Saab 900 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся шведским производителем Saab с 1978 по 1998 год в двух поколениях: первое — с 1978 по 1994 год, второе — с 1994 по 1998 год.
Автомобиль первого поколения был основан на шасси Saab 99 , хотя с более длинной передней частью, чтобы соответствовать правилам США по фронтальному столкновению [ нужна ссылка ] и освободить место для двигателей с турбонаддувом, кондиционера и другого оборудования, которое не было доступно в первые дни модели 99. 900 выпускался в конфигурациях 2- и 4-дверный седан , 3- и 5-дверный хэтчбек , а с 1986 года — как модель кабриолет ( кабриолет ). Были одно- и двухкарбюраторные двигатели Zenith ; с впрыском топлива и с турбонаддувом , включая двигатели с полным давлением турбонаддува (FPT) и, в европейских моделях в начале 1990-х годов, с низким давлением турбонаддува (LPT).
Saab 900 — среднеразмерный автомобиль с передним расположением двигателя, передним приводом, продольно установленным, наклоненным на 45 градусов, рядным четырехцилиндровым двигателем, двухрычажной передней подвеской и балочной задней подвеской. Впервые представлен 12 мая 1978 года как модель 1979 года. [1] Продажи начались осенью 1978 года . [2]
Как и его предшественник 99, 900 содержал ряд необычных конструктивных особенностей, которые отличали его от большинства других автомобилей. Во-первых, двигатель B , который был установлен «назад», с мощностью, подаваемой от коленчатого вала в передней части автомобиля. Во-вторых, трансмиссия, технически трансмиссия , прикрученная непосредственно к нижней части двигателя, образуя масляный поддон (хотя и с отдельной масляной смазкой). Таким образом, мощность от коленчатого вала передавалась от двигателя спереди, а затем передавалась вниз и обратно к трансмиссии ниже через набор первичных шестерен с цепным приводом. Аналогичным образом, коробка передач Mini также была установлена непосредственно под двигателем; однако коробка передач Mini и двигатель использовали одно и то же масло, тогда как коробки передач Saab 900 (и 99) содержали отдельный поддон для моторного масла.
Кузов 900 был разработан на основе более старой модели 99, сохранив базовую компоновку, но с новой удлиненной передней частью. Это позволило увеличить пространство в моторном отсеке и улучшить защиту пассажиров при столкновении. Средняя и задняя части кузова были идентичны 99 Combi Coupé (которая была выведена из линейки в то же время). Позднее была разработана новая задняя часть для 2- и 4-дверных седанов.
Усовершенствованная за несколько десятилетий двузначных моделей Saab, конструкция подвески с двойным поперечным рычагом 900 обеспечивала превосходную управляемость и ощущение дороги. Задняя подвеска включала типичную конструкцию балочной оси , стабилизированную тягой Панара . Однако точки крепления между осью и шасси составляли необычную конфигурацию, которая, по сути, состояла из двух тяг Уатта на каждом конце оси: нижний рычаг управления крепит ось к нижней части автомобиля, в то время как верхняя тяга крепится сверху, но обращена назад, в отличие от типичной четырехрычажной конструкции, в которой и нижняя, и верхняя тяги обращены вперед. Принцип конструкции был аналогичен задней подвеске, представленной в Alfa Romeo Alfasud уже в 1971 году, за исключением того, что в Alfasud сама балочная ось функционировала как стабилизатор поперечной устойчивости, поэтому отдельные стабилизаторы поперечной устойчивости в задней подвеске не были нужны.
Ранние модели не имели стабилизаторов поперечной устойчивости ; они начали появляться на некоторых моделях в 1985 году, а в США и, возможно, на других рынках стали стандартными для всех комплектаций к концу 1980-х годов [ неопределенно ] [ требуется цитата ] . Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшали крен кузова, но за счет некоторого комфорта езды и при агрессивном вождении увеличивали пробуксовку внутреннего колеса. [ необходима цитата ] Диаметры передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости оставались неизменными на протяжении всего пробега модели. [ необходима цитата ]
У 900-й модели сильно изогнутое лобовое стекло , обеспечивающее наилучшую видимость для водителя . Приборная панель была изогнута, чтобы обеспечить легкий доступ ко всем органам управления, а также имела датчики, подсвечиваемые спереди. [ требуется цитата ] Инженеры Saab разместили все органы управления и датчики на приборной панели в соответствии с частотой их использования и/или важностью, чтобы водителю нужно было только отвлечь свой взгляд от дороги на минимально возможное время и на минимальный угол. [ требуется цитата ] Вот почему, например, часто используемое радио расположено так высоко на приборной панели. [ требуется цитата ] В соответствии с парадигмой своей предшественницы, модели 99, в 900-й использовалась уникальная для автомобильного производства конструкция двери с подрезным изгибом для соединения с шасси, образуя плотное, прочное целое, когда дверь была закрыта. [ необходима цитата ] Эта особенность также устранила сужение салона у основания двери, как в автомобилях других производителей, тем самым предотвращая скопление воды и мусора и их возможное попадание в салон или возникновение коррозии, а также позволяя пассажирам входить и выходить из салона без необходимости перешагивать через несколько дюймов уступа. [ необходима цитата ]
900 претерпел незначительные косметические изменения дизайна в 1987 году, включая рестайлинг передней части и бамперов, которые из вертикальной стали более наклонными. Чтобы сэкономить деньги, Saab сохранил базовую ходовую часть более или менее неизменной на протяжении всего производственного цикла 900.
Saab 900 можно было заказать с различными опциями, включая высокопроизводительную опцию под названием Aero или, как ее называли в США, «Special Performance Group» (SPG). Aero/SPG включали (в зависимости от рынка и модельного года) юбку кузова; спортивную подвеску (1987+), которая включала более короткие, жесткие пружины, более жесткие амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости; кожаные сиденья; премиальную стереосистему; и кондиционер. Каждую из этих функций можно было также заказать независимо из каталога аксессуаров Saab для установки на стандартные модели.
Другим желанным [ по мнению кого? ] вариантом для Великобритании в то время была установка очень характерных легкосплавных дисков Minilite. Изначально на них были слова «Minilite» и «Saab», отлитые рельефными буквами; позже у Saab были похожие диски, сделанные Ronal . [ необходима цитата ]
Выходная мощность варьировалась в зависимости от модельного года и рынка, но модели 900S и 900 Turbo, выпускавшиеся с 1985 года и позже, оснащались 16-клапанным двигателем, в то время как базовая модель 900 сохранила более ранний 8-клапанный двигатель.
Saab 900 SPG 1989 года, принадлежавший Питеру Гилберту из Висконсина, проехал более миллиона миль, прежде чем был передан в дар Автомобильному музею Висконсина. Питер Гилберт заявил, что в дополнение к самому двигателю он проехал миллион миль из турбонаддува. Saab подарил г-ну Гилберту Saab 9-5 Aero. [3]
900 1979 года выпуска был доступен в трех версиях двигателя B : GL имел двигатель с одним карбюратором мощностью 100 л. с. (73,5 кВт), GL имели два карбюратора мощностью 108 л. с. (79 кВт), EMS и GLE имели впрыск топлива Bosch Jetronic мощностью 118 л. с. (87 кВт), а 900 Turbo выдавал 145 л. с. (107 кВт). Первоначально единственным доступным кузовом был трех- или пятидверный хэтчбек, который считался более современным в то время. EMS был доступен только с тремя дверями, в то время как GLE с автоматической коробкой передач предлагался только с пятью. [2] Модельные годы Saab обычно представлялись в августе/сентябре предыдущего года.
