Porsche 914 или VW-Porsche 914 — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , разработанный, производимый и продаваемый совместно Volkswagen и Porsche с 1969 по 1976 год. Он был доступен только в кузове двухместный родстер с крышей типа тарга, оснащенный либо четырехцилиндровым , либо шестицилиндровым двигателем .
К концу 1960-х годов и Volkswagen , и Porsche нуждались в новых моделях; Porsche искал замену для своей базовой модели 912 , а Volkswagen хотел новое топовое спортивное купе, чтобы заменить купе Volkswagen Type 34 Karmann Ghia . В то время большая часть работ по разработке Volkswagen выполнялась Porsche в рамках соглашения, которое было заключено еще во время основания Porsche. Volkswagen нужно было передать Porsche последний проект по контракту, и он решил сделать 914 этим проектом. Фердинанд Пих , который отвечал за исследования и разработки в Porsche, был назначен ответственным за проект 914.
В 1966 и 1967 годах немецкая компания Gugelot Design GmbH начала демонстрировать предлагаемый дизайн спортивного купе, построенного с использованием технологий, разработанных в сотрудничестве с Bayer, нескольким крупным автопроизводителям, включая Volkswagen и Porsche. Некоторые источники предполагают, что предложение Gugelot, соответствующим образом адаптированное, стало источником дизайна 914. [3] : 555–557 Обоснованием является то, что внешний дизайн мог бы понравиться как Volkswagen, так и Porsche, не будучи слишком похожим на существующие продукты любого из партнеров. Более поздние источники отвергли эту идею. Признавая, что Porsche знала о дизайне Gugelot, они утверждают, что дизайн 914 был разработан внутри Porsche и в первую очередь является работой инженера-кузовщика Генриха Кли. [4] : 95–98 [5]
Первоначально планировалось продавать автомобиль с оппозитным четырехцилиндровым двигателем как Volkswagen, а с оппозитным шестицилиндровым двигателем — как Porsche, но в ходе разработки Porsche решили, что использование моделей Volkswagen и Porsche в одном кузове будет рискованно для бизнеса на американском рынке, и убедили Volkswagen разрешить им продавать обе версии под маркой Porsche в Северной Америке. [6]
.JPG/1280px-Porsche_914,_Cockpit_(2016-05-01_Sp_3b).JPG)
1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако разработка осложнилась после смерти председателя Volkswagen Генриха Нордхоффа 12 апреля 1968 года. Его преемник Курт Лотц не был связан с династией Порше, и устное соглашение между Volkswagen и Porsche развалилось. [7]
По мнению Лотца, Volkswagen имел все права на модель, и не было никаких стимулов делиться ею с Porsche, если они не разделяли расходы на оснастку. С этим решением ценовая и маркетинговая концепция 914 потерпели неудачу еще до начала серийного производства. В результате стоимость шасси значительно выросла, и 914/6 в итоге стоил лишь немного меньше, чем 911T , следующий по стоимости автомобиль Porsche.
Модель 914 была названа импортным автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1970 году. [8]
Низкие продажи и растущие цены побудили Porsche прекратить выпуск модели 914/6 в 1972 году после производства 3351 автомобиля.
Производство модели 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель продолжал использоваться в модели 912E , представленной в том же году в качестве модели начального уровня, пока в следующем модельном году не была представлена переднемоторная 4-цилиндровая модель 924 .
Модель 914/4 стала самой продаваемой моделью Porsche за весь период своего существования, значительно превзойдя по продажам Porsche 911: по всему миру было продано более 118 000 автомобилей.
Первоначально версии Volkswagen оснащались 1,7-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем VW Type 4 с впрыском топлива мощностью 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.).
