90 -я истребительная эскадрилья — эскадрилья ВВС США . Она приписана к 3-й оперативной группе , 3-му крылу, авиабазе Элмендорф, Аляска, Тихоокеанским ВВС . Эскадрилья оснащена истребителями F -22 Raptor . [1]
90 FS — одно из старейших подразделений ВВС США, впервые организованное как 90-я авиационная эскадрилья 20 августа 1917 года в Келли-Филд , штат Техас. Эскадрилья была развернута во Франции и сражалась на Западном фронте во время Первой мировой войны в качестве наблюдательной эскадрильи корпуса. [2]
Во время Второй мировой войны подразделение получило Distinguished Unit Citation и Presidential Unit Citation за свои заслуги на Тихоокеанском театре военных действий (PTO) в составе Пятой воздушной армии . Во время Холодной войны эскадрилья участвовала в Корейской и Вьетнамской войнах . [3]
90-я истребительная эскадрилья отрабатывает задачи истребителей по наступательному противодействию с воздуха (OCA) и оборонительному противодействию с воздуха (DCA), а также стратегическим атакам и воспрепятствованию. [4]
Истоки 90-й истребительной эскадрильи начинаются со специального приказа 104, штаб-квартира Келли-Филд , Сан-Антонио, Техас, 25 сентября 1917 года. Люди в ней были в основном из двух отрядов: один из казарм Ванкувера , Вашингтон, который прибыл в Келли-Филд 18 августа; другой из Форт-Ливенворт , Канзас, который прибыл 25 августа. Оба эти отряда содержались с даты их прибытия до 25 сентября в штаб-квартире лагеря рекрутов в качестве временной эскадрильи. [4]
Первые несколько месяцев его существования были заняты необходимым обучением, чтобы подготовить людей к операциям во Франции во время Первой мировой войны . 30 сентября эскадрилья покинула Келли-Филд и направилась в Центр концентрации авиации, Кэмп-Миллс , Гарден-Сити, Нью-Йорк, Лонг-Айленд, куда прибыла пять дней спустя. Ночью 5 октября эскадрилья выгрузилась и рано утром следующего дня отправилась на Поле № 2 Центра концентрации авиации ( Поле Хейзелхерст ), где они были расквартированы вместе со штабом Первого временного крыла в казармах № 5. Здесь они оставались в течение нескольких недель, выполняя караульную и утомляющую работу, а также выполняя работу по организации, оснащению и подготовке к зарубежной службе. [5]
26 октября был получен приказ упаковать оборудование и подготовиться к немедленному отплытию за границу. На следующий день эскадра была перемещена на пирс 54, гавань Нью-Йорка, и села на SS Orduña . Переход через Атлантику прошел без происшествий, и 10 ноября Orduna встала в док в Ливерпуле , Англия. [5]
12 ноября 1917 года люди из 90-го полка прибыли в Гавр , Франция. Погрузившись в знаменитые железнодорожные вагоны "Hommes 40, Chevaux 8" (максимальная вместимость 40 человек или восемь лошадей), они были отправлены на аэродром Коломбей-ле-Бель для того, что они считали немедленным развертыванием на фронте. Но, к их великому разочарованию, им дали задание на строительство дорог и казарм, строительство большого 1-го авиадепо и промежуточного района, который в конечном итоге должен был обработать и оснастить большое количество американцев, которые прибудут во Францию в 1918 году. [4]
После семи месяцев в Коломбее 90-я авиационная эскадрилья была преобразована в корпусную наблюдательную эскадрилью и 11 июня 1918 года была назначена в III корпусную наблюдательную группу . Два дня спустя она достигла так называемой «Зоны наступления» (боевой зоны) на аэродроме Орш . Первыми самолетами эскадрильи были штурмовики Sopwith 1½ Strutter . [1] [6] В Орше 90-я и другие эскадрильи участвовали в боевых действиях, как в воздушных боях, так и в аэрофотосъемке. Она принимала участие в операциях в секторе Туль, битве при Сен-Миеле и первом и втором наступлениях Маас-Аргонн . Позже эскадрилья была модернизирована до самолетов Salmson 2-A2s SPAD Xis и самолетов наблюдения Breguet BR-14 . Из-за постоянной низкой облачности и дождя летчикам приходилось снижаться опасно близко к земле, чтобы выполнять свои задания, как правило, в наихудших условиях. [5]