У Turbo была другая решетка радиатора, чем у атмосферных моделей, которая получила дизайн с шестиугольным центральным элементом. Для модельного года 1980 года все версии получили более изящную решетку радиатора в стиле турбо. 900 1980 года также получила более крупные задние фонари, чем более ранние 99-е, а также более низкие регулируемые подголовники. [ необходима цитата ] 1980 год также стал первым годом для пятиступенчатой коробки передач, изначально доступной только в EMS и Turbo. [4]
Четырехдверный седан 900 был представлен в Женеве в 1980 году в результате давления со стороны дилеров. [1] Это введение соответствовало постепенному отказу от старого двигателя Saab B в пользу более легкого двигателя Saab H. С введением двигателя H Saab упростил обозначение моделей на международных рынках за пределами Скандинавии: GL для модели с одним карбюратором, GLs для моделей с двигателем с двумя карбюраторами, GLi как обозначение для моделей с впрыском топлива без турбонаддува и соответственно "Turbo" для топовых моделей с соответствующим двигателем. GLE теперь предлагался только как лучше оснащенный четырехдверный седан. Обозначения моделей в Соединенных Штатах стали просто 900 для базовой модели и 900S для моделей с 8V i. Обозначение EMS было отменено. В начале 1980-х годов большинство 900-х производилось в Тролльхеттане. Однако, совпав с выпуском 9000, большая часть производства 900 производилась в других местах. Завод Valmet в Финляндии, упомянутый ниже под номером 900c, также производил обычные 900, в общей сложности 238 898 экземпляров. Завод в Арлёве (ныне закрытый), недалеко от Мальмё, также производил некоторые 900. В 1981 году все модели, за исключением трехдверной GL, получили значительное улучшение в оснащении, а также более широкие боковые обшивки, большие багажные отделения и топливные баки. Запасное колесо было перемещено под пол, а не стояло вертикально в багажном отделении. [2]
Большим изменением в 1982 году стало введение Saab Automatic Performance Control (APC), также известного как контроллер наддува для моделей Turbo. APC использовал датчик детонации , что позволяло двигателю использовать различные сорта бензина без повреждения двигателя. Еще одной новой функцией того года стало введение центрального замка дверей (на GLE и Turbo). Также был представлен 900 CD с длинной колесной базой. В 1983 году были представлены тормоза без асбеста , впервые в отрасли. [5] Передние колодки были полуметаллическими, а задние — из кремния. Модель GLE получила новую центральную консоль, в то время как декоративные полосы на бамперах всех моделей стали шире (что потребовало также более широких накладок по бокам). [5] Для автомобилей Turbo стал доступен новый пакет класса люкс.
В 1984 модельном году в Европе был представлен 16-клапанный двигатель DOHC B202 . С турбонагнетателем и промежуточным охладителем он мог выдавать 175 л. с./129 кВт в модели Turbo 16 (меньше для двигателей, оснащенных катализатором ). Turbo 16 Aero [обозначалась как SPG, Special Performance Group на североамериканских рынках] имела обвес, позволяющий автомобилю развивать скорость до 210 км/ч (130 миль/ч). Во всех моделях появилась другая решетка радиатора и трехспицевое рулевое колесо. Было изменено соединение боковых полос и бамперов, хэтчбеки Turbo получили черную отделку между задними фонарями, а GLi начал заменять двухкарбюраторные GL. На Франкфуртском автосалоне 1983 года был показан двухдверный седан; он поступил в продажу в январе 1984 года, изначально только как GLi. Двухдверный седан производился только на заводе Valmet в Финляндии. [2]
Модель с двумя карбюраторами (и номенклатура «GLs») исчезла в 1985 году. Теперь базовая модель 900 имела двигатель с одним карбюратором, в то время как 900i добавила впрыск топлива . Предлагались две модели с турбонаддувом: 900 Turbo имела 8-клапанный двигатель, в то время как Turbo 16 (также Aero) имел 16-клапанный блок с промежуточным охлаждением. Колесные колпаки (безнаддувные автомобили) и литые диски (турбо) были переработаны, а Turbos также получили хромированные решетки. [2] 8-клапанный турбо получил промежуточный охладитель в 1986 году, увеличив мощность до 155 л. с. (114 кВт), в то время как 16-клапанные автомобили имели гидравлические опоры двигателя. Восьмиклапанный Turbo также был доступен в двухдверном исполнении. Также были добавлены боковые габаритные фонари на задней части передних крыльев, в то время как 900i получил новые внутренние ткани. [2] Был представлен новый значок Saab-Scania, размещенный на рулевом колесе, на капоте и на крышке багажника. 1986 год также ознаменовался выпуском кабриолетов 900i 16 и 900 с 16 клапанами, оба изначально предназначались только для Северной Америки.
.jpg/1280px-1987-1993_Saab_900i_sedan_(2011-04-28).jpg)
Новая решетка радиатора, фары , передние указатели поворота и «интегрированные» бамперы освежили внешний вид 900 в 1987 году, хотя листовой металл в основном не изменился. Несколько общих деталей для 900 и 9000 были введены для модельного года 1988 года, включая тормоза и ступицы колес. Это также означало, что Saab окончательно отказался от использования стояночных тормозов, которые действовали на передние колеса. [6] Усилитель руля был добавлен на 900i. Базовая 900, доступная с двумя или четырьмя дверями, сохранила внешний вид до фейслифтинга в 1987 году. Также новым был карбюраторный 900c. [2] Модель Aero получила немного большие расширения крыльев, чтобы вместить большие колеса, в то время как отделка окон была затемнена на всех моделях. В 1988 году каталитические нейтрализаторы стали доступны со всеми двигателями с впрыском топлива в Европе, все с круиз-контролем в качестве стандартного оборудования [ необходима ссылка ] для дальнейшего снижения выбросов. Также был внедрен турбокомпрессор с водяным и масляным охлаждением (заменивший старый агрегат с масляным охлаждением) для повышения долговечности агрегата. [6]
В каждом из сезонов 1987 и 1988 годов в Великобритании проводилась специальная серия гонок «one-make» под названием Saab Turbo Mobil Challenge , спонсируемая Saab Great Britain и Mobil . Она проводилась BARC .
Восьмиклапанные двигатели были сняты с производства в 1989 и 1990 годах, а версии с турбонаддувом были сняты с североамериканских рынков к концу 1984 года; североамериканские модели 900S получили нетурбированный 16-клапанный двигатель в 1986 году. Нетурбированный 16-клапанный двигатель также заменил 8-клапанный блок FI в 900i (900S в Северной Америке), в то время как карбюраторные двигатели были сняты с производства. В Европе восьмиклапанный турбо-двигатель сняли с производства в 1989 модельном году, и в честь этого был выпущен ограниченный выпуск 900 T8 Special. Для Швеции было построено 805 экземпляров с отделкой и оборудованием Aero. [2] 900i 16 прибыл в Европу с двигателем мощностью 128 л. с. (94 кВт; 126 л. с.). Также были введены антиблокировочные тормоза , которые были стандартными для моделей Turbo. В 1988 году появились высоко расположенные задние стоп-сигналы, а мощность каталитического двигателя Turbo 16 Aero возросла со 160 до 175 л.с. (со 118 до 129 кВт; со 158 до 173 л.с.) [2] .
