stringtranslate.com

Южно-Австралийские железные дороги, класс 930

Класс 930 Южно-Австралийских железных дорог был классом дизель-электрических локомотивов, построенных для Южно-Австралийских железных дорог в период с 1955 по 1967 год компанией AE Goodwin , Оберн, Новый Южный Уэльс , австралийским лицензиатом American Locomotive Company (Alco). Основанные на модели Alco DL500B World series , они были оснащены четырехтактными дизельными двигателями V12 с турбонаддувом Alco 12-251B , которые развивали 1600 лошадиных сил (1190 киловатт) для тяги. Первые шесть локомотивов класса имели кабину водителя только на одном конце; остальные 31 локомотив имели две. Последняя серия, улучшенная, стала основой почти идентичного класса 44 Нового Южного Уэльса , 100 из которых были построены с 1957 года . [1]

История

935 в Маунт-Гамбире около 1960 г.

Первые шесть (односторонних) локомотивов были поставлены в 1955 и 1956 годах для работы на крутой линии Аделаида - Тайлем Бенд и далее до Сервистона . Еще 31 (двусторонний) был введен в эксплуатацию в период с июля 1957 года по июнь 1967 года и работал по ширококолейной сети. Двусторонние локомотивы имели "бульдожий" нос на конце "A" (не такой круглый, как тип " бульдожий нос " Clyde–GM) и были плоскими на конце "B". Все они были поставлены с ширококолейными тележками и работали по сети Южно-Австралийских железных дорог. [2] В жаркую погоду бригады часто выстраивали локомотивы так, чтобы конец "B" шел впереди, так что передняя дверь могла быть открыта для обеспечения большей циркуляции воздуха. [3]

В марте 1978 года все они были включены в передачу South Australian Railways Australian National . С 1982 года некоторые из них были переведены на стандартную колею с использованием тележек от локомотивов класса 44 Государственного управления железных дорог, перевозивших поезда из Аделаиды в Уайаллу и Брокен-Хилл . [4] На широкой колее некоторые начали работать до Мельбурна в середине 1980-х годов. [5]

В 1986 году новая компьютерная система потребовала, чтобы руководители классов бывших Южно-Австралийских железных дорог были перенумерованы по последнему члену класса, с 930 на 967. [6]

Изъятия начались в 1986 году; к январю 1994 года осталось только два. [5] [7] [8] [9] Только 961 был включен в продажу грузовых операций Australian National компании Australian Southern Railroad в ноябре 1997 года. В мае 2001 года он был продан компании Silverton Rail как 44s1. В марте 2005 года он перешел к Chicago Freight Car Leasing Australia .

Распоряжение

По состоянию на 2022 год распределение оставшихся четырех членов класса было следующим:

Библиография

Ссылки

  1. ^ Оберг, Леон (1975). Локомотивы Австралии. Террей Хиллс, Новый Южный Уэльс: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 219. ISBN 9780589071738.
  2. ^ ab "Локомотив 930". Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида . Получено 6 октября 2022 г.
  3. ^ Морахан, М. (февраль 1985 г.). «42-й класс Нового Южного Уэльса». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . XXXVI (568). Австралийское железнодорожное историческое общество , Отделение Нового Южного Уэльса: 34. ISSN  0005-0105.
  4. ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х – 1980-х годов . Frenchs Forest: Reed Books. стр. 225. ISBN 0-730100-05-7.
  5. ^ ab "961 – Выживший после Alco". Railway Digest . Июнь 1999. С. 27.
  6. ^ "Отчет о линии Австралийского национального Брокен-Хилла". Railway Digest : 314. Октябрь 1986 г.
  7. ^ "930 Class (SA, Diesel-Electric)". Railpage . Получено 2 мая 2016 .
  8. ^ "930 Class". VICSIG . Получено 2 мая 2016 .
  9. ^ "Дизельные локомотивы класса 930 с широкой/стандартной колеей". Информация о железных дорогах Содружества Криса . Получено 2 мая 2016 г.
  10. ^ "Diesel Locos and Railcars". Страницы энтузиастов паровозов . Получено 6 октября 2022 г.
  11. ^ "Rolling stock Register". Страницы энтузиастов SteamRanger . Получено 2 мая 2016 г.