90-я авиационная эскадрилья провела множество разведывательных операций, участвовала в 23 боях и официально подтвердила 7 воздушных побед. Счастливая эмблема группы «Seven Up» из красных игральных костей с белыми точками, читающимися как «7» независимо от того, как она подсчитывалась, оказалась пророческой, поскольку они понесли 3 потери, в том числе 2 убитых и 1 раненый. [5] В сентябре 1918 года она приняла участие в последних наступлениях союзников . 90-я заслужила положительную репутацию за свои наземные атаки во время своего непрерывного участия в воздушном наступлении над Сен-Миелем . Ее первый командир, старший лейтенант Уильям Г. Шауффлер, разработал эмблему 90-й «Pair o' Dice», изображающую натуральные семерки во время этой кампании. [4]
После перемирия с Германией 11 ноября 1918 года полетов было мало, большинство пилотов и наблюдателей находились в отпуске или возвращались в Штаты. 15 января 1919 года самолеты эскадрильи были переданы в 1-й авиабаз, аэродром Коломбей-ле-Бель, и там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы из эскадрильи. [5]
В Коломбее были выделены очень удобные помещения, и эскадра расположилась в ожидании приказов на побережье. Эскадра покинула Коломбе-ле-Бель 25 января 1919 года, направляясь в порт погрузки. Она остановилась в красивой маленькой деревушке Сен-Дени-де-Пиль, недалеко от Либурна , Жиронда, и офицеры и рядовой состав заняли прекрасные помещения. [5]
3 февраля после пяти дней, проведенных в Сен-Дени, эскадрилья получила приказ отправиться в Либурн, следующий шаг на пути домой. Там мужчины заняли старые каменные французские казармы, в то время как офицеры были размещены в частных домах по всему городу. Эскадра оставалась в Либурне до 10 апреля, когда пришел долгожданный приказ отправиться в лагерь посадки. После двух или трех разочарований мужчины были направлены на борт USS General GW Goethals (ID-1443). Офицеры были откомандированы и отплыли в тот же день, 20 апреля, в пасхальное воскресенье, на борту USS Susquehanna ( ID-3016) . Путешествие прошло очень спокойно; земля, наконец, была замечена в 5 утра 3 мая, и эскадра пришвартовалась в Хобокене, штат Нью-Джерси , в 10 утра, после тринадцатидневного плавания. 4 мая в 8 утра эскадрон двинулся на поле № 2, Гарден-Сити ( поле Митчелла ), и началась работа по демобилизации эскадрона. [5]
После войны выпускники 90-х годов заказали у Tiffany's of New York разработку серебряного значка с логотипом эскадрильи. [4]
После возвращения из Франции большая часть эскадрильи демобилизовалась в Митчелл-Филд и вернулась к гражданской жизни. Небольшая часть подразделения осталась в Воздушной службе и была отправлена обратно в Келли-Филд, штат Техас. В Келли 90-я, а также 8-я , 12 -я и 13-я авиаэскадрильи были сформированы в Армейскую группу наблюдения 1 июля 1919 года. Группа была переименована в 3-ю ударную группу 2 июля 1921 года. [4]
Миссия армейской группы наблюдения заключалась в проведении наблюдательных полетов вдоль мексиканской границы. В этот период Мексика переживала период революции и беспорядков, что привело к нарушению границы и гибели американских граждан. С Келли-Филд эскадрилья была разделена на два звена: звено A действовало с Игл-Пасс-Филд , а звено B — с Келли-Филд. Оба звена были оснащены американскими самолетами deHavilland DH-4 , которые во время войны были спроектированы как бомбардировщики. [4]
