Автомагистраль A5 , магистральная дорога Лондон-Холихед, является главной дорогой в Англии и Уэльсе . Его длина составляет около 243 миль (391 км) от Лондона до Ирландского моря в паромном порту Холихед . Во многих частях маршрут повторяет маршрут римского Итера II , который позже получил англосаксонское название Уотлинг-стрит .
Участок автомагистрали А5 между Лондоном и Шрусбери примерно примыкает к одной из главных римских дорог в Британии: дороге между Лондиниумом и Девой (Честер), которая расходится от современного коридора А5 в Роксетере ( Вирокониум Корновиорум ) недалеко от Шрусбери.
Акт о Союзе 1800 года , объединивший Великобританию и Ирландию , породил необходимость улучшения коммуникационных связей между Лондоном и Дублином . Парламентский комитет принял парламентский акт 1815 года ( 55 Geo. 3. c. 152), который разрешал покупку существующих долей магистральной дороги и, при необходимости, строительство новой дороги для завершения маршрута между двумя столицами. Это сделало это первым крупным гражданским проектом дорожного строительства в Британии, финансируемым государством, со времен Римской империи . Ответственность за создание нового маршрута была возложена на известного инженера Томаса Телфорда .
Через Англию дорога в основном занимала существующие магистрали и в основном следовала по маршруту англосаксонской улицы Wæcelinga Stræt ( Уотлинг-стрит ), большая часть которой исторически была римской дорогой Итер II . Однако между Уидоном, Нортгемптонширом и Окенгейтсом Телфордская Холихед-Роуд избегает коридора Уотлинг-Стрит, вместо этого выбирая крупные города Ковентри , Бирмингем и Вулверхэмптон ; [6] эта маршрутизация гораздо более полезна для связи.
От Шрусбери до Уэльса работа Телфорда была более обширной. Местами он следовал существующим дорогам, но также построил новые пути сообщения, в том числе подвесной мост Менай , соединяющий материк с Англси , и набережную Стэнли с Холи-Айлендом .
Дорога Телфорда завершилась открытием подвесного моста Менай в 1826 году.
Дорога была спроектирована таким образом, чтобы дилижансы и почтовые кареты могли доставлять почту между Лондоном и Холихедом, а оттуда на почтовом судне в Ирландию . Поэтому по всей длине градиент никогда не превышает 1:17 (5,9%).
Маршрут через Уэльс сохраняет многие оригинальные черты дороги Телфорда и с 1995 года признан историческим маршрутом, достойным сохранения. 18-месячное исследование, проведенное Cadw в 1998–2000 годах, показало, что около 40% первоначальной дороги и ее вспомогательных элементов сохранились под современной А5, что намного больше, чем считалось ранее. [7] Эти особенности включают в себя следующее:
В 1997 году участок поворота дороги Телфорда между Ти-Нантом и Динмаэлем был обойден современной трассой . Однако расследование, проведенное в 2006 году, показало, что скала в выемке стала нестабильной, и с конца мая 2006 года автомагистраль A5 была закрыта . участок, известный как Глин-Бендс, в то время как скала была сделана безопасной. Это включало удаление 230 000 тонн горных пород и аллювиальных отложений. В июле 2007 года трасса А5 через реконструированный разрез была вновь открыта. [9]
Начинаясь у Мраморной арки в Лондоне , автомагистраль A5 проходит на северо-запад по Эджвер-роуд через Килберн и Криклвуд . Номер A5 исчезает на автомагистрали A41 возле Эджвера, но первоначальная дорога продолжается как A5183 через Элстри , Рэдлетт , Сент-Олбанс , Редборн и Данстейбл . В нескольких милях к северу от Данстейбла автомагистраль A5 вновь обретает свою индивидуальность на развязке 11A автомагистрали M1 , воссоединяясь со старой Римской дорогой и проходя через Хоклифф , а затем становясь проезжей частью с двусторонним движением по мере приближения к Милтон-Кейнсу.
