911- я воздушная дозаправочная эскадрилья является частью 305-й оперативной группы и дислоцируется на авиабазе Сеймур Джонсон , Северная Каролина. Эскадрилья была первой активной эскадрильей ВВС под командованием резервного крыла. В октябре 2016 года 911-я, ранее географически отделенная от 6-го авиационного мобильного крыла на авиабазе Макдилл , Флорида, и действовавшая в качестве активного партнера 916-го авиационного дозаправочного крыла , стала первым «I-Wing» или интегрированным крылом. В июле 2020 года она была переведена в 305-ю оперативную группу на авиабазе Макгуайр на объединенной базе Макгуайр–Дикс–Лейкхерст , Нью-Джерси.
Эскадрилья является одной из старейших в ВВС США. Ее истоки восходят к 15 мая 1917 года, когда она была организована в Келли-Филд , штат Техас. 21-я авиационная эскадрилья служила во Франции в составе 3-го авиационного учебного центра Американских экспедиционных сил в качестве эскадрильи для обучения пилотов во время Первой мировой войны .
Эскадрилья была сформирована как 21-я наблюдательная эскадрилья в 1923 году, но получила мало личного состава, если вообще получила, до того как была расформирована в 1933 году. В 1935 году новая 21-я наблюдательная эскадрилья была организована в Лэнгли-Филд , Вирджиния. [d] В 1939 году она переехала во Флориду и начала выполнять миссии по патрулированию нейтралитета над прилегающими водами.
После атаки на Перл-Харбор он осуществлял противолодочное патрулирование в Мексиканском заливе и у побережья Атлантического океана. Затем он стал учебным подразделением тяжелых бомбардировщиков до 1999 года. В 1944 году он перешел на Boeing B-29 Superfortress и участвовал в боях на Тихом океане во время Второй мировой войны , где был награжден Distinguished Unit Citation за свои действия во время стратегической бомбардировки Японии.
Он стал частью Стратегического авиационного командования (SAC) во время Холодной войны , поддерживая часть своих сил в состоянии боевой готовности . Он часто развертывал часть подразделения для поддержки операций SAC, включая боевые действия в Юго-Восточной Азии. Члены эскадрильи участвовали в операциях «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» . В 1991 году он был переведен в Воздушное боевое командование , поскольку ВВС США перераспределили и объединили подразделения для поддержания одного крыла на каждой базе. Он продолжал поддерживать операции в чрезвычайных ситуациях после перевода в Командование воздушной мобильности , пока не был расформирован в 2007 году.
Сегодня эскадрилья эксплуатирует самолеты Boeing KC-46 «Pegasus», выполняя миссии по дозаправке в воздухе по всему миру в качестве активного компонента первого интегрированного крыла ВВС, летая на самолетах резервного 916-го воздушного дозаправочного крыла .
911-я воздушная дозаправочная эскадрилья ведёт свою историю с начала мая 1917 года, когда новобранцы прибыли в Келли-Филд , штат Техас, и были сформированы в 1-ю роту «B», 1-й полк, Келли-Филд . 15 мая эти новобранцы стали 16-й авиационной эскадрильей . Однако 13 июня она была переименована в 21-ю авиаэскадрилью . [5]
Когда первые солдаты прибыли в Келли, там не было палаток или коек для них, поэтому они спали на земле. Когда прибыли первые палатки, мужчинам назначили места для них и разбили их. Мужчины получили свою подготовку в армии как солдаты, стоя на карауле и выполняя другие элементарные обязанности. Отсутствие санитарных условий и униформы означало, что большинство мужчин работали в гражданской одежде, в которой они прибыли. Они спали в ней, не мывшись, пока не были построены туалеты и умывальники. Мужчины вырыли канавы для водопровода и возвели деревянные здания для казарм. 4 августа эскадрилье было приказано отправиться в Скотт-Филд , недалеко от Белвилла, штат Иллинойс, и прибыть туда 11-го числа. Там эскадрилья работала с 11-й авиационной эскадрильей , готовя поле для обучения. Обучение проходило на различных авиационных двигателях, и мужчины были классифицированы как механики. [5]
