Серия бензиновых двигателей внутреннего сгорания Nissan A использовалась в автомобилях марок Datsun , Nissan и Premier . Объемы этого семейства четырехтактных двигателей варьировались от 1,0 до 1,5 литра и выпускались с 1967 по 2009 год. Это малолитражный четырехцилиндровый рядный двигатель . Он использует легкий чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с верхними клапанами, приводимыми в действие толкателями .
Конструкция двигателя Nissan A представляет собой усовершенствованный, тихий и долговечный бензиновый двигатель. Похоже, он является современной заменой более ранних двигателей Nissan C и Nissan E с железной головкой и имеет схожие размеры. Серия E 1960-х годов была совершенно новой конструкцией от недавно приобретенной Aichi Kokuki и интегрировала усовершенствования Nissan в конструкцию двигателя BMC B-Series 1950-х годов (Nissan был лицензиатом технологии Austin Motor Company ), в основном заключающиеся в изменении распределительного вала с левой стороны на правую, таким образом, устраняя внедрение толкателей из портирования, что позволило использовать восемь отдельных портов вместо первоначальных пяти, и перемещая масляный насос с задней части распределительного вала на правую сторону блока. По мере продолжения производства двигатели 1974 года и более новые серии A имели другие отливки блока с перемещенными выступами крепления двигателя.
A10 — это двигатель объёмом 1,0 литр (988 куб. см), выпущенный в сентябре 1966 года в модели Datsun 1000 1967 года . A10 имел коленчатый вал с тремя коренными подшипниками. Диаметр цилиндра составлял 73 мм, а ход поршня — 59 мм (как у двигателя Nissan C ). С двухкамерным карбюратором Hitachi и степенью сжатия 8,5:1 этот двигатель выдавал 62 л. с. (46 кВт; 61 л. с.) при 6000 об/мин и 8,5 кг⋅м (83 Н⋅м; 61 фунт⋅фут). Datsun 1000 Coupé, представленный в сентябре 1968 года, был оснащен улучшенным двигателем A10, который мог похвастаться выпускным коллектором с двойным выпуском и увеличенной степенью сжатия, теперь 9 к 1. С измененным карбюратором этот двигатель выдавал 66 л. с. (49 кВт; 65 л. с.). Экспортные версии A10, установленные в Datsun 100A, выдавали 59 л. с. (43 кВт; 58 л. с.) SAE при 6000 об/мин и 8,3 кг·м (81 Н·м; 60 фунт·фут) при 4000 об/мин. [1]
Версия A10 с ременным приводом SOHC выпускалась под обозначением E10 в начале девяностых годов.
A12 — это двигатель объемом 1171 куб. см (1,2 л; 71 куб. дюйм) с диаметром цилиндра 73 мм (2,9 дюйма), как и у предыдущего двигателя A10, но с увеличенным до 70 мм (2,8 дюйма) ходом поршня. Благодаря пяти основным подшипникам на кованом стальном коленчатом валу двигатель работает чрезвычайно плавно и долговечно. Двухкамерный (двойной дроссель) карбюратор Hitachi был значительно улучшен за счет добавления схемы клапана мощности. Двигатель A12 выдавал 70 л. с. (51 кВт; 69 л. с.) и крутящий момент 70 фут-фунтов (95 Н·м).
Была доступна специальная версия двигателя A12 под названием «A12 GX» (A12GX или A12T для переднеприводных автомобилей). С двумя карбюраторами Hitachi с боковым впрыском, более продолжительным распредвалом и степенью сжатия 10:1 он выдавал 83 л. с. (61 кВт; 82 л. с.) при 6400 об/мин, что на 20 процентов больше, чем у стандартного двигателя A12. Двигатель GX предлагался в седанах и купе Nissan Sunny 1200 GX для внутреннего японского рынка . Идентичный по спецификации двигатель A12T предлагался в переднеприводном Nissan Cherry X-1. [2]
Расточенная версия A12 использовалась в гоночных автомобилях того времени, включая гоночные Sunnys завода Nissan . Многие были расточены с первоначальных 73 мм (2,9 дюйма) до 76,76 мм (3,022 дюйма) с использованием кованых поршней Tomei для рабочего объема 1296 куб. см (79,1 куб. дюймов), в то время как другие использовали кованые поршни Datsun Competition диаметром 76 мм (3,0 дюйма) для рабочего объема 1270 куб. см (78 куб. дюймов). Эти легендарные двигатели соревновались в гонках класса Touring Sedan (TS) Японии против главного соперника 1200-х годов Toyota Starlet . [3]
Пожалуй, наиболее интересной разновидностью двигателей серии A был двигатель AY12 . Это была специальная гоночная версия Nissan factory ( works ), предназначенная только для гонок, с головкой блока цилиндров с поперечным потоком . [4]
AY12 использовался в классе менее 1300 куб. см (79 куб. дюймов) с диаметром отверстия 76–76,8 мм (2,99–3,02 дюйма). Впускной клапан был 40–41 мм (1,57–1,61 дюйма), а выпускной — 33–34 мм (1,30–1,34 дюйма). Поршни также имели специальную конструкцию, а система коромысла клапана отличалась от стандартной A12 из-за использования поперечной компоновки для гоночного двигателя.