Более крупные подшипники шестерни были установлены на механических коробках передач в 1989 году для повышения их прочности и надежности. В 1990 году восьмиклапанный двигатель был снят с производства, в то время как на европейских рынках был доступен двигатель с турбонаддувом низкого давления мощностью 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.). Тормоза с АБС и подушки безопасности водителя были стандартизированы для всех автомобилей североамериканского рынка, начиная с модельного года 1990 года. Весной 1990 года был добавлен атмосферный 900i 16 Cabriolet. [2]
Двигатель 2,1 л (2119 куб. см; 129 куб. дюймов) ( B212 ), расточенный на 3 мм (0,12 дюйма), был представлен в 1991 году. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца оригинальной модели 900, но в большей части Европы этот двигатель имел ограниченную доступность из-за налоговых правил во многих европейских странах для двигателей с рабочим объемом более 2000 куб. см. В Швеции 2.1-16 был представлен в конце лета 1991 года для модельного года 1992 года и имел 140 л. с. (103 кВт) вместо 128 л. с. (94 кВт) у 2.0. [7] 2.1 был сделан стандартным для атмосферного кабриолета, за исключением рынков, где налоговая структура не подходила для него. Передние сиденья от 9000 были стандартными с 1991 года, а регулируемые электроникой были доступны в качестве опции. Подушки безопасности стали доступны в качестве опции и в Европе, а также появилась версия Aero Cabriolet. Saab 900 больше не предлагал сетчатые колеса. Также были изменены дверные замки, которые перешли и в 900NG.
В 1992 году в основном были внесены изменения в оборудование, и тормоза с АБС нашли свое место в большинстве моделей. [2] 1993 год не принес никаких изменений, и производство «классических» 900 закончилось 26 марта 1993 года, вскоре после этого в производство поступила новая 900 на базе платформы GM2900 . Последние классические кабриолеты все еще продавались как модели 1994 года, а Special Edition даже сегодня занимает лидирующие позиции на рынке перепродажи.
Всего было выпущено 908 817 автомобилей Saab 900, включая 48 888 кабриолетов.
В середине 1980-х годов президент Saab-Scania of America (импортер в США, принадлежащий Saab AB) Роберт Дж. Синклер предложил версию с откидным верхом для увеличения продаж. Первый прототип был построен ASC, American Sunroof Company (теперь American Specialty Cars ). Аналогичным образом Lynx Motors International Ltd выпустила две модели с откидным верхом, как раз перед официальным запуском в 1986 году.
Отдел дизайна Trollhättan , возглавляемый Бьёрном Энваллом , взял за основу свою версию 3-дверного хэтчбека, в то время как финский завод использовал более прочную 2-дверную версию, которая также выглядела лучше и поэтому была выбрана для производства. Первоначальное производство не планировалось большим, но заказы продолжали поступать, и родилась классика.
Новый автомобиль был впервые показан на Франкфуртском автосалоне (IAA) осенью 1983 года. Первый прототип вызвал огромный интерес, и в апреле 1984 года Saab принял решение запустить автомобиль в производство на заводе Valmet Automotive в Финляндии. Производство первого кабриолета 900 началось весной 1986 года.
Кабриолет обычно имел 16-клапанный двигатель с турбонаддувом , некоторые с промежуточным охладителем , но с 1991 года на некоторых рынках он также предлагался с инжекторным 2,1-литровым атмосферным двигателем .
Под влиянием General Motors (GM) в 1994 году была представлена модель New Generation (NG) 900 SE на базе шасси Opel Vectra . Хотя этот дизайн содержал элементы стиля, напоминающие классическую модель 900, GM 900 был принципиально другим автомобилем. Для многих поклонников марки GM 900 ознаменовал конец технологически ориентированной философии дизайна Saab и, по их мнению, начало размывания бренда Saab.
Однако кабриолет/кабриолет выпускался на «классическом» шасси еще год.
На рынках США и Канады в 1994 году были выпущены памятные версии, отличавшиеся особой угольно-металлической краской «Nova Black», деревянной панелью приборов, черной кожаной окантовкой сидений и более мощными двигателями.
Saab представил турбокомпрессор в 1978 году в своей модели 99 Turbo с двигателем B (на базе двигателя Triumph Slant-4 ). Этот двигатель также использовался в ранних моделях 900 Turbo.
В 1981 году двигатель B был перепроектирован как двигатель H , который использовался до 1993 года (и кабриолетов 1994 года). В отличие от более ранней версии, двигатель H очень долговечен. [8] Saab использовал механический непрерывный впрыск топлива K-Jetronic производства Bosch в инжекторных и 8-клапанных турбированных версиях, а электронные системы впрыска топлива Bosch LH 2.2, 2.4 и 2.4.2 и Lucas Automotive использовались в 16-клапанных версиях. 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель использовал электронную систему зажигания Bosch LH 2.4.2 EZK с датчиком детонации. 1981 год также стал первым годом, когда Turbo был доступен с автоматической коробкой передач. Четырехступенчатая механическая опция исчезла после этого года. [8]
Что отличало 900 Turbo от его конкурентов, оснащенных турбонаддувом, особенно в начале и середине 1980-х годов, так это разработка и использование контроллера наддува Automatic Performance Control (APC) с 1982 года. Система позволяла двигателю работать на пределе детонации двигателя . Система имела датчик детонации, прикрепленный к впускной стороне блока двигателя, и если присутствовала детонация любого рода, система APC уменьшала давление наддува, открывая перепускной клапан , перепускной канал к выхлопной трубе. Это позволяло использовать топливо с различным октановым числом , а также делало использование турбокомпрессора более безопасным для двигателя. Некоторые 900 Aero, Carlssons и Commemorative Editions имели специальные контроллеры APC в красно-черных корпусах (так называемые [ по мнению кого? ] APC "redbox"), которые обеспечивали больше наддува и увеличивали мощность до 175 л. с. (130 кВт) или 185 л. с. (138 кВт) без каталитического нейтрализатора. К 1983 году Saab продала 100 000 автомобилей с турбонаддувом и стала мировым лидером. [9]
Сначала Saab использовал турбокомпрессор Garrett (T3) с масляным охлаждением. С 1988 по 1990 год устанавливались T3 с водяным охлаждением. В 1990 году Saab устанавливал турбокомпрессоры Mitsubishi TE-05 на модели SPG только для США; для других стран и для США с 1991 года все 900 Turbo оснащались TE-05. Также охлаждаемый водой, TE-05 был немного меньше, чем Garrett T3, обеспечивая улучшенную реакцию дроссельной заслонки и более быстрый набор оборотов. Фланец выпускного отверстия TE-05 использует шаблон Garrett T3.