В конце лета 1919 года 464-я авиационная строительная эскадрилья была отправлена для создания армейского аэродрома в Сандерсоне, штат Техас . К ноябрю было завершено достаточно строительства на Сандерсон-Филд , поэтому эскадрилья переехала из Келли для работы на новом аэродроме, в то время как отряд на Игл-Пасс-Филд продолжил операции. Отряд переехал из Игл-Пасс в Дель-Рио-Филд , штат Техас, 12 июня 1920 года. [4]
Когда беспорядки в Мексике утихли к середине 1921 года, 90-я воссоединилась и вернулась в Келли-Филд в июле. На Келли-Филд бригадный генерал Уильям «Билли» Митчелл , старший штабной офицер в армейской воздушной службе , решил использовать этот опыт полетов на малой высоте и опыт Первой мировой войны пилотов 3-й группы, чтобы создать группу, посвященную миссии поддержки наземных войск и атак на наземные цели на малой высоте. [4]
Выполнял разведывательные миссии на границе из Форт-Уачука, Аризона, во время Эскобаро-Топете Революции 7 апреля - 2 мая 1929 года. 90-я эскадрилья внесла вклад в разработку новой тактики для штурмовиков, доставляла почту США в 1934 году, принимала участие в миссиях по воздушному картированию в 1930-х годах и привлекла значительные таланты среди ранних военных летчиков. Одним из примеров этих ранних летчиков был генерал Джеймс Х. Дулиттл . 2 сентября 1922 года генерал Дулиттл, тогда первый лейтенант, стал первым пилотом, совершившим перелет от побережья до побережья менее чем за 24 часа. Хотя он не мог вспомнить, был ли он назначен в 90-ю во время полета, Агентство исторических исследований ВВС подтвердило, что он был членом 90-й в то время, и его самолет DH-4 имел эмблему 90-й в виде пары игральных костей. Среди первых командиров 90-го полка были также лейтенанты Хойт Ванденберг и Натан Твининг , оба из которых впоследствии стали начальниками штабов ВВС . [4] Переведен 27 февраля 1935 года на авиабазу Барксдейл-Филд, штат Луизиана, а затем 10 октября 1940 года переведен на авиабазу Саванна, штат Джорджия.
Во время Второй мировой войны 90-я, теперь бомбардировочная эскадрилья, действовала в южной части Тихого океана, летая на самолетах Douglas A-20 Havoc и North American B-25 Mitchell . Их основная миссия заключалась в крайне опасных сбрасываниях бомб . В попытке повысить эффективность и защиту пилотов 3-й бомбардировочной группы майор Пол «Паппи» Ганн , инженер 3-й бомбардировочной группы, разработал модификацию B-25C. Модификация заменила переднего бомбардировщика четырьмя пулеметами калибра .50 , стреляющими вперед , дополненными двумя спаренными пулеметами калибра .50, установленными по бокам фюзеляжа. Нижняя турель была снята. A-20 получили аналогичные модификации. Модифицированные самолеты впервые были использованы 90-й и оказались исключительно эффективными, получив прозвище «коммерческие разрушители». Во время битвы в море Бисмарка каждый самолет 90-го нанес удар по японскому конвою из 18 кораблей. Это была первая атака на уровне моря штурмовиками B-25 во Второй мировой войне, которая продемонстрировала, что эта тактика была чрезвычайно эффективна. Эскадрилья также участвовала в налетах на Вевак , Новая Гвинея, которые были упреждающими ударами, фактически положившими конец угрозе наступательных возможностей авиации противника. [4]
В 1945 году, после Второй мировой войны, 90-я эскадрилья была переведена в Японию. 90-я начала летать на Douglas A-26 Invader , поскольку 3-я бомбардировочная группа стала полностью состоять из A-26. В сентябре 1946 года 90-я переехала вместе с 3-й бомбардировочной группой на авиабазу Йокота , Япония, и начала тренироваться, чтобы стать боеспособной с A-26, который был переименован в B-26 Invader. С созданием ВВС США в конце 1947 года силы начали внутреннюю реорганизацию. Это привело к активации 3-го бомбардировочного крыла в августе 1948 года, которому была приписана 3-я бомбардировочная группа. 90-я эскадрилья была расформирована с 1 октября 1949 года по 25 июня 1951 года. [4]