Вариант Porsche 914/6 отличался 2,0-литровым двигателем Type 901/3 с воздушным охлаждением и шестью рядными цилиндрами от модели 911T 1967–1969 годов. Это был наименее мощный рядный шестицилиндровый двигатель в линейке Porsche. Этот двигатель имел пересмотренные поршни, которые снизили степень сжатия до 8,6:1. [3] : 448–449 Цилиндры были полностью изготовлены из железа, в отличие от железных и алюминиевых «Biral»-цилиндров в двигателях 911S и 911L. Новые распредвалы имели меньший подъем и более мягкие характеристики синхронизации. Вентури в карбюраторах Weber 40IDT3C были 27 мм (1,1 дюйма), меньше, чем у других двигателей 911, а диаметр выхлопной трубы также был уменьшен. Выходная мощность составляла 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.). Когда в 1970 году модель 911T получила двигатель объемом 2,2 л, двигатель модели 914/6 остался объемом 2,0 л. [3] : 561
Все двигатели были размещены в средней части судна перед версией коробки передач «901» модели 911 1969 года, сконфигурированной для спортивного автомобиля с центральным расположением двигателя . [9] Karmann изготавливала ходовую часть на своем заводе, завершая производство Volkswagen на собственном заводе или поставляя версии Porsche для окончательной сборки. [10]
Модели 914/6 поставлялись с более низкими передаточными числами и большими тормозами, чтобы компенсировать больший вес и более высокую выходную мощность шестицилиндровой модели. Они также имели пятирычажные колеса и зажигание с левой стороны рулевого колеса. [9] Подвеска и управление в остальном были в основном такими же. Совместное предприятие Volkswagen-Porsche, Volkswagen of America , занималось экспортом в США, где обе версии имели маркировку и продавались как Porsche. Четырехцилиндровые автомобили продавались как Volkswagen-Porsche в европейских дилерских центрах Volkswagen.
В 1973 году снятая с производства модель 914/6 была заменена в модельном ряду вариантом, оснащенным новым 2,0-литровым инжекторным двигателем Volkswagen Type 4 мощностью 100 л. с. (75 кВт; 101 л. с.).
В 1974 году двигатель объемом 1,7 л был заменен на двигатель объемом 1,8 л мощностью 85 л. с. (63 кВт; 86 л. с.), а на американские автомобили была добавлена новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic, помогающая контролировать выбросы. [11]
За семь модельных лет Porsche внесла ряд изменений в 914. Некоторые из этих изменений были косметическими, а другие были ответом на изменение стандартов защиты от столкновений. С 1970 по 1972 год 914 предлагался с хромированными или окрашенными бамперами . В начале 1970 года задние бамперы выпускались с прямой складкой по обе стороны от выемки номерного знака . Между 1970 и 1972 годами и передний, и задний бамперы были гладкими без защитных кожухов. В 1973 году на переднюю часть автомобиля были добавлены защитные кожухи. В 1974 году защитные кожухи были также добавлены на задний бампер. В 1975 и 1976 годах хромированные или окрашенные бамперы были заменены на тяжелые, покрытые резиной блоки, которые фактически сделали автомобили более устойчивыми на высоких скоростях.
Окантовка фар была белой с первых 914 до середины производства 1973 года, а затем черной. Автомобили, выпущенные до начала 1972 года, имели фиксированное пассажирское сиденье и съемную подставку для ног . Более поздние автомобили имели подвижное пассажирское сиденье. Другие внутренние отличия включали изменение дизайна винила, внешнего вида датчиков и конфигурации вентиляционных отверстий на панели приборов.
Самым значительным улучшением производительности за время эксплуатации автомобиля стало внедрение стабилизаторов поперечной устойчивости , значительно улучшивших управляемость, и замена коробки передач с «хвостовым переключателем» на «боковое переключение» в 1973—1976 годах, что улучшило нечеткую длинную тягу.
Porsche 914 выпускался с 1969 по 1976 год в следующих моделях:
_jm20580.jpg/1280px-Porsche_914_6_GT_1970_(Volante)_jm20580.jpg)
1 марта 1970 года 914/6 был омологирован Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) для Группы 4, Специальные автомобили Grand Touring. [3] : 583–588 В том же месяце два автомобиля были отправлены на Targa Florio для испытаний, а не в качестве участников. Это были первые два построенных автомобиля 914/6 GT. Внешне автомобили отличались квадратными расширителями крыльев, которые имели полную глубину 2 дюйма (51 мм), разрешенную правилами FIA. Шасси было усилено тремя сварными пластинами с каждой стороны. Для раллийных применений защита от камней защищала трансмиссию, а щиток от камней делал то же самое для передней части автомобиля.