В ноябре эскадрилья получила приказ о заграничной службе. Однако эпидемия болезней поставила 21-ю в карантинный статус. Она оставалась на карантине до 21 декабря, когда медицинский отдел разрешил ей переехать в Центр концентрации авиации в Гарден-Сити , Лонг-Айленд, куда она прибыла 23-го числа. Вскоре эскадрилье было приказано отправиться в нью-йоркский порт погрузки в Хобокене, штат Нью-Джерси , откуда она отплыла во Францию 4 января 1918 года, прибыв в Сен-Назер 17-го числа. После нескольких дней в лагере отдыха она отправилась на поезде в Центр концентрации запасных частей воздушной службы, расположенный в казармах запасных частей Сент-Максент , куда она прибыла 23 января. 21-я эскадрилья была классифицирована как учебная и получила приказ отправиться в 3-й учебный центр авиации (3d AIC) на аэродроме Иссуден . Она прибыла в Иссуден 21 февраля. [5]
3-й авиационный учебный центр был создан Учебным отделом Американских экспедиционных сил (AEF) для подготовки пилотов истребителей-истребителей перед их назначением на фронт. 21-я авиационная эскадрилья (школа) была назначена на аэродром № 7 в Иссудене, где для обучения полетам в строю использовались самолеты Nieuport 28. 18 марта она переехала в главный лагерь, где аэродромы № 1, № 2 и № 3 использовались для первоначального обучения на самолетах Nieuport 15, 18 и 21. Когда прибыли дополнительные эскадрильи механиков, 21-я сосредоточилась на аэродроме № 3 и на обслуживании школьных самолетов Nieuport 21. Численность аэродрома росла, пока не стало использоваться почти 100 самолетов, при этом обучались одиночным полетам , полетам по пересеченной местности и базовым фигурам высшего пилотажа . Эскадрилья занималась всем этим. Эффективность 21-й эскадрильи была отмечена командиром авиабазы, когда был установлен рекорд в 69 запусков за один день с несколькими сотнями часов налета. Обучение проходили многие члены истребительных эскадрилий Первой армейской воздушной службы по прибытии во Францию; а с августа 1918 года — и новые пилоты для запланированной Второй армейской воздушной службы по мере их прибытия на обучение. [5]
На момент перемирия 11 ноября, люди из 21-й авиационной эскадрильи оставались на дежурстве, завершая подготовку пилотов, назначенных на поле № 3. Хотя это подразделение не вступило в бой, оно обучало людей, которые отправлялись на фронт, и давало им наилучшую подготовку, чтобы они могли выполнить свою работу. [5]
AEF печально известны своей медлительностью в возвращении людей в Соединенные Штаты после окончания военных действий, и люди, служившие на фронте, имели приоритет перед теми, кто служил в тылу. Поэтому 21-я оставалась в Иссудене до января 1919 года, когда был получен приказ отправиться в 1-й авиабазу, аэродром Коломбей-ле-Бель , Франция, для демобилизации . Из Коломбей эскадрилья переместилась в промежуточный лагерь Службы снабжения в Бордо, ожидая даты посадки на военный корабль для перевозки домой. 18 марта эскадрилья села на военный корабль, прибыв в Нью-Йорк 5 апреля. Оттуда 21-я перебралась в Хазелхерст-Филд , Нью-Йорк, где люди были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. [5] [6] Сама 21-я авиаэскадрилья была демобилизована 14 апреля. [7]
24 марта 1923 года 21-я авиационная эскадрилья была преобразована в 21-ю наблюдательную эскадрилью Воздушной службы армии США . Армия активировала подразделение как «регулярную армейскую неактивную» эскадрилью, [7] что означает, что, хотя это было регулярное армейское подразделение, оно было укомплектовано резервным персоналом. [8] Оно было назначено в 9-ю наблюдательную группу в районе Шестого корпуса . Назначенным активным ассоциированным подразделением 21-й была 15-я наблюдательная эскадрилья в Чанут-Филд , Иллинойс, которая также была его назначенной мобилизационной станцией. В 1927 году она была выведена из района Шестого корпуса и переназначена в район Четвертого корпуса . Назначенной мобилизационной станцией в этот период был Карлстром-Филд , Флорида, учебный полигон. В 1928 году он был переведен в район Восьмого корпуса в Додд-Филд , штат Техас, который также был обозначен как его мобилизационная станция. Он не был организован в Додде и был расформирован 1 октября 1933 года. [7]
