авиакрыла на аэродроме острова Мактан до июля 1968 года, когда оно было переведено на авиабазу Кларк, Филиппины. Равенштейн, стр. 162, 197, 257.
  7. ↑ Австралийцы использовали шесть транспортных самолётов A-4 Wallaby, австралийскую модель C-7 Caribou.
  8. ↑ См. Nalty, стр. 53–55 об использовании этих команд во время осады Кхесани.
  9. ^ Еще двадцать один UC-123 из 12-й эскадрильи специальных операций могли быть легко переоборудованы для использования в качестве транспортных средств, если это было необходимо. Nalty, стр. 42. Эти самолеты были призваны для выполнения воздушных перевозок во время пикового спроса на воздушные перевозки во время наступления Тет . Аннотация, том 1, История 834-й воздушной дивизии, июль 1967 г. – июнь 1968 г.
  10. ^ Реверсирование винтов на C-123K отключило два реактивных двигателя. Их пришлось бы перезапустить, прежде чем самолет смог бы снова взлететь.
  11. ↑ Эти миссии выполнялись 8-й , 9-й и 90-й эскадрильями специальных операций и 360-й , 361-й и 362-й тактическими эскадрильями радиоэлектронной борьбы . Maurer, стр. 165, 269.

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am "Информационный листок 834-й воздушной дивизии". Агентство исторических исследований ВВС. 11 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 г. Получено 25 марта 2014 г.
  2. ↑ Равенштейн, стр. 194–195.
  3. ^ abc Равенштейн, стр. 214–215
  4. ^ abc См. Мюллер, стр. 168–169 (список подразделений на базе ВВС Англии).
  5. ^ ab "Abstract, History 834 Air Division Sep–Dec 1957". Air Force History Index . Получено 7 июля 2015 .
  6. ^ ab Ravenstein, стр. 49–52
  7. ^ Мюллер, стр. 30
  8. ^ ab Ravenstein, стр. 9–12
  9. ^ abc Равенштейн, стр. 54–57
  10. ↑ Равенштейн, стр. 2–5.
  11. ^ ab "Abstract, History 2 Aerial Port Group Jul 55 – Sep 67". Air Force History Index . Получено 14 июля 2015 г. .
  12. ^ Налти, стр. 12
  13. ^ ab "Abstract, Vol. 1, History 834 Air Division Jul 1967 – Jun 1968". Air Force History Index . Получено 13 июля 2015 .
  14. ^ abc Nalty, стр. 42
  15. ↑ Нэлти, стр. 53–55.
  16. ^ abcd Равенштейн, стр. 163–165.
  17. ^ Лоренц и др., стр. 19–20
  18. ^ Уилбэнкс, стр. 104
  19. ↑ Нэлти, стр. 5–6.
  20. ^ Налти, стр. 8-9
  21. ^ ab Nalty, стр. 25
  22. ↑ Нэлти, стр. 25–26.
  23. ↑ Нэлти, стр. 43–44.
  24. ^ Налти, стр. 46
  25. ^ Фрисби, Джон Л. (июль 1989 г.). «Доблесть: Воздушная переброска в Кхесань». Журнал ВВС . Получено 15 января 2014 г.
  26. ↑ Нэлти, стр. 35–38.
  27. ^ Налти, стр. 51
  28. ↑ Нэлти, стр. 50–52.
  29. ↑ Нэлти, стр. 45–46.
  30. ^ ab "Биография, полковник Джо М. Джексон". Военно-воздушные силы США. Архивировано из оригинала 19 февраля 2007 года . Получено 10 июля 2015 года .
  31. ^ аб Равенштейн, стр. 268–269.
  32. ^ аб Равенштейн, стр. 256–258.
  33. ^ аб Равенштейн, стр. 283–284.
  34. ^ Кейн, Роберт Б. (10 мая 2011 г.). «Информационный листок Twenty-Second Air Force (AFRC)». Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Получено 12 июля 2015 г.
  35. ^ ab "Аннотация (несекретно), История 834-й воздушной дивизии 1988 (секретно)". Индекс истории ВВС . Получено 12 июля 2015 г. .
  36. ^ abcd "Аннотация (несекретно), История 834-й воздушной дивизии 1989 (секретно)". Индекс истории ВВС . Получено 14 июля 2015 г.
  37. ^ "Abstract (Unclassified), Vol. 1 History 834 Airlift Division Jan–Jun 1980 (Confidential)". Air Force History Index . Получено 14 июля 2015 .
  38. ^ ab "Abstract (Unclassified), Vol. 1 History 834 Airlift Division 1990 (Secret)". Air Force History Index . Получено 14 июля 2015 г. .
  39. ^ abcd "Abstract (Unclassified), Vol. 1 History 834 Airlift Division 1991 to inactivation (Secret)". Air Force History Index . Получено 14 июля 2015 г. .
  40. ^ "Аннотация, Отчет о действиях Объединенной оперативной группы "Огненное бдение" 8 июня - 1 июля 1991 г.". Индекс истории ВВС . Получено 14 июля 2015 г.
  41. ^ "Аннотация, том 2 История 834-й воздушной дивизии с 1991 года до расформирования". Индекс истории ВВС . Получено 14 июля 2015 г.
  42. ^ Робертсон, Пэтси (29 октября 2009 г.). "Информационный листок 61-го крыла авиабазы ​​(AFSPC)". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Получено 9 июля 2015 г.
  43. ↑ Равенштейн, стр. 160–161.
  44. ^ ab "Abstract (Unclassified), Vol. 1 History 834 Airlift Division activation to Jun 1979 (Confidential)". Air Force History Index . Получено 14 июля 2015 г. .
  45. ^ "Аннотация, История 603 Военная группа поддержки воздушных перевозок Янв–Июнь 1986". Индекс истории ВВС . Получено 14 июля 2015 .
  46. ^ "35-я эскадрилья RAAF, Вьетнам". Australian War Memorial . Получено 22 мая 2018 г.
  47. ^ ab "Аннотация, История 605-й эскадрильи поддержки военных воздушных перевозок, июль–декабрь 1991 г.". Индекс истории ВВС . Получено 14 июля 2015 г.
  48. ^ ab "Аннотация, История 616 Военная группа поддержки воздушных перевозок, июль–декабрь 1986 г.". Индекс истории ВВС . Получено 14 июля 2015 г.(переименование эскадрильи в группу)
  49. ↑ См . «Аннотация, История 619-й эскадрильи поддержки военных воздушных перевозок, янв.–март 1985 г.». Индекс истории ВВС . Получено 7 июля 2015 г.
  50. ^ Компоненты перечислены в информационном листке AFHRA, 834-я воздушно-транспортная дивизия, и размещены в штабе дивизии, если не указано иное.
  51. ^ "Abstract, History 834 Tactical Hospital Jul–Dec 1964". Air Force History Index. Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Получено 7 июля 2015 года .

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Дальнейшее чтение