Автомобили GT получили более прочные нижние передние А-образные рычаги, а также стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Дорожный просвет был уменьшен до 4 дюймов (102 мм). Тормоза спереди и сзади были модернизированы до тех же компонентов, которые использовались на гоночной модели 911S.
Стекловолоконные панели для переднего и заднего бамперов, передних и задних крышек, а также левых и правых порогов заменили оригинальные стальные детали. Задняя решетка воздухозаборника была увеличена вдвое. Входное отверстие в переднем бампере впускало воздух в новый дополнительный масляный радиатор в носовой части. Носовой отсек автомобиля был почти заполнен топливным баком объемом 100 л (26,4 галлона США). Автомобиль весил 1980 фунтов (898,1 кг) в готовом к гонке состоянии.
Двигатель сохранил рабочий объем 2,0 литра с индукционным карбюратором Weber , но был значительно модернизирован в остальном. Новые головки цилиндров с большими клапанами увенчали алюминиевые цилиндры с хромированными отверстиями. Система двойного зажигания использовала две свечи зажигания на цилиндр. Поршни с высокой степенью сжатия и кованые стальные поршневые штоки были заимствованы у 911S. Был добавлен специальный коленчатый вал. Распределительные валы и коромысла были взяты у 901/20 в Carrera 6. Выходная мощность достигала 210 л. с. (154,5 кВт; 207,1 л. с.) при 8000 об./мин.
Хотя завод рекламировал автомобиль в ралли, большего успеха он добился в шоссейных гонках.
В Соединенных Штатах дистрибьютор Porsche+Audi назвал автомобиль 914/6R. [12] : 228–230
Чтобы получить омологацию SCCA, необходимо было построить 500 экземпляров автомобиля. По оценкам, Porsche построил менее 40 GT с полностью гоночным двигателем. [13] Чтобы добавить к общему количеству, еще 11 автомобилей были оснащены пакетом Competition Option Group M471, который включал стальные расширители крыльев GT, пороги и носовую часть, а также проставки для колес, набор 6-дюймовых колес Fuchs и шины 185/70VR15, но не включал улучшенный двигатель от GT. Подобные комплекты только для внешнего вида также поставлялись дилерам, в общей сложности около 400 единиц.
Заявка Porsche на омологацию была удовлетворена, но вместо добавления в класс C Production SCCA перевела 914/6 GT в более конкурентный класс B Production.
_IMG_2733.jpg/1280px-Porsche_914-8_in_the_Porsche-Museum_(2009)_IMG_2733.jpg)
Два прототипа 914, получивших общее название 914/8 и названных Porsche 914/S , были построены в 1969 году. [14] [a] Оранжевый 914/8 был первым, построенным по инициативе Фердинанда Пиеха (тогдашнего главы гоночного отдела), чтобы доказать концепцию. Оснащенный гоночным двигателем Type 908 с оппозитными восьмерками мощностью 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) , он был построен с использованием излишков кузова прототипа разработки 914, собранного вручную, шасси № 914111, и включал в себя множество отличий от стандартного автомобиля, таких как счетверенные фары. [16] : 161, 162 Второй 914/8, серебристый, зарегистрированный для дорог общего пользования автомобиль, оснащенный карбюраторным и расстроенным гоночным двигателем 908 мощностью 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.), был подготовлен в качестве подарка Ферри Порше на его 60-летие. Также основанный на запасном прототипе (шасси № 914006), он был гораздо ближе к стандартному автомобилю в деталях. По всем данным, Ферри не очень понравился автомобиль, и теперь он находится в музее Porsche. Ни один из автомобилей не видел гоночной трассы, за исключением целей тестирования. 914/8 не рассматривался для производства в качестве обычной модели.
Porsche Tapiro был концепт-каром, разработанным студией Italdesign Джорджетто Джуджаро и построенным на платформе 914/6. [17] Автомобиль имел двери типа «крыло чайки» и две крышки с центральными петлями над задним двигателем и отсеками для хранения вещей. Tapiro дебютировал на Туринском автосалоне 1970 года . Проданный аргентинскому композитору Вальдо де лос Риосу , автомобиль был сильно поврежден в результате пожара. [18] Позже он был куплен Italdesign.