В этот момент эскадрилья была переименована в 90-ю легкую бомбардировочную эскадрилью, Найт Интрудер. В июле, в составе 3-й бомбардировочной группы, 90-я участвовала в Корейской войне . B-26 Invader, на которых летала 90-я, имели до 12 пулеметов калибра .50 для стрельбы вперед. Специализацией 90-й во время Корейской войны было уничтожение локомотивов и сортировочных станций. [4]
После войны 90-я эскадрилья вместе с 3-й бомбардировочной группой переместилась на авиабазу Джонсон , Япония, 1 октября 1954 года. В январе 1956 года подразделение перешло на B-57C Night Intruder . В октябре 1957 года 3-я бомбардировочная группа расформировалась, а ее наследие было передано 3-му бомбардировочному крылу, как и 90-я бомбардировочная эскадрилья. В 1960 году крыло и эскадрилья были переведены на авиабазу Йокота, где они прошли подготовку по бомбардировке, разведке и дозаправке в воздухе . В этот период они также несли ядерную тревогу. Однако в середине 1960-х годов эскадрилья претерпела значительные изменения. [4]
В 1964 году 3-е бомбардировочное крыло было преобразовано в тактическое истребительное крыло, как и 90-е, которое 8 июня 1964 года стало 90-й тактической истребительной эскадрильей. Крыло и 90-е переехали на авиабазу Англии , штат Луизиана, в рамках общей реорганизации с целью сокращения количества крыльев, расположенных в Японии. Находясь в Англии, 90-е получили североамериканские F-100 Super Sabre . В начале войны во Вьетнаме 3-е бомбардировочное крыло начало развертывать подразделения во Вьетнаме на ротационной основе, в то время как остальные продолжали подготовку в своей роли наземной поддержки. В ноябре 1965 года крыло переехало на авиабазу Бьенхоа , Южный Вьетнам, во время наращивания сил. 90-е совершило миссии непосредственной авиационной поддержки из Бьенхоа, совершив десятки тысяч вылетов. В 1969 году 90-я тактическая истребительная эскадрилья вернулась к своему довоенному обозначению 90-й ударной эскадрильи. 31 октября 1970 года 3-е тактическое истребительное крыло завершило свои обязанности во Вьетнаме и оставалось активным в «бумажном» статусе до тех пор, пока не переехало на авиабазу Кунсан , Южная Корея, в марте 1971 года. 90-я ударная эскадрилья была переподчинена 14-му крылу специальных операций 31 октября 1970 года и была переименована в 90-ю эскадрилью специальных операций и осталась во Вьетнаме на авиабазе Нячанг . [4]
С конца 1970 по 1974 год 90-я претерпела несколько перераспределений командования. Она оставалась в составе 14-го крыла специальных операций до 1 сентября 1971 года, когда она была переведена в 483-е тактическое истребительное крыло и осталась на авиабазе Нячанг. 15 апреля 1972 года 90-я снова переехала, на этот раз в 18-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Кадена, Окинава , Япония. Это назначение длилось всего несколько месяцев, так как подразделение было назначено в 405-е истребительное крыло в декабре 1972 года и переведено на авиабазу Кларк , Филиппины. Эскадрилья была переименована в 90-ю тактическую истребительную эскадрилью 8 июля 1973 года и начала летать на McDonnell F-4 Phantom II . В сентябре следующего года 90-й полк вновь вернулся в состав 3-го тактического истребительного крыла, когда он был передислоцирован на авиабазу Кларк после того, как 405-й истребительный полк был расформирован.