Специальная версия Gold появилась в Великобритании в 1981 году как первый 900-й четырехдверный седан; у них был велюровый салон Turbo, отделанный синим или черным цветом с золотыми полосками, капот с двумя воздухозаборниками и указатель уровня топлива, показывающий содержимое бака в литрах.
Седан Tjugofem ( Twenty -five на шведском ) был выпущен партией в 300 экземпляров в честь 25-летия Saab в Великобритании. Они имели 8-клапанный двигатель 1985 куб. см с впрыском топлива Bosch K-Jetronic. Внутренняя отделка была выполнена из синего турбовелюра со специальной ручкой переключения передач с номером автомобиля. Внешне модель была стандартной, не турбо, за исключением легкосплавных дисков, полосок Tjugofem и заднего спойлера в стиле Turbo.
900c был построен в Уусикаупунки , Финляндия, и в Арлёве , Швеция, недалеко от Мальмё, был карбюраторной моделью конца 1980-х годов. Он использовал восьмиклапанный двигатель B201 с одним карбюратором, производивший 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) и включал гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования.
_(cropped).jpg/1280px-1991_Saab_900_S_Aero_Turbo_(37768992814)_(cropped).jpg)
В 1984 году Saab представила высокопроизводительную модель, известную в Европе как Aero. В Северной Америке обозначение модели стало SPG (Special Performance Group – согласно собственной литературе Saab USA – данные SAAB правильно называют ее Sports PacKage) из-за конфликта модели и торговой марки с GM в англоязычных странах и США. В Великобритании она была известна как T16S. Aero/SPG была первой Saab, поставляемой с 16-клапанным турбомотором мощностью 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.). Концептуальные автомобили Aero/SPG были встречены огромным признанием автомобильного сообщества.
Было много различий между обычным 900 turbo и SPG, наиболее заметным был обвес, который оборачивал автомобиль, и специальные диски. Двигатель был настроен на более высокую мощность, некоторые сообщали, что внутренние части двигателя были другими, и что Saab использовал лучшие материалы, чтобы выдерживать более высокую мощность. SPG также имел заниженную и более жесткую подвеску.
Эти прототипы были окрашены в перламутрово-белый цвет и имели салоны из красной кожи с соответствующими приборными панелями цвета Colorado Red. К сожалению, в ходе испытаний выяснилось, что перламутрово-белый цвет слишком сложно восстанавливать с точки зрения цвета, и поэтому этот цвет так и не был предложен публике для продажи. Было изготовлено всего 29 таких прототипов Aero/SPG, и они считаются довольно редкими по меркам коллекционеров. Завод сохранил и впоследствии разбил 22 белых прототипа. Оставшиеся семь автомобилей использовались в качестве пресс-автомобилей для запуска серии. Четыре из прототипов были отправлены в Соединенные Штаты. Один был разбит в 1993 году. Остальные три принадлежат коллекционерам в Калифорнии, Нью-Йорке и Род-Айленде. Три европейских автомобиля SPG также принадлежат коллекционерам, один из них прошел комплексную реставрацию в период с 2007 по 2010 год. Hällberga bildemontering Sweden отправила один на свалку в 1999 году (собственное замечание владельца).
В 1984 году, в первый год потребительского производства, Aero/SPG поставлялся в черном и серебристом цветах (на рынках, отличных от США). В Австралии серебристые модели 1985 года имели темно-красный салон, включая полностью красную кожу. В США черные автомобили были представлены с коричневым кожаным салоном. В Канаде и в остальном мире автомобили были черными с красным кожаным салоном. На рынке США SPG предлагался в: черном в 1985 году, сером в 1986–1987 годах, сером, черном (400) и серебристом (1) в 1988 году, сером и черном в 1989 году, красном и черном в 1990 году и красном (40), черном (105) и бериллово-зеленом (109) в 1991 году. Производство SPG было крайне ограничено, и доступность цвета краски варьировалась в зависимости от года. Последним годом производства в США был 1991 год. Всего за шесть лет было построено и импортировано в Северную Америку 7625 SPG. В остальном мире Aeros были столь же редки — особенно те, которые были оснащены кожаными салонами, кондиционером и другими предметами роскоши, которые считались стандартными для состоятельных североамериканских потребителей.
EP была специальной моделью Ecopower для итальянского рынка. Она использует 16-клапанный двигатель с турбонаддувом низкого давления (LPT) и имеет предварительный подогрев каталитического нейтрализатора. За пределами Италии она продавалась под значком 900S.
В 1977 году финская дочерняя компания Saab Saab-Valmet (сегодня Valmet Automotive ) создала удлиненную модель представительского класса 99 combi coupe под названием Finlandia . С появлением 900 концепция была перенесена на новое шасси. Finlandia была на 20 см (7,9 дюйма) длиннее стандартной, за счет добавления 10 см (3,9 дюйма) к передним и задним дверям, но только пространство для ног сзади было больше. Идея автомобиля заключалась в том, чтобы создать представительский автомобиль, который был бы привлекателен для рынка стран Северной Европы в качестве опции для больших немецких и американских седанов. Первые автомобили продавались как Saab 900 Finlandia. Эти автомобили, произведенные между 1979 и 1982 годами, были combi coupe и не имели обозначения «CD». Очень немногие экземпляры этих ранних моделей были экспортированы за пределы Финляндии. После того, как был представлен более представительный 4-дверный седан, обозначение CD заменило прозвище, и шведская штаб-квартира Saab начала официально предлагать автомобиль на экспорт. 900 CD производился на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия. По крайней мере, на внутреннем рынке автомобили в основном строились по пожеланиям покупателей. Список дополнительных опций для CD включал кожаный салон, лампы для чтения, задние шторки, подставки для ног и даже телефон в автомобиле. Однако из-за особого характера автомобиля и требовательной клиентской базы отделка и технические характеристики некоторых экземпляров могут быть уникальными. Завод в Уусикаупунки явно возлагал большие надежды на автомобиль. Valmet Automotive даже разработала прототип еще более длинного семиместного лимузина в качестве концепт-кара официального государственного автомобиля . Эти стремления были в некоторой степени удовлетворены, хотя финское правительство на самом деле никогда не поручало Saab построить такой автомобиль, Saab 900CD был одобрен в качестве официального представительского автомобиля несколькими местными муниципалитетами, такими как город Оулу, и несколькими крупными корпорациями в деревообрабатывающей и бумажной промышленности и производстве электроники. Он также использовался финским правительством в качестве официального государственного автомобиля премьер-министра во время Второго правительства Мауно Койвисто между 1979 и 1982 годами. Он был особенно увлечен его производительностью, поскольку он был оснащен турбированным двигателем, и он мог таким образом обогнать своих телохранителей, которые имели Saab 900, которые были безнаддувными. Всего было построено 579 автомобилей между 1979 и 1986 годами.
В 1988 году Saab заказал 288 специальных кабриолетов, по одному для каждого из своих дилеров в Соединенных Штатах, в рамках встречи дилеров в Швеции 1988 года. Эти автомобили, получившие название Springtime in Sweden или модель «SiS», отличались кузовом в стиле Aero/SPG и 3-спицевыми колесами. Каждый автомобиль был окрашен в черный цвет, с кожаным салоном цвета серого буйвола и черной крышей кабриолета. Каждый автомобиль был отмечен специальной эмблемой «Springtime in Sweden», которая была прикреплена в нижней левой части дверцы перчаточного ящика. Все эмблемы были идентичны и не имели серийного номера. Все они были моделями Turbo.
