86- е воздушное крыло (86 AW) — крыло ВВС США , в настоящее время приписанное к Третьей воздушной армии , ВВС США в Европе — ВВС Африки . 86-е AW базируется на авиабазе Рамштайн , Германия.
Основная задача крыла — проведение воздушных перевозок , десантных операций и воздушной медицинской эвакуации с использованием самолетов C-21A , C-37A и C-130J . Командир 86-го воздушного транспортного крыла также является командующим Военного сообщества Кайзерслаутерна (KMC), возглавляя крупнейшее американское сообщество за пределами Соединенных Штатов.
Первоначально 86-й истребительный авиаполк был сформирован и введен в строй 1 июля 1948 года на авиабазе Нойбиберг , Германия.
В состав 86-го авиакрыла в настоящее время входят:
86-е истребительное крыло было создано и активировано 1 июля 1948 года на авиабазе Нойбиберг , Германия. Его первоначальной миссией было обеспечение противовоздушной обороны, в первую очередь в Западной Германии, с его оперативным компонентом, 86-й истребительной группой . [35]
Оснащенный истребителями P (позже F-47) Thunderbolt , 86-й был одним из двух активных истребительных подразделений ВВС США в Германии (другим был 36-й FG) в первые послевоенные годы. В течение следующих нескольких лет 86-й претерпел несколько переименований и несколько назначений на места базирования в оккупированной Германии. В июне 1948 года 86-й истребительный авиаполк был размещен на авиабазе Нойбиберг , недалеко от Мюнхена, когда напряженность с Советским Союзом достигла кульминации в блокаде Берлина .
С приходом реактивной эры в Европу USAFE захотели переместить свои подразделения к западу от реки Рейн , поскольку их базы в районе Мюнхена находились всего в нескольких минутах полета от советских баз МиГ-15 Микояна-Гуревича в Чехословакии . В феврале 1951 года Соединенные Штаты и Франция подписали соглашение, по которому базы USAF в их немецкой зоне оккупации будут построены и предоставлены в распоряжение USAFE. В конце 1952 года в Ландштуле было завершено достаточно строительства, и 86-е истребительно-бомбардировочное крыло было переведено на новую базу.
86-е крыло (под разными наименованиями) находилось в Рамштайне почти 60 лет, за исключением короткого периода (1966–1973) бездействия или прикомандирования к авиабазе Цвайбрюккен .
В марте 1958 года 86-я истребительно-бомбардировочная группа была расформирована, а ее оперативные эскадрильи были приписаны к крылу. В мае 406-я истребительная эскадрилья на авиабазе Манстон , Англия, была расформирована. Ее три эскадрильи F-86D, 512-я, 513-я и 514-я, были перераспределены на базы на континенте и также были приписаны к 86-й. Эти эскадрильи были приписаны к следующим базам:
В январе 1959 года 525-я истребительная эскадрилья перехватчиков в Битбурге получила свой первый Convair F-102 Delta Dagger , разработанный для модернизации возможностей ПВО Западной Европы. Штаб ВВС США принял решение о модернизации 86-го истребительно-перехватывающего крыла и централизовании в нем командования всеми европейскими эскадрильями ПВО в ВВС США. С этим изменением 18 ноября 1960 года 86-е истребительно-перехватывающее крыло было переименовано в 86-ю авиадивизию (обороны) .
Однако на момент прибытия в Европу F-102 уже заменялись McDonnell F-101B Voodoo и Convair F-106 Delta Dart в Командовании воздушно-космической обороны в качестве перехватчика, а также гораздо более универсальными McDonnell F-4 Phantom II . 14 ноября 1968 года 86-я авиационная дивизия была расформирована.
В 1968 году канадские вооруженные силы объявили о сокращении своих сил в Европе, и три крыла Канады покинули авиабазу Цвайбрюккен , предоставив базу для USAFE . 1 ноября 1969 года ВВС возобновили работу 86-го тактического истребительного крыла в Цвайбрюккене.