С 31 августа 1973 года по 31 июля 1974 года 90-я тактическая истребительная эскадрилья содержала отряд F-4 на авиабазе Чинг Чуан Канг , авиабаза Тайнань , Тайвань , и основной задачей была поддержка ПВО Тайваня. В 1975 году 90-я перешла на F-4E и участвовала в боевой подготовке и обеспечении ПВО Филиппин. [4]
В июле 1977 года 90-я снова модернизировала свои самолеты, на этот раз до F-4G, которые выполняли миссию подавления и уничтожения наземных радаров. Эскадрилья имела как самолеты F-4G, так и F-4E, выполнявшие функции «охотника-убийцы». Каждый F-4G был парой с F-4E во время каждой миссии, и модели G указывали моделям E опасные радиолокационные объекты для атаки, а также атаковали с использованием собственного вооружения. Это умножало применяемую силу без необходимости закупать больше дорогих моделей G. В конце 1970-х и 1980-х годов эскадрилья обеспечивала обучение и поддержку других подразделений по всему Тихому океану, а также обеспечивала готовность собственных пилотов и самолетов. Подразделение принимало участие в многочисленных учениях Cope Thunder, проводившихся на авиабазе Кларк, а также в учениях Pitch Black в Дарвине, Австралия, и других учениях в Южной Корее. Однако к 1990 году Филиппины выразили желание вывести американские военные силы с островов. В мае 1991 года 90-я тактическая истребительная эскадрилья была переподчинена 21-му тактическому истребительному крылу, расположенному на авиабазе Элмендорф , Аляска. В сентябре 1991 года 90-я была переименована в 90-ю истребительную эскадрилью и вошла в состав 21-й оперативной группы . Однако это объединение продлилось недолго. [4]
В июне 1991 года на Филиппинах произошло извержение вулкана Пинатубо , и ВВС быстро решили эвакуировать свой персонал и оборудование с авиабазы Кларк. 3-е тактическое истребительное крыло оставалось на Филиппинах во время учений «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» из-за нестабильности на Филиппинах. Однако оно не собиралось оставаться на островах надолго. Оно ненадолго стало «бумажным» подразделением, пока начальник штаба генерал Меррилл Макпик решал, куда отправить крыло. Он выбрал Элмендорф. 21-е тактическое истребительное крыло было расформировано, и 3-е крыло заменило его в качестве ведущего крыла в Элмендорфе 19 декабря 1991 года. С созданием 3-го крыла на Элмендорфе 90-я истребительная эскадрилья снова воссоединилась со своим старым крылом. [4]
В то время как эти изменения произошли с 3-м крылом, 90-я истребительная эскадрилья направила шесть экипажей F-4G для присоединения к другим эскадрильям Wild Weasel и коалиционным силам в Шейх-Исе, Бахрейн, для войны в Персидском заливе . [7] Шесть экипажей были прикреплены к 81-й тактической истребительной эскадрилье и были известны как Филиппинские экспедиционные силы (PEF). Во время боевых операций экипажи PEF уничтожили несколько иракских зенитно-ракетных комплексов. Это было последнее боевое развертывание для 90-й эскадрильи с использованием F-4G. После перебазирования в Элмендорф подразделение получило новый самолет, McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Эта двухместная обновленная версия F-15C Eagle с двойным назначением имела больше улучшений в плане выживаемости, чем любой другой истребитель того времени. Он нес широкий спектр вооружения, поскольку выполнял как задачи по атакам «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность». [4]
С момента прибытия на Аляску 90-я истребительная эскадрилья приняла участие в многочисленных учениях в 48 нижних штатах и других регионах мира. Эти учения включали Polar Thrust, Cope Thunder, Tandem Thrust, Cope Thaw и Red Flag в таких местах, как авиабаза Mountain Home , Айдахо, авиабаза Osan , Корея, авиабаза Andersen , Гуам , военно-морская авиабаза Fallon , Невада, и авиабаза Nellis , Невада. Эскадрилья также заслужила репутацию за безопасность в своих тренировках. 20 февраля 1996 года эскадрилья получила премию губернатора Аляски за безопасность, присуждаемую через Министерство труда Аляски. Это был первый раз, когда военная организация выиграла государственную награду с момента ее создания в 1980 году. [4]