Из 288 построенных примерно 4 были с автоматической коробкой передач, а остальные 284 имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, согласно записям Saab. Эмблемы на внешнем кузове были удалены в схеме SPG, на автомобиле появились только слово Saab и кругляш Saab-Scania на багажнике. Автомобиль был оснащен стандартной решеткой Saab для того периода, но не имел миниатюрной «эмблемы турбо». Подвеска SPG не была установлена, и за исключением обтекателей кузова SPG и эмблемы на панели приборов, SIS идентичен стандартному кабриолету 900 Turbo 1988 года в черно-серой цветовой комбинации.
Модели SiS продавались по одной каждому дилеру, однако некоторые дилеры использовали возможность обменять свои кабриолеты SiS у других дилеров, чтобы получить другие модели автомобилей (в частности, 9000CD) для продажи. Вопреки распространенному мнению, SIS не был предоставлен дилерам бесплатно. Дилеры платили за свои собственные автомобили, цена в счете даже отражала возросшую стоимость кузова SPG. Однако каждый дилер получил хрустальную вазу Orrefors с выгравированным логотипом Saab-Scania, упакованную в багажник, когда SIS был доставлен в США в качестве неожиданного подарка.
Некоторые люди, пытаясь продемонстрировать происхождение своих транспортных средств, указывают на наклейку за карточкой двери водителя, на которой частично написано «AERO» и «CABRIO». Эта наклейка когда-то была прикреплена ко всем кабриолетам Saab 900 и не обозначает транспортное средство как часть серии SiS. Многочисленные транспортные средства неверно выставлены на продажу или называются подлинными моделями SiS. Также были сообщения о краже или копировании значков перчаточного ящика SiS. Одним из признаков подлинного SiS является включение значка перчаточного ящика SiS вместе с оригинальной наклейкой на окне и совпадающими VIN-номерами.
Enduro была специальной версией 900 Turbo 1980 года, собранной Saab Scania Australia Pty. Ltd.; было выпущено всего одиннадцать 900 Enduro вместе с полным комплектом кузова в качестве запасного. [13] Ken Matthews Prestige (крупный дилер Saab в Сиднее в то время) изначально были заказаны Saab Australia для надзора за проектированием и реализацией общего инженерного пакета, а сами модификации кузова были спроектированы и изготовлены Purvis Cars, известной как «Eureka». [14]
Пакет состоял из больших колесных арок из стекловолокна для размещения дополнительной ширины колеи 4 дюйма (100 мм) спереди и 9 дюймов (230 мм) сзади, переднего воздухозаборника и заднего спойлера из стекловолокна на целых 2 дюйма (51 мм) шире, чем у обычного 900 Turbo того года. Дополнительные датчики (давление масла [от 0 до 500 кПа – от 0 до 75 фунтов на квадратный дюйм], напряжение аккумулятора [от 10 до 16 вольт] и амперметр [от -50 до +50 А]) были установлены там, где обычно было радио. Радио было перемещено на новую нижнюю центральную консоль, которая не была установлена на модели 1980 года в стандартной комплектации. Это был кассетный проигрыватель Eurovox MCC-9090R и радио с графическим эквалайзером Voxson VX-89, питающий 6 динамиков — 2x4" полнодиапазонных фронтальных, 2x1" купольных твитера наверху и 2x6" трехосных тыловых. Помимо этого, автомобиль имел стандартный салон турбо-версии с зелеными сиденьями и треугольным центральным рулевым колесом.
Автомобили были оснащены трехкомпонентными композитными легкосплавными дисками Simmons 'P-4' 7,5x15" с золотым или черным центром (в зависимости от цвета кузова) с полированной кромкой. Общее внешнее расстояние от края до края на 4 дюйма (100 мм) шире спереди и на 9 дюймов (230 мм) сзади по сравнению с 900 Turbo того времени — в основном для уменьшения высоты центра крена и улучшения реакции на поворот. Шины были 225/50VR15 Pirelli Cinturato P7 спереди и сзади. Запасное колесо представляло собой полноразмерный стальной диск 5x15" с шиной Michelin 175/70HR15.
Подвеска была улучшена с 290 мм (свободная длина) на 17 мм 368 фунтов 7.1 витковых пружинах спереди и 300 мм (свободная длина) на 16 мм 484 фунта 9 витковых пружинах сзади. Кастер рулевого управления был установлен на +2.25 градуса +/- .25 градуса, развал на -1.75 градуса +/- .25 градуса и схождение было 2.5 мм +/- 0.5 мм.
Для повышения производительности перепускной клапан был установлен на 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бар), что обеспечивало заявленную мощность 175 л. с. (130 кВт) от его 8-клапанного двигателя B201 slant-4. Впрыск воды вверх по потоку был стандартным.
Краска представляла собой двухкомпонентную эмаль Dulux Acran и была представлена как минимум в четырех известных цветах: 137B "Aquamarine Blue Metallic" и очень светло-зеленый (почти белый), называемый 152G "Marble White". Был как минимум один Enduro, окрашенный в 121B "Solar Red", а четвертый в 148B "Acacia Green Metallic". Капот, боковые оконные рамы и задняя часть были окрашены в Dulux GT Satin Black. Большие полосы "ENDURO" (шрифтом 99 TURBO) были украшены на капоте, задней части и по обеим сторонам на уровне порогов, хотя не все автомобили были украшены графикой капота "Enduro".
Ни одна из этих машин не экспортировалась из Австралии, но считается, что до наших дней сохранилось не более 6 экземпляров, и только 3 из них известны на самом деле. 2 из них уже были значительно модифицированы за эти годы, один ожидает полной реставрации. У некоторых машин центр колеса был заменен с Simmons P-4 на более глубокую версию V-4. Также известен автомобиль «полу-Эндуро», который теперь принадлежит настоящему владельцу Enduro. Дилер Saab в Аделаиде сделал такой же обвес из стекловолокна Enduro для своего выставочного автомобиля (с окраской тогда не существовавшей 900 Lux) и рекламировал вариант переделки за 5000 долларов. Это было быстро прекращено, поскольку дилер решил не рисковать своим дилерским соглашением с Saab. [15]
Lux была специальной моделью, доступной в 1983 и 1984 годах. Она была двухцветной, обычно сланцево-голубой металлик сверху и серебристый снизу. У нее было трехспицевое рулевое колесо или, реже, четырехспицевое. Это была одна из самых редких моделей, проданных компанией, но количество выпущенных экземпляров неизвестно.
Модель SE была выпущена в мае 1990 года и поставлялась с 5-дверным Iridium Blue с синими полосками по бокам. Автомобиль также имел многоспицевые литые диски, полную электрику, серые кожаные сиденья и эффект дерева в стандартной комплектации. Первоначально было сделано только 300 для рынка Великобритании, с выбором двигателя 2.0LN/A или версии 2.0L LPT. [16] Позже было сделано больше версий SE, например, кабриолет SE Turbo для рынка США (1991), который получил обвес и колеса SPG, и 3-дверный LPT 900 SE Aero (1993). Однако они не были частью первоначального ограниченного тиража.