12 января 1970 года он получил свою первую летную часть, 17-ю тактическую разведывательную эскадрилью. 17-я тактическая разведывательная эскадрилья и ее McDonnell Douglas RF-4C Phantom II были переподчинены 86-й тактической разведывательной эскадрилье из расформированного 66-го тактического разведывательного крыла в RAF Upper Heyford , Англия. Первоначально код эскадрильи для 17-й тактической разведывательной эскадрильи был «ZS», затем в 1971 году был перекодирован в «ZR».
В течение 18 месяцев 17-я была единственной оперативной эскадрильей на базе. 12 июня 1971 года 81-я тактическая истребительная эскадрилья с ее истребителями McDonnell EF-4C Phantom II "Wild Weasel", оснащенными электронными средствами противодействия (ECM), была придана 86-й тактической истребительной эскадрилье из 50-й тактической истребительной эскадрильи на авиабазе Хан, когда 50-я переключилась на ударно-штурмовую роль, с противовоздушной обороной в качестве второстепенной задачи. (Примечание: обозначение EF-4C не было официальным. Официально самолеты были моделями F-4C). 81-я тактическая истребительная эскадрилья, однако, оставалась частью 50-й тактической истребительной эскадрильи, но была выведена из оперативного подчинения крыла и прикреплена к 86-му тактическому истребительному крылу для поддержки. Хвостовой код эскадрильи для 81-й тактической истребительной эскадрильи был "ZS".
В 1972 году коды хвостовых бортов для всех самолетов 86-й эскадрильи в Цвайбрюккене были стандартизированы как «ZR» в соответствии с AFM 66-1, тогда же были отменены коды хвостовых бортов эскадрилий.
Однако с этими разведывательными самолетами в Цвайбрюккене обозначение 86-го тактического истребительного крыла не совпадало с миссией крыла. Вопрос о названии был решен в рамках общекомандных усилий USAFE по перераспределению функций и оптимизации операций под названием Creek Action.
15 января 1973 года 81-я TFS была перенаправлена на авиабазу Шпангдалем в рамках операции «Батл-Крик». Последний из этой модификации Phantom вернулся в США в 1979/1980 годах и был заменен на F-4G Wild Weasel в Шпангдалеме.
Кроме того, USAFE перевели 26 TRW из Рамштайна на авиабазу Цвайбрюккен , Германия, и 86-е тактическое истребительное крыло (TFW) из Цвайбрюккена обратно в Рамштайн 31 января 1973 года. Эти перемещения были осуществлены без передачи личного состава или оборудования, за исключением 38 TRS, 7 SOS и 81 TFS. 38-е осталось под контролем 26 TRW, переместившись в Цвайбрюккен с крылом, а 7-я эскадрилья специальных операций была переведена на авиабазу Рейн-Майн . 526-е TFS осталось на авиабазе Рамштайн и было переведено в 86-е тактическое истребительное крыло, летая на F-4E. Его бортовой код был «RS».
22 сентября 1977 года вновь сформированный 512-й TFS был оснащен самолетами 526 TFS, а 526 TFS получил новые самолеты с завода McDonnell Douglas в Сент-Луисе. Подразделение было обозначено как 86-я тактическая истребительная группа и подчинялось 86-му тактическому истребительному крылу.
С учетом этих изменений оперативный состав 86-й оперативной эскадрильи в 1978 году был следующим:
Когда крыло приблизилось к сороковому году службы в Германии, первый F-16C Fighting Falcon прибыл 20 сентября 1985 года, и 512-й TFS перешел на General Dynamics Block 25 F-16 Fighting Falcon , а 526-й снял свои F-4E в июне 1986 года, также получив Block 25 F-16. 86-й TFW поддерживал многочисленные военные подразделения, расположенные в этом районе, и участвовал в многочисленных учениях, которые давали крылу тактику воздушного боя, необходимую для их миссии.
Вместе со всем остальным миром члены 86-го полка с интересом наблюдали за развитием событий в странах коммунистического блока Восточной Европы в конце 1989 года. Когда 9 ноября 1989 года Берлинская стена наконец начала падать и начались празднования, многие члены общины Рамштайн и 86-го полка TFW отправились в Берлин, чтобы увидеть события и взять части стены.