21 -я наблюдательная эскадрилья (дальнобойная амфибийная) была сформирована 1 марта 1935 года в Боллинг-Филд , округ Колумбия, и была приписана ко 2-му крылу . В 1936 году она была объединена с более ранней 21-й наблюдательной эскадрильей. [2] 21-я наблюдательная эскадрилья летала на легких разведывательных самолетах для поддержки армейских маневров, в основном в северной Вирджинии. Эскадрилья использовала наземные самолеты, а также гидросамолеты-амфибии, используя реку Потомак для посадки и взлета. В 1936 году она переехала в Лэнгли-Филд , Вирджиния, и была оснащена более тяжелыми штурмовиками, а также средними бомбардировщиками. [2] [7]
Эскадрилья была переименована в дальнюю разведывательную эскадрилью и получила ранние модели Boeing B-17C/D Flying Fortress и Douglas B-18 Bolos в 1939 году. Она переехала в аэропорт 36th Street Airport , Майами, Флорида, где была прикреплена к ВМС и начала летать на патрулирование нейтралитета , морские поиски и разведывательные миссии погоды. Она действовала из нескольких мест вдоль Атлантического побережья, выполняя миссии по патрулированию побережья. 3 сентября 1941 года она была прикреплена к 29-й бомбардировочной группе в MacDill Field , Флорида, выполняя противолодочные патрули из различных мест на юге Флориды над Мексиканским заливом и Флоридским проливом вдоль Атлантического побережья. [2] [7]
После атаки на Перл-Харбор эскадрилья осталась на юге Флориды, выполняя противолодочные патрули против любых немецких подводных лодок, приближающихся к побережью Соединенных Штатов. [2]
1 февраля 1942 года 21-я эскадрилья была окончательно назначена в 29-ю бомбардировочную группу . [e] В июне 1942 года I бомбардировочное командование взяло на себя противолодочную миссию, и 21-я вошла в состав II бомбардировочного командования . Она была переименована в 411-ю бомбардировочную эскадрилью и переведена в Гоуэн-Филд , штат Айдахо. [2] В Гоуэне эскадрилья была оперативным учебным подразделением (OTU), сначала с Boeing B-17 Flying Fortress , а после 1943 года с Consolidated B-24 Liberators . [9]
Программа OTU включала использование негабаритного родительского подразделения для предоставления кадров «группам-сателлитам» перед их развертыванием за рубежом. [10] В 1943 году эскадрилья стала подразделением по подготовке на замену (RTU). [9] RTU также было негабаритным подразделением, но если оно было сосредоточено на обучении отдельных пилотов или экипажей . [10] Однако ВВС армии обнаружили, что стандартные военные подразделения, основанные на относительно негибких таблицах организации, оказались менее приспособленными к учебной миссии. Соответственно, она приняла более функциональную систему, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение, [11] в то время как группы и эскадрильи, действующие как RTU, были расформированы или дезактивированы. [12] Это привело к тому, что 411-е, вместе с другими подразделениями в Гоуэне, были дезактивированы в апреле 1944 года [4] и заменены 212-м подразделением армейских ВВС (школа подготовки боевых экипажей, тяжелая). [13]
411-я бомбардировочная эскадрилья была активирована в тот же день, что и эскадрилья Boeing B-29 Superfortress на военном аэродроме Пратт , штат Канзас. Однако, чуть больше месяца спустя, она была снова дезактивирована [4], поскольку армейские ВВС начали реорганизовывать свои очень тяжелые бомбардировочные группы из четырехэскадрилий в трехэскадрильи. [14]
Эскадрилья была вновь активирована 1 июня 1944 года [4] как часть новой 502d Bombardment Group (Very Heavy), которая была организована на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. Она начала тренироваться с B-29 на армейском аэродроме Далхарт , штат Техас. [15] В сентябре воздушный эшелон был развернут на армейской авиабазе Орландо во Флориде для концентрированного курса по тактике очень тяжелой бомбардировки, в то время как наземный эшелон предшествовал ей на ее новую учебную базу на армейском аэродроме Гранд-Айленд , штат Небраска, где эскадрилья готовилась к зарубежному развертыванию. [16]