Carlsson был специальным выпуском 900, выпущенным в честь Эрика Карлссона , из которых только 600 экземпляров были проданы за три года его производства (с 1990 по 1992) и доступны только в Великобритании. Большинство считает, что было продано всего 200 экземпляров, но на самом деле было продано 200 экземпляров за каждый из этих трех лет. Поэтому было бы более вероятно, что было 200 экземпляров каждого из трех цветов: черного, белого и красного. Все 900 Carlsson были 3-дверными хэтчбеками, имели обвес AirFlow в цвет кузова, были оснащены двумя хромированными выхлопными трубами, задним спойлером whaletail и были оснащены турбированным двигателем объемом 1985 куб. см с модернизированным (красным) APC мощностью 185 л. с. (138 кВт; 188 л. с.). 900 Carlsson также был оснащен первичной передачей «Type 8».
314 Commemorative Edition 900 Turbo 3-дверный хэтчбек-купе были сделаны для рынка США в 1993 году. Все автомобили были окрашены в сплошной черный цвет с коричневым кожаным салоном и имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Мощность была увеличена до 185 л. с. (138 кВт) за счет оснащения автомобилей контроллером APC «красной коробки», регулятором давления топлива 2,8 бар (базовый турбо был 2,5 бар) и распределителем с улучшенным вакуумным опережением. Автомобили ездили на подвеске SPG. Интерьер был дополнительно украшен панелью приборов из орехового дерева и кожаной ручкой переключения передач и чехлом. Колеса представляли собой 15-дюймовые направленные диски, окрашенные в средне-серый металлик, с полированным краем. Каждый памятный выпуск поставлялся с небольшой латунной табличкой, указывающей его номер в серии. Таблички были пронумерованы, чтобы указать его номер из 325. Однако фактически было построено только 314 экземпляров. Кроме того, 15 идентично оборудованных автомобилей были отправлены в Канаду и были оснащены метрическими (километровыми) спидометрами.
500 кабриолетов Commemorative Edition 900T были поставлены на рынок США в 1994 году. Это были последние 500 классических кабриолетов 900, которые были построены. Они имели те же модификации производительности, что и автомобили Commemorative Edition 1993 года, за исключением более низкой подвески SPG. Все они имели 5-ступенчатую механическую коробку передач и поставлялись с теми же уникальными по стилю колесами, панелью приборов из орехового дерева, а также кожаной ручкой переключения передач и чехлом. Салон из коричневой кожи был дополнительно улучшен черной окантовкой, которая была эксклюзивной для этой модели. Все автомобили были окрашены в цвет Nova Black Metallic (еще одна эксклюзивная особенность Commemorative Edition 1994 года) и имели коричневую брезентовую крышу. 500 идентично оборудованных автомобилей были отправлены в Канаду, но имели метрические приборы. Автомобили CE 1994 года не имели таблички, обозначающей или прославляющей серию. Однако номера VIN идут последовательно, и это, наряду с Ruby, единственная специальная серия Saab, в которой использовался такой подход.
Доступный только в Великобритании, Ruby имел двигатель Carlsson мощностью 185 л. с. (138 кВт; 188 л. с.), но не имел обвеса. Все были в цвете «Ruby» Red и отличались от других 900-х по цветным бамперам и серым (а не серебристым) легкосплавным дискам. У них также был уникальный салон с кондиционером из кожи буйвола со вставками из чистой шерсти Zegna на сиденьях и дверных панелях. Было выпущено 150 экземпляров, и это были последние 900-е классического стиля, проданные в Великобритании.
Также было выпущено 15 более редких версий "Ruby" с левым рулем. 8 из них были доступны для шведского рынка, известные как "Swedish Special Edition" [17] , а остальные были разбросаны по Европе. Они были идентичны спецификации для Великобритании, но имели более изысканную нижнюю панель приборов или защиту коленей и электрические передние сиденья.
.jpg/1280px-1981_Saab_900_Safari_(8881177229).jpg)
Некоторые дилеры Saab выпускали специальные модели. Saab Wimbledon выпускал Sprint и Sport . У Sprint был специальный обвес, более низкие, жесткие пружины и Pirelli Cinturato P7 на дисках 7"x16". Он также поставлялся с интеркулером, полной цветовой кодировкой и 3-спицевым кожаным рулевым колесом. У Sport были литые диски, полная цветовая кодировка и спойлеры, улучшенная подвеска, 3-спицевый кожаный руль, стереосистема Clarion и электрическая антенна. Heuschmid GmbH предлагала такие опции, как тюнинг, интеркулер, настройка подвески и индивидуальные литые диски. EIA Motors из Франции выпустила серию из 100 атмосферных 16-клапанных автомобилей, настроенных на 158 л. с. (118 кВт; 160 л. с.). Lynx Motors в Великобритании сделала небольшую переделку двухдверного корпуса 900 в кабриолет. Версия Winchester представляла собой 4-дверный седан цвета сине-серого цвета с синим велюровым салоном и деревянными вставками.
Голландская компания Saab AIM выпустила две специальные модели.
У обеих «Стрел» есть таблички с номерами 1-150 и 1-200 на приборной панели, а также логотип по бокам капота — над крыльями и сзади. Считается, что ни одна из «Стрел» на самом деле не достигла запланированных чисел для ограниченного выпуска — самая высокая известная «Красная Стрела» — 138, «Серебряная Стрела» — 186. Существует также несколько версий кабриолетов, стилизованных под «Красную Стрелу» (красный автомобиль с серым обвесом AirFlow), без специальной версии, предназначенной для нее.
Второе или «новое» поколение Saab 900 (также называемое GM900 или NG900 среди энтузиастов) было построено на платформе GM2900 в качестве замены «классическому» первому поколению Saab 900. Этот совершенно новый 900 выпускался в 1994—1998 модельных годах. В середине 1998 года он получил более 1100 индивидуальных улучшений (хотя некоторые из них были фактически введены в модель 900 1998 года) и был переименован в Saab 9-3 (на большинстве рынков; в США новая модель была представлена в 1999 году).
Варианты включали модели 900i (4-цилиндровый, нетурбо), S (4-цилиндровый, нетурбо в США; иногда турбо на других рынках) и SE (4-цилиндровый турбо или V6) в трехдверном, пятидверном и кабриолетном кузовах. Только в 1997 и 1998 годах также был Saab 900 Talladega , после рекордного испытания на выносливость в 1996 году на гоночной трассе Talladega Superspeedway .
Уровни отделки салона в моделях «S» и «SE» значительно различались, хотя в целом модели SE включали в себя автоматический климат-контроль (ACC), кожаный салон, отделанные деревом панели приборов и 16-дюймовые колеса.