86-й TFW и Рамштайн только начали осознавать распад Советского Союза и конец Холодной войны, когда в августе 1990 года иракцы вторглись в Кувейт. В ходе операции «Щит в пустыне»/«Буря в пустыне», к большому разочарованию личного состава 86-го TFW, их F-16 не были развернуты в Персидском заливе, как многие из их коллег из USAFE. Вместо этого Рамштайн стал промежуточной базой поддержки для американских войск, развернутых в Персидском заливе, и 10 августа 1990 года Рамштайн начал принимать экипажи этапа MAC, поскольку база стала запасным аэродромом для авиабазы Рейн-Майн, поддерживая стратегические воздушные перевозки в Персидский залив.
Помимо того, что Рамштайн служил центральным перевалочным пунктом для воздушных перевозок между США и Аравийским полуостровом, он также создал промежуточный центр по ремонту двигателей для развернутых F-16, стал огромным центром сбора и распределения боеприпасов, направляемых в залив, а 15 января 1991 года аэромедицинский промежуточный центр Ramstein AB запустил госпиталь на 150 коек и центр перевалки крови в ангаре 1. В тот же день госпиталь обеспечил сортировку своих первых пациентов из Персидского залива. Кроме того, персонал практически из каждой эскадрильи усилил подразделения ВВС и армии, развернутые в заливе.
С окончанием операции «Буря в пустыне » 86-й TFW был развернут в Турции и поддерживал операции в Юго-Западной Азии, чтобы гарантировать, что Ирак соблюдает условия договора. С 6 апреля 1991 года, когда началась операция, до сентября 1993 года, когда его обязательства закончились, крыло совершило около 5000 вылетов над Ираком. Самолеты 526-го TFS дважды атаковали иракские объекты зенитных ракет (SAM) на севере Ирака. За свое участие в операции «Предоставить комфорт» 86-й TFW получил награду Joint Meritorious Unit Award, хотя награда мало успокоила личный состав крыла, который чувствовал, что «пропустил» войну.
1 мая 1991 года 86-й TFW был переименован в 86-й истребительный авиаполк и полностью изменил свою организационную структуру в качестве испытательной базы для программы реорганизации крыла USAFE Corona South, попытки «выровнять» командные линии и консолидировать сферу управления. 316-я авиационная дивизия и 377-е крыло боевой поддержки Рамштайна были расформированы, а все их прежние функции были переданы под оперативное управление 86-го истребительного авиаполка. Уроки, полученные в Рамштайне, были применены к другим подразделениям ВВС по мере их перехода на новую организационную структуру.
Окончание Холодной войны принесло серьезные изменения в структуру сил во всех ВВС, и 86-е не стало исключением. 1 июня 1992 года 86-е истребительное крыло, которое было оснащено только F-16, начало медленно переходить к операциям по воздушным перевозкам, когда крыло приняло на себя 58-ю эскадрилью воздушных перевозок и ее небольшой исполнительный флот из самолетов C-12, C-20 Gulfstream, C-21 Lear Jet, CT-43 Bobcat , C-135 и UH-1. Получив эту миссию по воздушным перевозкам, крыло изменило свое обозначение с 86-го истребительного крыла на 86-е крыло .
В 1994 году было принято решение изменить 86-е крыло с составного крыла на крыло, предназначенное для внутритеатральных воздушных перевозок, и 86-е крыло начало принимать на себя миссию по воздушным перевозкам, ранее выполнявшуюся самолетами C-130 Hercules в 435-м воздушном крыле на авиабазе Рейн-Майн, Германия, которая была запланирована к расформированию. С притоком персонала C-130 1 июля 526-я FS расформирована, а ее самолеты и персонал переведены на авиабазу Авиано , Италия, для формирования 555-й FS.
