ALCO FA — это семейство тепловозов BB , предназначенных для перевозки грузовых поездов . Локомотивы были построены партнерством ALCO и General Electric в Скенектади, штат Нью-Йорк , в период с января 1946 года по май 1959 года. Разработанные Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их кузенами ALCO PA ), они имели конструкцию с кабиной ; были построены как оснащенные кабиной ведущие ( блок A ) FA , так и бескабельные усилительные ( блок B ) модели FB . Также предлагалась двухкомпонентная версия для перевозки пассажиров и грузов, FPA/FPB . Она была оснащена парогенератором для обогрева пассажирских вагонов .
Обозначение ALCO F отмечает эти локомотивы как предназначенные в первую очередь для грузовых перевозок, тогда как обозначение P наборов PA указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и пассажирских перевозок. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожа — за исключением того, что PA/PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более эффектным носом — и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
Несколько образцов FA и FB сохранились. Хотя большинство из них сейчас находятся в музеях железных дорог, несколько остаются в рабочем состоянии на таких линиях, как Cuyahoga Valley Scenic Railroad , Grand Canyon Railway и Napa Valley Wine Train .
.jpg/1280px-CN_FPA4_6769_with_the_first_section_of_Pool_Train_15,_The_International,_at_Dorval,_Que._on_September_6,_1965_(23847936934).jpg)
Предлагались три различные модели. FA-1/FB-1 , имевший мощность 1500 лошадиных сил (1100 кВт), выпускался с января 1946 по октябрь 1950 года, а версия мощностью 1600 л. с. (1200 кВт) выпускалась с марта по август 1950 года (многие ранние модели впоследствии были модернизированы до 1600 л. с.). FA-2/FB-2 мощностью 1600 л. с. (1200 кВт ) (а также варианты FPA-2/FPB-2 ) выпускались с октября 1950 года по июнь 1956 года. Наконец, FPA-4/FPB-4 мощностью 1800 л. с. (1300 кВт) , оснащенный двигателем 251 V-12 , выпускался с октября 1958 года по май 1959 года канадским филиалом ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW). [ необходима цитата ]
FA, а также их кузены, ALCO PA , появились в результате разработки ALCO новой конструкции дизельного двигателя, модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, и к ноябрю 1945 года первые двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны были быть представлены не позднее конца 1946 года.
В рамках подготовки к этому сроку, к январю 1946 года, были построены первые четыре локомотива с 244 двигателями. Два FA-1 и один FB-1 были окрашены в демонстрационные цвета ALCO и выпущены для дорожных испытаний на полтора месяца на железной дороге Делавэра и Гудзона .
Забастовка на заводе ALCO задержала производство за пределами первых четырех единиц, и три демонстрационных единицы начали работать на железной дороге Gulf, Mobile и Ohio в середине февраля 1946 года. Демонстрационные единицы были возвращены в Скенектади, когда в мае 1946 года началась поставка оставшейся части заказа.
Заказ GM&O был выполнен в апреле 1947 года на общую сумму 80 единиц. Перед окончанием этого производственного цикла ALCO модернизировала генераторы и тяговые двигатели в локомотивах, и первая из этих моделей поступила в эксплуатацию в феврале 1947 года для New York Central .
В 1950 году Montreal Locomotive Works , филиал ALCO, также начал производство FA. Осенью 1950 года была запущена модернизированная модель FA-2. Эта модель отличалась улучшенным двигателем Model 244 мощностью 1600 лошадиных сил. Кроме того, кузов был удлинен, что позволило добавить парогенератор в блок A для использования в пассажирских перевозках. Модели, оборудованные таким образом, получили обозначение FPA-2/FPB-2. [1]
Первые FA-2 были поставлены в октябре 1950 года в Балтимор, Огайо и Эри. [2] Однако к этому времени кабина вышла из моды из-за большей универсальности стрелочных переводов, и производство линейки FA в США закончилось в 1956 году, а в Канаде — в 1959 году. [1]
С 1970-х по 1999 год на железной дороге Лонг-Айленда использовалось 20 единиц FA, преобразованных в «силовые агрегаты». Тяговые двигатели были сняты, а оригинальные первичные двигатели заменены двигателями/генераторами мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) исключительно для подачи мощности на головную станцию (HEP). Пульт управления машиниста остался нетронутым, что позволило использовать двигатели в режиме «тяни-толкай» с другими локомотивами, у которых обычно не было HEP. К концу 1990-х и началу 2000-х годов на железной дороге начали выводить из эксплуатации ALCO в пользу новых двухъярусных кабин и локомотивов с установленной HEP.
Почти 800 единиц FA были построены ALCO и MLW, чуть более 15% из них были проданы New York Central Railroad , и еще по 5% Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile and Ohio Railroad и Missouri Pacific Railroad . Примерно половина единиц FB была произведена и продана в аналогичных соотношениях.
Компании ALCO и MLW построили 152 локомотива различных моделей FP, при этом наибольшее количество, 38% от общего объема производства, было продано Канадской национальной железной дороге .
.jpg/1280px-DL_12_30_13_411x4_(17783355076).jpg)
На сегодняшний день сохранилось около 20 единиц различных обозначений. [4] Несколько экскурсионных железных дорог владеют действующими образцами, которые регулярно эксплуатируются, включая единицы MLW, полученные от Via Rail Canada .
Локомотивы, не проданные туристическим железным дорогам, были проданы музеям и другим владельцам.
Alco построила 23 FCA-3 с A1A-A1A для пакистанских железных дорог в 1951 и 1953 годах. Они были эквивалентом FPA-2, ездившего на тележках A1A. «Мировой локомотив» ALCO, DL500 (представленный в 1953 году), возник как недавно разработанный демонстрационный образец на основе FA-2. Первые 25 DL500 использовали двигатель модели 244 мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Более поздние DL500 были похожи на FPA-4 и использовали дизельный двигатель ALCO модели 251B в качестве основного двигателя и имели мощность 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Все DL500 были построены с тележками CC, но BB или спаренные тележки A-1-A предлагались в качестве опции.
Единственным местом в Америке, где кабины, построенные ALCO, такие как All America Latina Logistica (ALL), все еще ежедневно используются в грузовых перевозках, является Аргентина. Всего 369 локомотивов DL500 были построены ALCO, AE Goodwin и MLW в период с мая 1953 года по декабрь 1967 года.
Варианты ALCO "World Locomotive" эксплуатировались в Австралии, где они были построены по лицензии компанией AE Goodwin , Сидней . Шесть однокабинных локомотивов были поставлены Южно -Австралийским железным дорогам (SAR) в 1955 году как класс 930. [8] В 1957 году SAR получила первый из 31 построенных в двухкабинном исполнении, последний из которых имел плоскую переднюю часть. Несколько месяцев спустя первый из улучшенной версии двухкабинного исполнения прибыл в Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса как класс 44 , из которых 100 находились в эксплуатации к 1968 году. [9] [10]
Похожие локомотивы DL500 также использовались в Греции, Пакистане, Перу и Испании. [ необходима цитата ]
В Индии DL500 были представлены как индийский класс локомотивов WDM-1 в 1957 году. [11] [12] Они находились в эксплуатации до начала 2000-х годов.
12. Крейг, Р. (29 декабря 2010 г.). Alco DL500 World Locomotives . www.the diesel shop.us. Получено 5 апреля 2023 г. с сайта http://thedieselshop.us/Alco_DL500.HTML