В зависимости от рынка, NG900 был доступен с выбором из 2,0 л или 2,3 л двигателей Saab 16-клапанных DOHC (коды двигателей Saab B204 и B234 ) в атмосферном или турбированном исполнении (только 2,0 л), а также 2,5 л версии европейского 54° V6 двигателя GM . Управление двигателем для турбонаддувов осуществлялось Saab Trionic 5 с непосредственным зажиганием (SDI) и автоматическим управлением производительностью (APC), а для нетурбинных — впрыском топлива Bosch Motronic. Для атмосферных двигателей на некоторых рынках была предусмотрена система зажигания с распределителем .
В отличие от «классического» Saab 900 с продольно расположенным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, у NG900 был более распространенный поперечно расположенный двигатель с капотом, откидывающимся назад.
Вариант кабриолета был представлен в 1995 году (1994 год является продолжением линейки C900). Кабриолеты производились на заводе Valmet в Финляндии. Кабриолеты были доступны в комплектациях «S» и «SE».
Вариант сцепления «Sensonic» (доступный только для моделей Turbo) имел ручной рычаг переключения передач, как в стандартном автомобиле с механической коробкой передач , но не имел педали сцепления в пользу электроники, которая могла управлять сцеплением быстрее, чем среднестатистический водитель, по сути превращая его в механическую коробку передач без сцепления .
Когда водитель начинал переключать передачи, управляемый компьютером микропроцессор приводил в действие электродвигатель , который, в свою очередь, управлял гидравлическим приводом, соединенным с главным цилиндром сцепления , который использовал гидравлическую жидкость и автоматически управлял сцеплением. [20] Когда автомобиль был на передаче, но неподвижен, сцепление отпускалось только при нажатии на педаль газа. Если не нажимались ни педаль тормоза, ни педаль газа, раздавался предупреждающий сигнал, а на бортовом дисплее мигало сообщение, и если в течение семи секунд не предпринималось никаких действий, двигатель выключался.
Напечатанная по ошибке функция «Hill Start» для автомобилей, оборудованных Sensonic (как описано в руководстве пользователя в разделе «Rolling»), была предназначена для помощи при трогании на холмах, чтобы предотвратить скатывание вперед или назад. [21] Однако эта функция не была реализована ни на одном серийном экземпляре. [22]
Производство сцепления «Sensonic» было прекращено после замены модели 900 в 1998 году.
NG900 представил Saab Information Display , или SID (доступный только на моделях S или SE), который предоставлял водителю информацию в реальном времени во время вождения, такую как эффективность использования топлива и температура наружного воздуха. Базовые автомобили имели цифровые часы вместо SID и нецифровую приборную панель с механическим одометром (в отличие от цифрового одометра на моделях с более высокими характеристиками). SID также управляет другими компонентами автомобиля, включая, помимо прочего, звуковые предупреждения для сигналов поворота и клаксона автомобиля.
Одним из нововведений Saab, вдохновленным корнями компании в аэронавтике , была функция «Черная панель», доступная в классических моделях с помощью поворота ручки затемнения панели, а впоследствии доступная (только на моделях S или SE) с помощью нажатия кнопки на цифровой панели SID (Saab Information Display) (классические модели имели аналоговый дисплей), которая гасила большинство лампочек на панели приборов, чтобы исключить отвлечение внимания от подсветки приборной панели во время ночного вождения. Будучи активной, активированная функция SID позволяла затемненным приборам снова подсвечиваться, когда они требовали внимания водителя — например, если частота вращения двигателя увеличивалась тревожно или если уровень топлива падал ниже 15 литров (4 галлона США). [23] Эта функция позже была переименована в «Ночную панель» в моделях Saab 9-3 и Saab 9-5 . В более поздней версии Night Panel спидометр подсвечивался только до отметки 87 миль/ч/140 км/ч. Остальная часть шкалы будет подсвечиваться только в том случае, если скорость автомобиля превысит 84 мили в час/135 км/ч. [23]
Под руководством General Motors Saab был перепозиционирован как люксовая марка. Это означало, что NG900 будет позиционироваться и стоить выше Opel Vectra , с которым он делил свою платформу шасси. Это также сделало бы нижнюю часть диапазона 900i дороже, чем Vectra. Это привело к мерам по снижению стоимости для 900i. 900i лишился бы заднего стеклоочистителя, эксклюзивного информационного дисплея Saab и использовал бы другую компоновку приборов с механическим одометром вместо цифрового; в первых версиях даже отсутствовал тахометр. NG900i также лишился заднего спойлера. Некоторые модели 900i позже были оснащены стандартной приборной панелью и базовым SID.
900i был доступен только в Европе, Австралии, Новой Зеландии и Японии как трехдверный или пятидверный с выбором двигателя 2,0 или 2,3 л . Он не очень хорошо продавался в Великобритании и Австралии, где модели S и SE были популярны среди водителей Saab. Однако он был популярен как более дешевая альтернатива моделям S и SE.
Ниже приведены несколько специальных ограниченных версий NG900, полученных от 900 SE 2.0 Turbo мощностью 185 л. с. (138 кВт), которые характерны для некоторых стран, поскольку их производил какой-то местный дилер, или характерны для тюнера, который их производил по заказу дилеров или самого Saab. Ни одна из них не распознается по VIN, все расшифровываются как стандартная 900 SE.
1996 – Германия. R900 была первой специальной моделью NG900, произведенной как гражданская версия гоночного автомобиля Группы A для SAAB Germany тюнером Ули Вайнманном в Верхней Франконии как модернизированный 900 SE Coupe. Она была ограничена 200 экземплярами, с некоторыми особыми функциями.
В салоне только передние сиденья были заменены складными полностью кожаными спортивными сиденьями Recaro (известными как дополнительное оборудование моделей Ford Cosworth и Turbo), панель приборов была покрыта углеродным волокном и были добавлены спортивные металлические педали. Экстерьер был окрашен в жемчужно-черный металлик с наклейками R900 на задней двери, а также на передних крыльях над указателями поворота. Были добавлены цветные корпуса зеркал и передние/задние спойлеры от Zender, которые позже нашли свое место в других ограниченных выпусках и версии Talladega в качестве стандарта. Подвеска была занижена на 30 мм для исключительной управляемости, а также был добавлен выхлоп из нержавеющей стали диаметром 3 дюйма для обеспечения спортивного звука. 6-спицевые 17-дюймовые диски ATS Type 10 матово-серебристого цвета использовались для впервые одобренных шин NG900 245/35 или опциональной одобренной версии 225/45 16", описанной на наклейке на стороне водителя в колонке B.
Мощность осталась неизменной на уровне 185 л. с. (138 кВт), так как использовались ручная, автоматическая и также Sensonic трансмиссии. Позже некоторые автомобили R900 были модернизированы Hirsch Performance (швейцарский тюнер Saab) до Stage 1, выдавая 222 л. с. (166 кВт) и 310 Н·м с механической коробкой передач или 275 Н·м с автоматической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) был сокращен с (автоматическая/ручная) 8 до 7,4 секунд для автоматических коробок передач и с 9,5 до 9 секунд для автомобилей с механической коробкой передач. Хотя на самом деле никакое оборудование на автомобиле не было заменено, эта модификация ЭБУ стоила около 2000 швейцарских франков в то время. Считается, что R900 повлиял на проект SVO, а затем и на разработку модели Viggen. Многих из этих автомобилей уже не существует, однако существует форум, на котором пытаются отслеживать около 30 автомобилей, оставшихся зарегистрированными в Германии, но известны примеры в Чешской Республике, странах Балтии и даже Исландии.