512-я эскадрилья была расформирована 1 октября, ее самолеты и личный состав также были переведены в Авиано и приписаны к 510-й эскадрилье. 21 июля 1994 года 86-е крыло провело церемонию «Прощания с истребителем» для отправки своих последних F-16, большинство из которых были отправлены в 31-ю эскадрилью на авиабазе Авиано, а 86-е крыло стало 86-м транспортным крылом .
Новое крыло эксплуатировало самолеты C-130 Hercules . 2 ноября 2009 года крыло завершило переход с моделей C-130E на C-130J. [36]
Новое 86-е воздушное крыло отвечало за воздушные перевозки ВВС США в Европе (USAFE) по всей Европе, Африке и Ближнему Востоку, а также за поддержку операций и учений по всему европейскому театру. Успешный переход переориентированного крыла с F-16 на C-130 и его поддержка воздушных перевозок в многочисленных европейских непредвиденных обстоятельствах принесли ему награду «Выдающееся подразделение ВВС» за период с 1 июля 1993 года по 30 июня 1995 года, доведя общее количество наград «Выдающееся подразделение ВВС» до шести.
К 1999 году новая обстановка безопасности на Балканах показала ВВС США необходимость в быстроразвертываемых силах "first-in" для обеспечения безопасности запасного аэродрома, а затем создания и поддержания аэродрома, операций воздушного порта и обеспечения защиты сил. В ответ на эту потребность ВВС активировали свою первую группу реагирования на непредвиденные обстоятельства, 86-ю группу реагирования на непредвиденные обстоятельства 26 февраля 1999 года, как часть 86-й AW.
86-я CRG имела два подчиненных подразделения — 86-ю воздушную мобильную эскадрилью и 786-ю эскадрилью сил безопасности — и включала более 30 различных должностей. Это новое, автономное подразделение стало стандартом ВВС для таких подразделений и доказало свою полезность во время конфликта в Косово.
5 мая 1999 года президент США Уильям Клинтон в сопровождении госсекретаря Мадлен Олбрайт , министра обороны Уильяма Коэна и председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Генри Шелтона и большого числа делегатов Конгресса посетил 86-ю авиабазу и авиабазу Рамштайн. Во время своего визита президент подтвердил неофициальный девиз 86-й авиабазы: «Величайшее в мире транспортное крыло».
1 января 2000 года ВВС представили концепцию Воздушных экспедиционных сил, быстро известных как AEF, для реагирования на растущее число непредвиденных обстоятельств, требующих развертывания по всему миру, и для балансировки бремени (и возможностей) для таких развертываний. Концепция AEF пыталась обеспечить некоторую меру «предсказуемости», помещая летчиков либо по вызову для развертывания, либо фактически развернутыми на 90 дней каждые 15 месяцев. Концепция была направлена на то, чтобы весь личный состав знал даты своего 90-дневного периода развертывания заблаговременно, чтобы они могли быть готовы. Оставшиеся 12 месяцев 15-месячного цикла AEF должны были быть потрачены на выполнение рутинных действий: обучение, участие в учениях, работу над гражданским или военным образованием и времяпрепровождение со своими семьями.
Балканы и Африка были в центре внимания 86-й AW в 2000 году. С марта по апрель 2000 года 86-я AW отправила семь самолетов 37-й AS C-130 и экипажи на аэродром Хоэдспруит, Лимпопо, Южная Африка, в поддержку Joint Task Force Atlas Response, спасательной операции на юге Мозамбика и Южной Африки после проливных дождей и наводнений. 37-я совершила более 170 вылетов, перевезя более 600 000 фунтов груза и 1096 пассажиров.
Во время Atlas Response новые возможности были предоставлены 37-м AS C-130E, серийный номер 68-0938, первым C-130 ВВС США, прошедшим модификацию системы камер Keen Sage. Система Keen Sage была установлена в металлической оболочке, немного больше баскетбольного мяча, вмещающей три сложных объектива видеозахвата — дневной телевизор, зум с фиксированным фокусным расстоянием 955 мм и инфракрасный в шести полях — установленные на поддоне и закрепленные ремнями в грузовом отсеке Hercules. Управляемые двумя операторами в самолете, объективы сканируют полный круг и вдоль 90 градусов возвышения, а операторы бортовых камер могут передавать аналоговое видео в реальном времени и цифровые неподвижные изображения обратно на наземную станцию, где их можно было записать и отправить организациям по оказанию помощи и другим пользователям. Atlas Response был первым оперативным развертыванием C-130 с системой камер Keen Sage, и 37-й C-130 совершил 39 вылетов, используя эту новую возможность для поиска перемещенных беженцев, чтобы им можно было оказать гуманитарную помощь. В конечном итоге крыло получило восемь самолетов, оснащенных системой Keen Sage.