Этот автомобиль представлял собой кастомный 914/6R, впервые показанный на Туринском автосалоне 1970 года . Дизайн был разработан графом Альбрехтом фон Герцем , а построен он был туринской carrozzeria Eurostyle. [16] : 162–168 Герц, который также занимался дизайном родстера BMW 507 , создал кузов с коническим носом и линией крыши, которая тянулась прямо назад, заканчиваясь наклонными парусными панелями, что придавало автомобилю вид шутинг -брейка . [19]
В 1970 году швейцарский промышленник доктор Альфред Гербер заключил контракт с соотечественником-автодизайнером Франко Сбарро на создание кастомизированной модели 914. [3] : 592 Sbarro установил 2-роторный двигатель Ванкеля и полуавтоматическую трансмиссию от Gerber's NSU Ro80 в среднемоторный Porsche. Встроенные дисковые тормоза трансмиссии были сохранены, а также были изготовлены специальные полуоси и тяги переключения передач. Радиатор был установлен в носовой части автомобиля с вентиляторами от Renault R16. Двигатель выдавал 115 л. с. (85,8 кВт), а в 914 выдавал 21 милю на галлон США (11,2 л/100 км), позволяя автомобилю развивать максимальную скорость 190 км/ч (118,1 миль/ч). [20]
В 1969 году дизайнер Жак Купер нарисовал интерпретацию 914, которую он представил своему работодателю Brissonneau and Lotz. [21] Французская компания, поставщик автомобильных кузовов и железнодорожных вагонов, одобрила проект и получила одну из первых построенных моделей 914/6, шасси 1300005, в качестве основы для переработанного автомобиля. Вскоре после этого у Brissonneau возникли финансовые трудности. Купер, надеясь запустить автомобиль в производство, договорился с одобрения Brissonneau, чтобы компания Heuliez взяла на себя ответственность за разработку. Работающий прототип был завершен всего за два с половиной месяца. Автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1970 года на стенде Heuliez как Heuliez Murène. В производство он не пошел. Heuliez купил Murène у Brissonneau в 1971 году за 24 250 фунтов стерлингов. [22] В 2012 году автомобиль был продан на аукционе за 42 889 евро.
Бизнесмен Вернер Бернхард Хайдерих был импортером Porsche в Испанию. Он основал компанию Hispano Alemán для производства и продажи кастомизированных автомобилей. [23] Хайдерих заключил контракт с Пьетро Фруа на производство нового кузова на платформе Porsche 914. [24] Автомобиль, названный Vizcaya, был впервые показан на Женевском автосалоне 1971 года . Швейцарские власти конфисковали автомобиль из-за спора по нему между Хайдерихом и Фруа. Хайдерих в конечном итоге одержал победу, и автомобиль затем появился на Барселонском автосалоне 1972 года . Vizcaya не пошла в производство.
Планировавшаяся на 1972 модельный год программа Porsche 916 была отменена после того, как было построено одиннадцать прототипов. Автомобиль поставлялся с аэродинамическими передними и задними бамперами и либо двигателем 2,4 л от 911S, либо 2,7 л от Carrera . Он также должен был иметь фиксированную стальную крышу, более широкие колеса, двойную решетчатую крышку двигателя и расширяющиеся крылья в стиле автомобилей 914-6 GT . [25] Вентилируемые дисковые тормоза были установлены на всех четырех колесах. 916 также использовал «среднемоторную» версию тогдашней новой трансмиссии 915, давая обычную схему переключения с одной на четвертую в H и пятой на конечности. Один 916 был построен по американским спецификациям и при доставке в США был оснащен кондиционером дилером (Brumos) и с 1990 года находится в музее Automobile Atlanta 914.