1996/1997 – Швейцария. SUN Beach от RINSPEED был выпущен для швейцарского импортера Scancars, ограниченным тиражом всего 70 экземпляров. В качестве базы был использован 900 SE Convertible, и снова изменения были в основном косметическими, поскольку производительность была той же — 185 л. с. (138 кВт). Цена на тот момент была установлена на уровне 70 000 швейцарских франков.
Большинство изменений коснулись интерьера. Все подголовники были бирюзового цвета с вышитым логотипом SUN Beach. Отделка из бирюзового углеродного волокна была на панели приборов, над перчаточным ящиком, вентиляционными отверстиями, над SID, радио, пепельницей, а также на элементах управления окнами и даже на дверных ручках. Чехол рычага переключения передач и ручка также были отделаны бирюзой. В оснащение был добавлен подлокотник.
Экстерьер был окрашен в цвет Neptune Turquoise Metallic с цветным передним спойлером Zender и зеркалами заднего вида, это была краска с перламутровым эффектом, переливающаяся между фиолетовым и зеленым или синим. Автомобиль был занижен на 30 мм с помощью пружин Eibach и желтых амортизаторов Koni. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществами модернизированной подвески, а также добавить внешнего вида и стиля, были использованы хромированные версии более широких 5-спицевых 16-дюймовых дисков Moda M1 от BBS с шинами 225/45. Поскольку широкие шины не являются оптимальными в зимних условиях, каждый первоначальный покупатель также получил комплект оригинальных 16-дюймовых легкосплавных дисков, которые были оснащены зимними шинами 205/50. Известно, что многие из этих автомобилей оснащены трансмиссией Sensonic.
Помимо подголовников, логотип SUN Beach также был на наклейке под правым внешним задним фонарем и чуть выше полосы на задней панели кузова у дверного зазора. Он также был на колпаках колес. Эти модели теперь зарегистрированы в Германии, Бельгии, Нидерландах, Чехии и даже Норвегии.
1996/1997 – Италия. Официальной версии Aero для NG900 по сравнению с 9000, 9–3 или 9–5 не существует. Эта специальная версия была создана дилерским центром SIDAUTO, тогда принадлежавшим Одоардо Пагани (в его честь — по его серому костюму — SAAB назвал цвет, который теперь называется Odardo / Edwardian grey). Фактическое количество выпущенных версий неизвестно, считается, что изначально оно было установлено на уровне 200, при этом также известно, что не все обвесы использовались. Никаких улучшений производительности также не было сделано, за исключением спортивной подвески, все осталось таким же, как у 900SE / 900 Talladega. Все оснащены механической коробкой передач, так как автоматическая не обладала истинной спортивностью.
Автомобиль выпускался только в кузове купе, в серебристом металлике или сплошном черном цвете, в то время как серебристый цвет, как полагают, встречается гораздо чаще. Однако обе цветовые версии использовали серый обвес Odoardo, который является данью уважения Classic 900 SPG / Aero с похожим обвесом AirFlow. Поэтому передний и задний бамперы также серые. Передний бампер и задняя дверь имели спойлеры Zender, оба были окрашены вместе с зеркалами. Металлические серебристые диски использовались довольно стандартного дизайна SAAB с 3 спицами, известного по версии 9000 Aero, произведенной RONAL как SuperAero 16", также со стандартными шинами 205/50. В салоне использовались стандартные черные кожаные сиденья, некоторые из них перфорированные. Та же кожа использовалась на дверных вставках. За исключением отделки приборной панели карбоновым волокном, салон также был стандартным.
Комплект кузова состоял из боковой юбки, которая была единым целым с панелями передних и задних крыльев и отдельной дверной панелью. На панели переднего крыла, под указателем поворота, был вставлен логотип SAAB. Эта версия фактически имела значок Aero (та же часть, что и на 9000 Aero), размещенный после обозначения модели 900 на задней двери. Некоторые из произведенных комплектов кузова никогда не устанавливались на версию Aero (вероятнее всего, потому, что запланированное количество производства не было достигнуто) и использовались отдельными лицами на моделях Talladega Coupe, R900 или даже Viggen и 9-3 Convertible. Последние такие комплекты кузова были проданы только в 2004 году.
1997 – версия SAAB Europe. Предположительно, было выпущено 350 желтых моделей SAAB NG900 Convertible, из которых 32 были экспортированы как модели США. Из оставшихся 210 были переделаны в ограниченный тираж компанией Rinspeed. Многие источники утверждают, что их было всего 150, что, как известно, не соответствует действительности по особой причине. [ требуется цитата ] Был поставлен необычный аксессуар – наручные часы MARK XII швейцарской марки IWC. Конечно, автоматические часы были похожи внешне на кабриолет. Корпус и циферблат были титанового цвета, кожаный ремешок светился насыщенным желтым цветом. Модель часов немного отличалась от стандартной MARK XII, например, вместо слов «MARK XII AUTOMATIC» на часах было написано «SAAB AUTOMATIC». Они были выпущены ограниченным тиражом в 210 экземпляров. Цена часов сейчас такая же или даже выше, чем у самого автомобиля. На момент выпуска автомобиль с наручными часами в качестве подарочного аксессуара стоил около 74 000 немецких марок.
Сам автомобиль в основном представляет собой стандартный NG900, окрашенный в сплошной желтый цвет Monte Carlo в качестве дани уважения очень любимому Classic 900 Convertible того же цвета. В дополнение к этому, он имел некоторые детали темно-серого цвета, или скорее металлического титана, такие как полосы на бамперах или куполе катушки ремня безопасности. Тот же цвет использовался на 3-спицевых 17-дюймовых дисках Antera 145 с шинами 215/40, использующих спортивную подвеску. Также сзади был спортивный хромированный круглый выхлопной наконечник. Производительность была такой же, как у стандартного 900 SE Turbo, с 185 л. с. (138 кВт). Помимо вышеупомянутых специальных версий, здесь не было спойлера спереди или сзади. Половина автомобилей предположительно была оснащена механической коробкой передач, в то время как другая половина была автоматической. Sensonic больше не использовался.
Логотип Mellow Yellow by Rinspeed был на колпаках колес, под внешним задним левым фонарем, на куполе катушки ремня безопасности, а также в центре группы приборов, где вся подсветка была желтой вместо изначально зеленой. Единственное другое изменение в интерьере — металлическая титановая отделка над SID, радио и климат-контролем, а также над контроллером окон. Многие из этих автомобилей до сих пор зарегистрированы по всей Европе, некоторые, как известно, были сильно тюнингованы. Из всех упомянутых, это, вероятно, самая известная специальная версия NG900 среди сообщества Saab. [ необходима цитата ]
1998
1996
1995
1993 и 1994
В январе 2010 года General Motors подтвердила, что продает права интеллектуальной собственности на New Generation 900 вместе с Saab 9-5 до 2010 года и Saab 9-3 до 2002 года компании Beijing Automotive Group (BAIC) за 197 миллионов долларов США. Пакет включал три платформы транспортных средств, две системы трансмиссии и две системы двигателей. [24]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)