В то же время члены 86-й медицинской группы были развернуты в Камеруне для учений MEDFLAG/Brilliant Lion. 120 врачей и медицинских техников провели 20 000 прививок и провели более 70 операций, а также доставили и распределили более 50 000 фунтов медицинских принадлежностей. В августе 2001 года 86-я группа реагирования на чрезвычайные ситуации была развернута в Африке в рамках операции Focus Relief, перемещения и поддержки миротворческих операций ООН в Сьерра-Леоне.
Начиная с 17 августа 2000 года 86-е крыло перебросило большой контингент американских солдат на базу в Скопье, Македония, а затем в Косово в составе Сил немедленной готовности НАТО. К 31 декабря 2000 года 86-е AW при поддержке развернутых подразделений C-130 перевезло 5000 тонн грузов и 30 604 человека для поддержки сил США в Косово.
Помимо статуса «дежурной» поддержки в случае любого европейского кризиса, крыло размещало самолеты и медицинский персонал на аварийных посадочных площадках в Испании, Марокко и Банжуле для каждого запуска космических челноков Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), а также для полетов Агентства по инспекциям на местах в рамках Договора об обычных вооруженных силах в Европе.
Май 2000 года стал знаменательным месяцем для 86-го полка. Начальник штаба ВВС генерал Майк Райан вручил 86-му авиакрылу ленту награды «Выдающееся подразделение ВВС» за его действия с 1 сентября 1997 года по 31 августа 1999 года. Кроме того, эскадрилья самолетов C-130 86-го полка, 37-я воздушная эскадрилья «Bluetail Flies», получила награду USAFE 2000 года как лучшая эскадрилья воздушных заправщиков.
16 октября 2002 года президент Буш подписал недавно принятую резолюцию Конгресса о «разрешении на использование военной силы против Ирака», положив начало операции «Иракская свобода». Как только это произошло, 86-я медицинская группа инициировала планирование расширения на 150 коек Регионального медицинского центра Ландштуля и предприняла шаги по подготовке здания 2117 (фитнес-центр на южной стороне Рамштайна) для использования в качестве аэромедицинского промежуточного пункта. Начиная со следующего дня после заявления президента, 86-я группа технического обслуживания и Управление по управлению движением 86-й эскадрильи готовности к логистике сконфигурировали 3,4 миллиона фунтов поставок всего за 120 часов, операция, которая обычно занимала 30 дней, и начали перевозку боеприпасов для развертывания. В ноябре 2002 года 29 членов 86-й группы гражданского строительства были развернуты на авиабазе Ганси, Киргизия, для подготовки к возможным операциям в Ираке.
В декабре темпы еще больше возросли. Южноевропейская оперативная группа направила запрос 86-й CRG с просьбой оценить восемь аэродромов на севере Ирака. 27 декабря военнослужащие 757-й резервной эскадрильи воздушных перевозок Янгстауна, Огайо, 910-го авиакрыла прибыли, чтобы присоединиться к 165-й авиаэскадрилье Национальной гвардии ВВС Мичигана и 127-й AW в составе 38-й (временной) авиаэскадрильи воздушных перевозок 86-го авиакрыла. С новыми прибывшими объединенные силы 38-й (P) эскадрильи составили 154 человека и четыре самолета C-130, и подразделение взяло на себя основную ответственность за обеспечение воздушных перевозок для сил в Боснии и Герцеговине, поддерживающих операцию Joint Forge.