Для модели 1974 года двигатель A был модифицирован, и все последующие двигатели A используют новый стиль блока. Поскольку возросла потребность в таких аксессуарах, как кондиционер, противозагрязнительные воздушные насосы и т. п., распределитель был перемещен с передней стороны двигателя в середину блока, чтобы освободить место для этих аксессуаров. Кроме того, позиции крепления двигателя были немного смещены. Nissan представил свою технологию контроля выбросов, называемую NAPS ( Nissan NAPS ), с редизайном.
Этот «новый» A12 сохранил тот же диаметр цилиндра, ход поршня и большинство других характеристик предыдущего A12.
A12A — двигатель объемом 1,2 литра (1237 куб. см). Он использовал литье, похожее на A12 , и тот же ход поршня, но использовал 75-миллиметровый диаметр цилиндра (вместо 73 мм) для увеличения объема на 66 куб. см. Он также имел конструкцию с верхним расположением клапанов. A12A также использовал другой (более прочный) шатун с поршневым пальцем большего диаметра.
Двигатель A12A имел тот же блок цилиндров и коленчатый вал, что и модернизированные двигатели A12 и A13.
A13 1974 года — это двигатель объемом 1,3 литра (1288 куб. см) с диаметром цилиндра 73 мм, как у A10 и A12 выше, но ход поршня увеличен до 77 мм, а степень сжатия снижена до 8,5:1. Этот двигатель имеет «высокий блок» с высотой деки на 15 мм (0,59 дюйма) выше, чем у предыдущих двигателей серии A.
Приложения
Мощность этого двигателя составляет 75 л.с. (56 кВт). Важным фактом является то, что эта модель существовала только в 1974 модельном году.
Переработанный двигатель A13 — это 1,3-литровый двигатель. Он использовал ту же базовую отливку блока, что и A12, и тот же ход поршня 70 мм, но использовал 76-миллиметровый диаметр для рабочего объема 1270 куб. см. Этот двигатель также использовался в качестве основы для ряда гоночных двигателей Formula Pacific и Formula 3.
A14 — это двигатель объемом 1,4 литра (1397 куб. см) , выпускавшийся с 1975 модельного года по 2008 год. Диаметр цилиндра был увеличен до 76 мм по сравнению с 73 мм предыдущих двигателей серии A. Как и предыдущий двигатель A13, A14 — это вариант «высокого блока». Он выпускался в различных номиналах от 50 до 92 л. с. (от 37 до 68 кВт).
На некоторых рынках была доступна версия этого двигателя «GX» с двумя карбюраторами (A14T).
Версия с впрыском топлива (A14E) предлагалась на японском рынке в модели B310 Sunny.
A15 — это 1,5-литровый (1487 куб. см) двигатель, выпускавшийся с 1979 по 2009 год, где он использовался в малазийском Vanette C22. Ход поршня был увеличен на 5 мм по сравнению с двигателем A14 и теперь составляет 82 мм, в то время как диаметр цилиндра остался 76 мм. Он выдает 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.). Он использовал только другой номер литья блока, но сохранил ту же высоту палубы «высокого блока», размеры и BMEP, что и A14. В грузовике Nissan B120 Sunny «RoadStar» он способен выдавать 49 миль на галлон (17,3 км/л). [ 9]
На азиатских рынках предлагалась версия A15 с впрыском топлива (A15E ) .