После завершения обучения эскадрилья была развернута в центральной части Тихого океана и вошла в состав XXI бомбардировочного командования на Северо-Западном поле (Гуам) для выполнения оперативных задач. Задачей эскадрильи была стратегическая бомбардировка Японских островов . Она вступила в бой 30 июня 1945 года с бомбардировки вражеских сооружений на Роте . Она бомбила Трук в начале июля. [15] Она совершила свою первую миссию против Японских островов 15 июля 1945 года против нефтеперерабатывающего завода в Кудамацу [17] и впоследствии действовала в основном против нефтяной промышленности противника. Эскадрилья получила благодарность за выдающиеся заслуги за атаки в августе 1945 года на завод по сжижению угля в Убе , нефтебазу в Амагасаки и нефтеперерабатывающий завод Nippon Oil в Цучизаки . [15]
После капитуляции Японии эскадрилья сбрасывала продовольствие и припасы военнопленным союзников в Японии, а затем летала на демонстрационные миссии. [15] Она была расформирована на Гуаме 15 апреля 1946 года. [4]
911- я воздушная дозаправочная эскадрилья , тяжелая, была организована 1 декабря 1958 года на авиабазе Сеймур Джонсон , Северная Каролина. Эскадрилья была оснащена самолетами Boeing KC-135A Stratotanker первого поколения как часть 4241-го стратегического крыла , рассредоточенного крыла Стратегического авиационного командования (SAC) времен холодной войны , сформированного для распределения тяжелых бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress SAC по большему количеству баз, что затрудняло Советскому Союзу задачу по уничтожению всего флота внезапным первым ударом. [18] Крыло было оснащено B-52G. [2] Начиная с 1960 года, треть самолетов эскадрильи поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленными и готовыми к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. В 1962 году количество самолётов эскадрильи было увеличено до половины. [19] Эскадрилья совершала учебные полёты по всему миру на самолётах KC-135. [2] В 1959 году она участвовала в испытаниях по определению совместимости KC-135 с системами дозаправки самолётов North American F-100 Super Sabre , McDonnell F-101 Voodoo , Lockheed F-104 Starfighter , Republic F-105 Thunderchief и Douglas B-66 Destroyer . [20]
В начале 1960 года 4241-е крыло развернуло свои оперативные эскадрильи во время реконструкции взлетно-посадочной полосы и главной рулежной дорожки имени Сеймура Джонсона. В это время 911-е действовало с авиабазы Гус в Лабрадоре, Канада. [21] Тем летом эскадрилья поддерживала развертывание 19-й воздушной армии с Сеймура Джонсона на авиабазу Кларк , Филиппины, в ходе учений Mobile Yoke. [22] В 1961 году экипаж эскадрильи был назван лучшим экипажем дозаправки в SAC во время ежегодных боевых соревнований. [23]
Эскадрилья была переведена в 68-е бомбардировочное крыло в апреле 1963 года, когда SAC заменило стратегические крылья MAJCON, контролируемые главным командованием, на крылья, несущие почести организаций Второй мировой войны . [24] Эскадрилья периодически развертывалась для поддержки оперативных групп Eielson и Spanish Tanker. [25]
Начиная с 1 мая 1972 года, 911-й был развернут на авиабазе Андерсен , Гуам, и был прикреплен к стратегическому крылу, временному, 72. Его задача состояла в поддержке дальних авиаударов B-52 по Юго-Восточной Азии с дозаправкой в воздухе. Он оставался в Андерсене, поддерживая эту миссию, пока не был отозван в июле 1973 года, вернувшись в Сеймур Джонсон. [2]
19 сентября 1985 года 911-я была объединена с 411-й бомбардировочной эскадрильей, что дало эскадрилье родословную и историю, восходящую к маю 1917 года. В том же году эскадрилья обменяла свои KC-135A и получила McDonnell Douglas KC-10 Extenders . [2] Учебные миссии мирного времени продолжались до октября 1989 года, когда она поддерживала тактические воздушные операции в рамках операции Just Cause , вторжения Соединенных Штатов в Панаму. Во время войны в Персидском заливе 1991 года самолеты и экипажи из эскадрильи были развернуты в Лажесе (Азорские острова); Роте и Сарагосе и были прикреплены к 1709-му воздушному заправочному крылу (временному). [26] Она действовала с 31 декабря 1990 года по март 1991 года со своей передовой развернутой базы, затем вернулась в Сеймур Джонсон. [2]