3 января 2003 года 86-я эскадрилья технического обслуживания (MMS) начала перевозку военных материалов (WRM) для развертывания. В течение следующих восьми месяцев 86-я MMS отправила 8340 тонн WRM в 13 мест в 9 странах. К августу каждое местонахождение USAFE, которое поддерживало операцию «Иракская свобода» и операцию «Несокрушимая свобода», получило WRM от 86-й MMS. 86-я MMS также направила семь своих членов в различные резервные места, включая Карши-Ханабад, Узбекистан, и Баграм, Афганистан.
Начиная с 14 февраля 37-я эскадрилья воздушных перевозок начала использовать свои C-130, оснащенные Keen Sage, для проведения наблюдательных миссий над Ираком в рамках подготовки к возможным действиям. Эскадрилья совершила в общей сложности 14 вылетов, в основном ночью, охватывая от пяти до 15 целей за полет. В честь этой довольно «невоздушной» операции экипажи дали себе название «37-я разведывательная эскадрилья воздушных перевозок».
Начиная с 11 марта 2003 года 38-я воздушная эскадрилья (временная) 86-й AW , летевшая из Констанцы, Румыния, совершила свою первую миссию по операции «Иракская свобода». Первоначально 38-я (P) эскадрилья совершала миссии всего с 4 самолетами, но даже когда эти миссии начались, помощь была в пути. 3 марта 757-я резервная воздушная эскадрилья, 910-е воздушное крыло, Янгстаун, Огайо, и 165-я воздушная эскадрилья, 123-е воздушное крыло, Национальная гвардия ВВС Кентукки, Луисвилл, Кентукки, были призваны на действительную службу сроком на один год, чтобы присоединиться к 38-й (P) эскадрилье. Подразделения прибыли с 21 по 27 марта, а личный состав и техника увеличили 38-ю (P) эскадрилью с четырех самолетов C-130 и 154 человек до десяти самолетов C-130 и 306 человек.
17 марта президент Буш выдвинул Саддаму Хусейну ультиматум, согласно которому он и его сыновья должны покинуть Ирак в течение 48 часов. Саддам отказался. 20 марта 86-я группа реагирования на чрезвычайные ситуации прошла через Центр управления развертыванием 86-го авиакрыла, функцию развертывания персонала и функцию развертывания транспортных средств менее чем за три часа — рекордное время.
20 марта коалиция начала воздушное наступление на Багдад. Усилия 86-й AW начались 27 марта 2003 года, когда 20 членов 86-й экспедиционной группы реагирования на непредвиденные обстоятельства вылетели с авиабазы Авиано, Италия, и десантировались на аэродром Башур на севере Ирака, чтобы подготовить поле для операций по воздушной переброске. Команда 86-й ECRG десантировалась в Башур с 1000 «небесных солдат» 173-й воздушно-десантной бригады в ходе крупнейшей воздушно-десантной боевой высадки со времен операции 1989 года Just Cause в Панаме. За первоначальным составом последовали еще 200 членов 86-й ECRG и 86-й экспедиционной воздушно-мобильной эскадрильи.
Вскоре в дело вступила 37-я воздушная транспортная эскадрилья с ее C-130E Hercules, которая совершила первую посадку Hercules на аэродроме в 14:00 7 апреля 2003 года. Пройдя сразу пять линий мобильности, 593 члена 86-й AW были развернуты для операции «Иракская свобода» к 7 апреля. Американские раненые были эвакуированы в Рамштайн, часто подразделениями 86-й AW, 75-й воздушной транспортной эскадрильей и 86-й аэромедицинской эвакуационной эскадрильей. К августу 2003 года подразделения 86-й AW совершили более 30 медицинских эвакуационных миссий обратно в Рамштайн, где, оказавшись на земле, бригады интенсивной терапии оказывали неотложную помощь и управляли транспортировкой пациентов в региональный медицинский центр Ландштуля.