В дополнение к учениям, 90-я истребительная эскадрилья также проводила реальные боевые действия в 1990-х и начале 2000-х годов (десятилетие). С октября 1995 года по январь 1996 года эскадрилья развернула 8 F-15E и 193 человека личного состава на авиабазе Авиано , Италия, для поддержки операций «Запрет полетов» и «Совместные усилия» . В феврале 1998 года эскадрилья развернула 18 F-15E и более 200 человек личного состава на авиабазе Кванджу и авиабазе Тэгу , обе в Корее. Находясь там, подразделение совершило 1200 совместных боевых учебных вылетов. Личный состав и самолеты были передислоцированы в июне 1998 года. [4]
В 2001 году 90-я начала серию развертываний, в ходе которых члены эскадрильи находились на Ближнем Востоке и в Юго-Западной Азии . В марте того же года 90-я приняла участие в 90-дневном развертывании в поддержку операции Northern Watch , патрулируя северную бесполетную зону в Ираке . Эскадрилья отправила 154 человека и 10 F-15E на авиабазу Инджирлик , Турция, и вернулась в Элмендорф 9 июня 2001 года. В октябре того же года 18 F-15E были развернуты на авиабазе Кванджу, Корея, для поддержки операций в Афганистане. В то время как пилоты, направленные на выполнение учебных ударов, выполняли задания и обеспечивали возможность нанесения дальних ударов в регионе во время отсутствия USS Kitty Hawk (CV-63) , они также выполняли задания над Южной Кореей и ремонтировали инфраструктуру базы, находясь там. Эскадрилья была передислоцирована с 20 по 23 декабря. [4]
90-я истребительная эскадрилья приняла участие в историческом событии 4 сентября 2002 года. Два офицера Королевских австралийских ВВС , лейтенант авиации Пол Симмонс и лейтенант авиации Тони Саутвуд, объединились для управления одним из F-15E 90-й эскадрильи. Это был первый раз, когда австралийские пилоты летали на американском самолете на Тихоокеанском театре военных действий. [4]
В 2003 году эскадрилья предприняла еще одно развертывание в Тихом океане в поддержку операции «Несокрушимая свобода» . 90-я эскадрилья отправила 18 F-15E на базы в Тихом океане, включая авиабазу Осан, авиабазу Кунсан (обе в Корее), авиабазу Кадена в Японии и авиабазу Андерсен на Гуаме. Развертывание включало 592 человека с середины февраля до середины мая. [4]
Авиабаза Кванджу, Корея, снова стала домом для членов 90-й истребительной эскадрильи в 2004 году. В августе эскадрилья развернула 12 F-15E в ротации. Подразделение было временно обозначено как 90-я экспедиционная истребительная эскадрилья и приписано к 3-й воздушной экспедиционной группе. Во время развертывания подразделение совершило более 1100 вылетов над Корейским полуостровом и предоставило два важных полета для высокопоставленных гостей, бригадного генерала ВВС Республики Корея Ко и генерала Республики Корея Кима, командующего корейскими сухопутными войсками. [4]
В 2005 году эскадрилья сосредоточилась на обучении и подготовке к следующему реальному развертыванию. Однако среди обучения и учений эскадрилья смогла продемонстрировать свой талант, приняв участие в авиашоу Aero India и пролетев над Военно -воздушной академией США перед футбольным матчем ВВС-Армия. Кроме того, F-15E завершили модернизацию своих систем вооружения. Эта модернизация позволила самолету нести и использовать более современное вооружение, включая Joint Direct Attack Munition и, в конечном итоге, Small Diameter Bomb . [4]
В течение 2006 года 90-я истребительная эскадрилья начала готовиться к значительным изменениям в своей миссии и системе вооружения. F-15E должны были перебазироваться на авиабазу Маунтин-Хоум, штат Айдахо, согласно решениям BRAC в 2005 году. Заменив эти F-15E, 90-я начала получать усовершенствованные F-22 Raptor в августе 2007 года, что значительно повысило способность 90-й истребительной эскадрильи выполнять свои обязанности. [4]
В августе 2022 года двенадцать самолетов F-22 Raptor этой эскадрильи были развернуты на авиабазе Ласк в Польше в рамках миссии НАТО по обеспечению воздушного прикрытия. [8]
В августе 2024 года некоторые из самолетов F-22 Raptors эскадрильи прибыли на Ближний Восток для демонстрации силы, призванной удержать Иран и его приспешников от нападения на Израиль после убийства лидера ХАМАС. [9] [10]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.