926-е крыло — резервный компонент ВВС США . Оно приписано к Десятой воздушной армии , командованию резерва ВВС , дислоцируется на авиабазе Неллис , штат Невада .
Подразделение представляет собой смешанную организацию, состоящую из двух оперативных групп, 726-й и 926-й, переданных в распоряжение Боевого авиационного командования и Космического командования ВВС , с географически разнесенными подразделениями на авиабазе Крич , штат Невада; авиабазе Эглин , штат Флорида , и авиабазе Шривер , штат Колорадо .
926-е крыло является ассоциированным подразделением Центра боевых действий ВВС США на авиабазе Неллис. Подразделение предоставляет резервистов для USAFWC в качестве постоянного эксперта, интегрированного на оперативном и тактическом уровнях ведения боевых действий. Оно непрерывно проводит боевые операции, эксплуатационные испытания и оценку, разработку тактики и продвинутую подготовку бойцов.
726-я оперативная группа 926-го крыла оказывает поддержку первому крылу беспилотных авиационных систем ВВС США — 432-му крылу , оснащенному более чем 100 беспилотными летательными аппаратами MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper , в его миссии по обучению пилотов, операторов датчиков и других членов экипажей беспилотных летательных аппаратов, а также проведению боевых разведывательных и ударных операций по всему миру.
926-е крыло состоит из двух оперативных групп, расположенных на авиабазах Неллис и Крич:
После мая 1959 года резервные летные силы состояли из 45 эскадрилий транспортеров, приписанных к 15 крылам транспортеров. [примечание 1] Не все эскадрильи были размещены в своих родительских крыльях, но были распределены по тридцати пяти аэродромам ВВС, ВМС и гражданских аэродромов в соответствии с так называемой концепцией отдельных эскадрилий. Эта концепция давала несколько преимуществ. Сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья , а расположение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. [2] Однако в соответствии с этой концепцией все вспомогательные организации размещались в штаб-квартире крыла. [3] Хотя это не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года . Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года Континентальное авиационное командование (ConAC) решило реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это необходимо. [4]
В результате 17 января 1963 года на военно-морской авиабазе Новый Орлеан , штат Луизиана, была создана 926-я транспортная группа (926 TCG) в качестве штаба 706-й транспортной эскадрильи , которая дислоцировалась там с мая 1961 года. [5] Наряду со штабом группы для поддержки 68-й были организованы боевая эскадрилья поддержки, материальная эскадрилья и тактический лазарет.
В случае мобилизации группа получала тактическое воздушное командование (TAC), которое также отвечало за ее подготовку. Его задача состояла в организации, наборе и обучении резервистов ВВС тактической переброске воздушно-десантных войск, их оборудования и снабжения, а также доставке этих сил и материалов с помощью систем десантирования, посадки или извлечения грузов.
В 1967 году обозначение подразделения было изменено на 926-ю тактическую авиатранспортную группу (926 TAG), что отражало более широкие возможности авиатранспортных перевозок, включая транспортировку оборудования и грузов для развертывания по всему миру.
В 1969 году 926-й пережил еще одну конверсию, перейдя на Lockheed C-130 Hercules . В октябре 1972 года члены 926-го перелетели на двух самолетах C-130 в Южный Вьетнам в рамках общевойсковой программы, призванной обеспечить южновьетнамцев увеличенными грузовыми возможностями до окончания войны.
В 1975 году, с изъятием всех тактических транспортных самолетов C-130 из состава TAC, командование 926-й TAG было изменено на Военное командование воздушных перевозок (MAC).
В 1977 году ВВС объявили, что 926-й перейдёт на истребители Cessna A-37 Dragonfly , что принесло с собой боевую задачу и новое обозначение — 926-я тактическая истребительная группа (926 TFG), а также возвращение в TAC в качестве своего нового командования. 926-й продолжал летать на A-37 до июня 1982 года, когда группа завершила переоборудование на Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .
Когда Ирак вторгся в Кувейт в 1990 году, 926-я группа начала развертывать людей и самолеты A-10 для поддержки операции «Щит пустыни» . Затем, в декабре 1990 года, около 450 членов 926-й были отозваны на действительную службу для поддержки операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в качестве первого в стране резервного боевого подразделения ВВС, отозванного на действительную службу.
В феврале 1992 года подразделение было переименовано в 926-ю истребительную группу . Изменение названия отражало прекращение деятельности Тактического авиационного командования и создание его преемственной организации, Воздушного боевого командования (ACC). Группа начала переоборудование с A-10 на General Dynamics F-16 Fighting Falcon , которое было завершено к октябрю того же года. Два года спустя, 1 октября 1994 года, подразделение официально стало 926-м истребительным крылом (926 FW).
В 1995 году крыло было переоборудовано обратно в самолеты A/OA-10 Thunderbolt II. Переоборудование было завершено, и подразделение стало боеготовым в сентябре 1997 года.
В конце 1990-х годов 926-й полк участвовал в патрулировании бесполетных зон над Ираком в поддержку операции «Запрет полетов», операций «Северный дозор» и «Южный дозор», а в 1999 году вернулся в Кувейт для участия в Первой аэрокосмической экспедиционной группе.
После террористических атак 11 сентября 2001 года военнослужащие 926-го истребительного авиаполка были мобилизованы и развернуты в различных точках мира для поддержки операций «Несокрушимая свобода» и «Благородный орел» .
Комиссия по перегруппировке и закрытию баз 2005 года определила 926-е истребительное крыло для расформирования, при этом личный состав и самолеты были перемещены на четыре базы. Ущерб, нанесенный военно-морской авиабазе Объединенная резервная база Новый Орлеан ураганом Катрина в 2005 году, ускорил процесс с двух с половиной лет до девяти месяцев. К весне 2006 года самолеты A-10 крыла были переведены в 442-е истребительное крыло на авиабазе Уайтмен , штат Миссури, и в расформированную с тех пор 917-ю истребительную группу на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана, в то время как материально-техническая поддержка готовности была переведена на авиабазу Бакли , штат Колорадо.
В октябре 2007 года штаб-квартира 926-й группы была переведена на авиабазу Неллис , штат Невада. С ростом поддержки Командования резерва ВВС Центру боевых действий ВВС США 926-я группа была переименована в 926-е крыло 5 декабря 2014 года. В то же время были активированы две оперативные группы для управления тринадцатью связанными резервными эскадрильями.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.