Гюнтер Артц был директором дилера Volkswagen в Ганновере Autohaus Nordstadt. В 1973 году Артц и Нордштадт представили кастомный автомобиль под названием Carrera Käfer, который устанавливал модифицированный кузов Volkswagen Beetle 1303 на шасси Porsche 914/6. Двигатель был модернизирован до 2,7-литрового (165 куб. дюймов) оппозитного шестицилиндрового от Porsche 911 Carrera, который выдавал 210 л. с. (154,5 кВт; 207,1 л. с.). [26]
Впервые показанный в 1973 году, General Motors (GM) построил концепт-кар Corvette XP-897GT, чтобы продемонстрировать свою технологию роторного двигателя. Не имея подходящей платформы со средним расположением двигателя, GM купила 914/6 и укоротила колесную базу на 6,5 дюймов (165 мм). Кузов был разработан собственными силами GM и изготовлен Pininfarina в Италии. Двухроторный двигатель Ванкеля GM приводил автомобиль в движение через новую трансмиссию. Двигатель имел рабочий объем 266 куб. дюймов (4359 куб. см) и выдавал 180 л. с. (134,2 кВт). Когда проект роторного двигателя был отменен, GM сохранила автомобиль в Центре дизайна Vauxhall в Англии. Автомобиль был спасен от дробления английским энтузиастом, которому также удалось получить оригинальный роторный двигатель GM. Автомобиль должен был появиться на острове Амелия в 2019 году. [27] [28]
В 1974 году Porsche выпустила серию автомобилей Limited Edition для североамериканского рынка в ознаменование побед Porsche в гоночной серии Can Am. Они были оснащены индивидуальными цветовыми схемами и поставлялись в стандартной комплектации с другим дополнительным оборудованием. Говорят, что завод выпустил около 1000 таких автомобилей, около 50% Bumblebee и 50% Creamsicle. Варианты этой серии производились и распространялись в очень ограниченном количестве на европейских рынках и в Японии. [ необходима цитата ] Наряду с обычной опцией Appearance Group (противотуманные фары и центральная консоль с часами и дополнительными датчиками) за 300 долларов, пакет LE обходился покупателям еще в 320 долларов. Все модели Limited Editions поставлялись с 2,0-литровым (1971 куб. см) оппозитным четырехцилиндровым двигателем, который в противном случае был опциональным в стандартной 914, который выдавал 91 л. с. в комплектации для США. [29]
Creamsicle: с кузовом кремового цвета (код краски U2V9) эти автомобили имели отделку цвета Phoenix Red, включая нижние части кузова и бамперы того же цвета. [30] Эта концепция цветовой гаммы цвета светлой слоновой кости была перенесена из серии 911 Carrera RS 1973 года.
Bumblebee: Имея черный кузов (код краски L041), эти автомобили щеголяли желтой отделкой Sunflower (код краски L13K). Черный цвет кузова всегда был дополнительной специальной опцией для стандартных автомобилей 914 Porsche, но был включен в качестве стандартного компонента для черных автомобилей 914 LE. Как Creamsicle Все, кроме одной фотографии прототипов автомобилей 914 Porsche Can Am, являются автомобилями Bumblebee. Цветовая схема 914 LE на основе черного цвета характерна для автомобилей 914 LE и не имеет прецедента с гоночными автомобилями Can Am или автомобилями серии 911 Carrera RS 1973 года. Большинство 914 Limited Editions, похоже, являются Bumblebee. [31]
Все автомобили 914 LE имели специально разработанный передний спойлер и негативные боковые полосы. Кроме того, все Limited Editions были оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, двойными гудками, кожаным рулевым колесом, фарами дальнего света, окрашенной задней отделкой каркаса безопасности (в отличие от виниловой), литыми алюминиевыми дисками Mahle и центральной консолью с указателем температуры масла, часами и вольтметром . [32]
Заводской прототип 914/6 (номер шасси 914114) появился в США в 2001 году. Вместе с сохранившимся прототипом Sportomatic 914/6 (номер шасси 914120), предположительно находящимся в Южной Германии, они являются особой частью истории Porsche.
914/6 GT под управлением французов Клода Балло-Лена и Ги Шассея выиграл класс GTS и занял шестое место в общем зачете гонки « 24 часа Ле-Мана» 1970 года . [33]
Брайан Редман использовал 914/6 для разведки трассы во время тренировочных заездов для Targa Florio 1970 года .
Porsche 914 известен тем, что стал первым автомобилем безопасности Формулы-1 после его использования на Гран-при Канады 1973 года для помощи в управлении гонкой, в ходе которой из-за сложных погодных условий произошло несколько инцидентов. [34]
Медиа, связанные с Porsche 914 на Wikimedia Commons