Начиная с 6 апреля, самолеты 37-й эскадрильи воздушных перевозок 86-й эскадрильи начали поставки на передовую базу в Констанце, Румыния, доставив 57 тонн и 58 пассажиров в Констанцу всего за семь миссий, проведенных в течение недели. В последующие недели девятнадцать экипажей эскадрильи продолжали летать в круглосуточном режиме, в среднем совершая 4,5 миссии в день. 14 апреля 38-я (P) начала летать в операциях по этапу из залива Суда, Крит. Их первая миссия в Ираке привела морских пехотинцев США в Эрбиль в попытке перекрыть иракско-сирийскую границу.
Несколько дней спустя, 17 апреля, в Башуре, на аэродроме, который 86-я CRG обеспечила и открыла, прибыла первая партия гуманитарной помощи, предназначенная для жителей около Киркука, Ирак. За 27 дней операций 86-я экспедиционная воздушная мобильная эскадрилья приняла более 370 прибывших и отправленных самолетов, 4200 человек личного состава и 21 500 000 фунтов груза. К 22 апреля последний самолет пролетел через аэродром Башур, а четыре дня спустя, 26 апреля, командующий 86-й группой реагирования на непредвиденные обстоятельства полковник Стивен Уэрт уведомил вышестоящий штаб, что аэродром Башур, Ирак, теперь закрыт для воздушного движения. Это было уникальное событие — обычно 86-я CRG передавала свои базы для дальнейших операций. Закрытие стало первым случаем, когда 86-я CRG закрыла открытую ею базу.
3 мая 2003 года 37-я воздушная эскадрилья и 38-я AS (P) приступили к операциям в Констанце, Румыния. Вылетев из Констанцы в Киркук, Ирак, 38-я воздушная эскадрилья (P) совершила свою первую миссию 3 мая и свою последнюю миссию 24 мая, последний раз, когда подразделение летало в Ирак в поддержку Иракской свободы. 10 июля 2003 года 38-я AS (P) совершила свою последнюю миссию поддержки операции Иракской свободы.
В начале 2004 года 86-е транспортное авиакрыло было крупнейшим крылом ВВС, но его размеры вызывали различные проблемы в управлении.
15 января 2004 года в рамках соглашения, направленного на повышение организационной эффективности на основе модели, используемой несколькими подразделениями в штатах, 86-я AW была разделена.
Поддерживая Глобальную войну с терроризмом на Ближнем Востоке и в Восточной Азии, 86-я AW в основном сосредоточилась на Африке, которая находилась в зоне ответственности Европейского командования США (USEUCOM). 28 февраля 2004 года самолеты C-130 из 37-й AS присоединились к гуманитарной операции по доставке грузов в провинцию Эль-Хосейма на севере Марокко. 13 марта 2005 года в ходе «срочной доставки» два самолета C-130 из 37-й AS доставили более 19 тонн гуманитарной помощи в Чад. Миссия, на планирование которой при обычных обстоятельствах ушло бы несколько дней, была спланирована, и самолет был запущен менее чем за час. 6 июня 2004 года три самолета C-130 из 37-й AS приняли участие в парашютном десантировании вместе с 13 другими транспортными самолетами ВВС США в ознаменование 60-й годовщины Дня Д.
В ходе двухнедельной операции в марте 2005 года 37-й AS и 86-я Contingency Support Group перевезли 252 тонны груза и 357 солдат армии США в Тибукту, Мали, в поддержку Глобальной войны с терроризмом. В августе 2004 года 86-я AW увеличила свою поддержку Глобальной войны с терроризмом, поскольку личный состав крыла начал развертываться в составе Воздушных экспедиционных сил «вниз по течению», эвфуизм для региона Персидского залива или районов внутри и вокруг Афганистана. Большинство летчиков Ramstein, особенно летный состав, были развернуты на авиабазе Али-эль-Салем, Кувейт, где они служили в составе 386-го воздушного экспедиционного крыла. Многие из их боевых вылетов были выполнены в Багдадском международном аэропорту и на авиабазе Балад, обе в Ираке.