При въезде в город Милтон-Кейнс дорога становится (почти) полностью разделенной по уровням проезжей частью с двусторонним движением и проходит через Милтон-Кейнс . Этот участок был открыт в 1980 году, заменив первоначальный маршрут по Уотлинг-стрит. К северу от МК, после въезда в Нортгемптоншир , дорога возобновляется как однополосная, которая продолжается через Таустер , где пересекает проезжую часть с двусторонним движением A43 к северу от города. Дорога сопровождает канал Гранд-Юнион и автомагистраль М1 через Уотфорд-Гэп . Затем он пересекает автомагистраль M45 и продолжает путь до Килсби . Проходя недалеко от Регби , дорога слегка поворачивает вокруг Международного железнодорожного грузового терминала Давентри , а затем проходит мимо остатков радиостанции Регби .
Следующий этап, ведущий на северо-запад, проходит под автомагистралью М6 и проходит недалеко от Латтерворта . На этом участке дорога часто чередуется с односторонним и двусторонним движением. После пересечения с автомагистралью M69 на кольцевой развязке, над которой проходит автомагистраль, автомагистраль A5 проходит между Нунитоном и Хинкли .
После этого участка дорога продолжает проходить через северную окраину Нанитона , а затем в Тамворт . В Тамворте дорога следует за более поздней объездной дорогой с двусторонним движением, что позволяет первоначальной трассе стать местной дорогой в городе. С этого момента дорога представляет собой разделенную по уровням проезжую часть с двусторонним движением до пересечения с платными автомагистралями A38 и M6 . После этого перекрестка он проходит к югу от Кэннока , а затем, после последнего перекрестка с автомагистралью A41 , въезжает в Телфорд , где теряет свою идентичность и общий маршрут с автомагистралью M54 от развязки 5. На развязке 7 автомагистраль заканчивается и A5 продолжает движение до Шрусбери по дороге с двусторонним движением по новой трассе. (Первоначальный маршрут через Телфорд, а затем через Атчем в Шрусбери, не классифицируется через Окенгейтс и как B5061 через Веллингтон и B4380 через Атчем). Продолжаясь от конца автомагистрали M54, маршрут проходит вокруг Шрусбери как южная объездная дорога города (все еще как дорога с двусторонним движением), совмещаясь на участке с автомагистралью A49 . (Маршрут когда-то пролегал через город, но сначала был обойден в 1930-х годах, а затем снова обойден в начале 1990-х).
После Шрусбери автомагистраль A5 продолжает оставаться однополосной, за исключением объездной дороги Нессклиффа . Затем она соединяется с основной дорогой A483 Южный Уэльс – Северный Уэльс и образует часть объездной дороги Освестри , идущей к востоку от этого города. Вскоре после этого он пересекает реку Кейриог и входит в Уэльс , чтобы продолжить путь из Чирка . Автомагистраль A5 продолжается до Сноудонии через Лланголлен , Корвен , Кейпел-Кюриг и через центр Бангора .
Из Бангора дорога пересекает подвесной мост Менай до Англси , а затем идет примерно параллельно скоростной автомагистрали А55 до окраины деревни Вэлли , где А5 продолжается до набережной Стэнли . Автомагистраль A5 от Вэлли до Холихеда носит название Лондон-роуд и проходит до порта Холихед . Традиционно автомагистраль A5 заканчивалась у Адмиралтейской арки (1822–1824 гг.) на Соленом острове, которая была спроектирована Томасом Харрисоном в ознаменование визита короля Георга IV в 1821 году по пути в Ирландию и знаменует собой зенит автобусных перевозок Ирландии. В настоящее время автомагистраль A5 заканчивается на перекрестке с автомагистралью A55 недалеко от порта Холихед .
Части A5 были заменены участками M1 к северу от Лондона , M54 через Телфорд , M6 и платной платной дорогой M6 . Маршрут A55 в Северном Уэльсе теперь является обычным способом добраться из Чирка в Холихед , избегая гористого маршрута A5 через Сноудонию и вместо этого проезжая гораздо более пологую Чеширскую равнину и вдоль побережья.
В июне 2008 года участок автомагистрали A5 длиной 9,9 миль (16 км) между Давентри и Регби был назван самой опасной дорогой в Восточном Мидлендсе . [10] В период с 2004 по 2006 год на этом участке единственной проезжей части произошло пятнадцать столкновений со смертельным исходом и серьезными травмами, и в отчете EuroRAP , опубликованном Фондом безопасности дорожного движения, он был оценен как «красный» — вторая по величине полоса риска .
СМИ, связанные с дорогой А5 (Великобритания) на Викискладе?