22 апреля 1991 года эскадрилья была переведена в 4-ю оперативную группу тактического авиационного командования (TAC) на авиабазе Сеймур Джонсон, став частью составного 4-го крыла , когда ВВС начали организовывать составные крылья, что требовало одного крыла на базе, было реализовано там. [26] С расформированием SAC и TAC в июне 1992 года, Воздушное боевое командование начало передавать свои средства дозаправки в воздухе Командованию воздушной мобильности , и 911-я была переподчинена 319-й оперативной группе на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота, в качестве четвертой заправочной эскадрильи 319-го воздушного заправочного крыла , которое стало «суперзаправочным крылом». [27] Самолеты KC-10 эскадрильи были оставлены и переданы недавно сформированной 711-й воздушной заправочной эскадрилье [28] , а 911-я переоборудована в KC-135R Stratotanker. [2]
С 319-м эскадрилья развернула KC-135R и экипажи для поддержки действий по заправке в операции Deny Flight , бесполетной зоне ООН над Боснией и Герцеговиной; операции Uphold Democracy , акции ООН по свержению военной хунты и восстановлению избранного президента Гаити ; и операции Constant Vigil с авиабазы Говард в Панаме. В 1996 году эскадрилья была награждена кубком Спаатца как лучшая воздушная дозаправочная эскадрилья в Командовании воздушной мобильности в 1995 году. [29] В 1997 году члены эскадрильи были развернуты на авиабазе Инджирлик , Турция, для поддержки операции Northern Watch , операции Юго-Западной Азии Целевой группы по мониторингу и контролю воздушного пространства в северном Ираке. С июня по август 2000 года эскадрилья переместила свои операции на авиабазу Макдилл , Флорида, пока ремонтировались взлетно-посадочные полосы в Гранд-Форксе. [30]
После атак 11 сентября 2001 года 911-я предоставила личный состав и самолеты 319-й воздушной экспедиционной группе. Она была развернута во временном палаточном лагере где-то в засушливой пустыне Юго-Западной Азии. С начала воздушных операций в Афганистане 7 октября по 2 ноября 2001 года 319-я совершила более 150 боевых вылетов и налетала более 1050 часов; закачав более 1,4 миллиона галлонов США (5300 м3) газа в более чем 450 самолетов. Эскадрилья оставалась в частично развернутом состоянии, поддерживая операции «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» на протяжении 2000-х годов. Выполняя рекомендации Комиссии по перегруппировке и закрытию баз 2005 года , 911-я была расформирована 30 июня 2007 года. [2] [31]
911-я воздушная дозаправочная эскадрилья была повторно активирована 12 апреля 2008 года на авиабазе Сеймур Джонсон как географически обособленное подразделение, вторая эскадрилья KC-135 6-го авиационного мобильного крыла на авиабазе Макдилл , Флорида. С возвращением на свою давнюю базу в Сеймур Джонсон эскадрилья стала подразделением «Активного партнера», сотрудничая с 77-й воздушной дозаправочной эскадрильей 916- го авиационного дозаправочного крыла Резервного командования ВВС . 911-я была первым сформированным активным ассоциированным подразделением заправщиков [1] , и это поменяло роли подразделений в 1980-х годах, когда 916-е крыло (тогда группа) было филиалом 911-й. [28] 77-я получила еще восемь самолетов для работы с 911-й. 77-я делила свой самолет KC-135R/T с 911-й эскадрильей дозаправки и персоналом, работающим между двумя эскадрильями. [1] [2] Эскадрилья выиграла свой второй трофей Спаатца [h] в качестве ассоциированного подразделения. [32] В июле 2020 года эскадрилья была выведена из своего статуса ассоциированной с теперь переименованным 6-м авиакрылом дозаправки , переведена на KC-46A Pegasus и была назначена в 305-ю оперативную группу на авиабазе Макгуайр , штат Нью-Джерси, оставаясь при этом географически отделенным подразделением на авиабазе Сеймур Джонсон, летая на резервных самолетах ВВС KC-46, назначенных в 916 ARW. [2]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.