В октябре 2004 года два самолета C-130 из 37-й AS были развернуты в Кигали, Руанда, недалеко от региона Дарфур в Судане, правительственных организаций в регионе. Во время развертывания экипажи перевезли 380 военнослужащих Африканского союза и 3000 тонн грузов. для оказания поддержки и обеспечения безопасности агентствам Организации Объединенных Наций и неправительственным организациям в регионе. Во время развертывания экипажи перевезли 380 военнослужащих Африканского союза и 3000 тонн грузов.
В июле 2005 года 86-й AW разместил три C-130 из 37-го AS и около 40 человек личного состава в Кигали, Руанда, в поддержку миссий НАТО в Дарфуре, затем в октябре вернул многих солдат Африканского союза в Руанду. Развертывание было похоже на то, что было предпринято в октябре 2004 года, и во время операции C-130 доставили солдат Африканского союза в тринадцатичасовой перелет в Судан, где солдаты Африканского союза должны были обеспечить безопасность операций по распределению помощи в этом районе
10 октября 2005 года авиабаза Рейн-Майн была официально закрыта, а авиабаза Рамштайн теперь названа «Воротами в Европу». Еще одна хорошая новость для Рамштайна пришла 9 декабря, когда к радости около 3000 футбольных фанатов, праздновавших на площади Штифтсплац в Кайзерслаутерне, было объявлено, что сборная США по футболу проведет свои первые матчи на чемпионате мира по футболу в Кайзерслаутерне. Было быстро решено, что сборная США будет расквартирована на авиабазе Рамштайн
Хотя 86-я AW участвовала во многих событиях в 2007 году, одним из самых трогательных был полет одного из самолетов C-130 38-й (P) эскадрильи Delta в Триполи, Ливия, где когда-то располагалась крупная американская авиабаза Wheelus. Когда Соединенные Штаты были вынуждены уйти, они оставили на кладбище останки 72 иждивенцев, все мертворожденные младенцы или младенцы. С улучшением атмосферы между правительствами Ливии и Соединенных Штатов 86-й AW было приказано отправиться в ливийскую столицу Триполи и забрать останки. Группа под руководством генерала Джонстона вылетела в Ливию 1 марта 2007 года, чтобы забрать останки, и они были возвращены их семьям в Рамштайне.
В 2007 году крыло добавило 496-ю ABS, Moron AB, Испания, к 86-й OG и 38-ю строительную эскадрилью (CST) к 86-й CRG, где она стала 86-й CST. 496-я ABS оказалась особенно сложной, поскольку она находилась на испанской базе Eurofighter и имела относительно небольшой (примерно 96 человек) американский контингент и относительно небольшую структуру поддержки. 86-я CST в основном состояла из местных граждан, но вскоре была предпринята попытка добавить более крупный американский контингент, чтобы она могла выполнять операции за пределами Германии.
11 августа 2008 года Россия начала вторжение в соседнюю страну Грузию. 86-я AW имела летчиков как из CRG, так и из ACOMG на земле в Грузии, и вскоре самолеты C-130E 37-й AS начали доставлять гуманитарную помощь в страну, в то время как многие летчики 86-й AW оставались на месте и выполняли свои обязанности.
Затем, 20 сентября, трагедия. Майор Родольфо «Род» Родригес погиб в результате взрыва бомбы в грузовике в Исламабаде, Пакистан, возле отеля Marriott. Родригес, 34-летний выпускник Военно-воздушной академии и командир Учебного лётного состава 86-й строительной и учебной эскадрильи, стал первым летчиком Рамштайна, погибшим при поддержке операции «Несокрушимая свобода», и первым летчиком Рамштайна, погибшим в бою со времен Второй мировой войны.
В августе 2010 года 86-е авиакрыло стало «родственным крылом» 3-го авиакрыла Польши , поскольку поляки приобрели несколько самолетов C-130 Es у Соединенных Штатов. [37]
779-й экспедиционный авиаполк был активирован в январе 2008 года для управления ротационным развертыванием двух самолетов C-17 Globemaster III, которые должны были базироваться на авиабазе Рамштайн. [38] Точная цепочка подчиненности 779-го авиаполка неизвестна.
Группы
Назначенные эскадрильи
Прикрепленные эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )