Corolla E100 была седьмым поколением автомобилей, продаваемых Toyota под маркой Corolla . Это поколение Corolla было больше, тяжелее и визуально более аэродинамичным, чем модель, которую оно заменило. С колесной базой 2465 мм (97,0 дюймов) Corolla перешла в компактный размерный класс, который когда-то занимали Corona и Camry . У Corolla снова была эквивалентная модель Sprinter , а Sprinter Trueno был эквивалентен Corolla Levin, и оба были эксклюзивны для японских дилеров Toyota Vista Store .
Разработкой седьмого поколения Corolla руководил главный инженер Акихико Сайто. [7] Не только была увеличена колесная база, но и новая Corolla получила более широкую колею, чем у 90-й серии. [8] Коренастая, прочная конструкция отражала желание руководителя разработки доктора Акихико Сайто создать «мини- Lexus », чтобы развить недавние успехи новой флагманской линейки Toyota. Седан и хэтчбек имеют коэффициенты лобового сопротивления C d = 0,33, лифтбек — C d = 0,30, а универсал/фургон — C d = 0,36. [9] Модели 100-й серии использовали меньше панелей кузова, чем их предшественники, для повышения прочности, снижения стоимости и уменьшения зазоров между панелями (обеспечивая более чистый внешний вид и меньшее сопротивление воздуха). Фары теперь были сделаны из поликарбоната, а не из стекла, и почти 90 процентов кузова было изготовлено из оцинкованной стали — по сравнению с примерно 60 процентами в предыдущем поколении. [10]
Стандартный модельный ряд Corolla включал трехдверный хэтчбек Corolla FX , четырехдверный седан и пятидверный универсал (и легкий фургон). Также в этом поколении вернулось двухдверное купе Corolla Levin . Также был доступен полноприводный вариант седана и универсала с 1,6-литровым бензиновым или 2,0-литровым дизельным двигателем.
Четырехдверный "pillared hardtop" Corolla Ceres и Sprinter Marino были представлены в 1992 году. Они не имели реального внешнего сходства, но имели шасси и большую часть диапазона двигателей стандартных Corolla, а также использовали приборную панель Levin/Trueno. Незначительные изменения в фейслифтинге были введены в мае 1993 года. Они включали новую решетку радиатора, перенастройку задних фонарей и различные другие детали отделки и украшения.
Седан и хэтчбеки E100, представленные в июне 1991 года, просуществовали до появления E110 в мае 1995 года, в то время как универсалы E100 и связанный с ними фургон продолжали продаваться на японском рынке наряду с новыми моделями Corolla и Sprinter Carib. Пассажирские универсалы были доступны в вариантах «G-Touring», «L-Touring» и высокопроизводительном «BZ-Touring», в то время как модели «Van» и «Business Wagon» были в основном урезанными универсалами с рессорной задней подвеской. Универсалы Business Wagon обычно имели немного более высокий уровень оснащения, чем более простые фургоны. Toyota также предлагала версию фургона Corolla (и Sprinter) с высокой крышей. Универсал Corolla Touring продолжал выпускаться до 2000 года, в то время как обе коммерческие версии продолжали обслуживать японский рынок до июля 2002 года, надолго пережив основные модели E110 в Японии. Его сменил Probox .
В октябре 1994 года Toyota Racing Development выпустила специальную версию Corolla для японского рынка, известную как TRD2000. Эти автомобили были основаны на седане GT и переделаны для копирования спецификаций гоночного автомобиля Corolla JTCC 1994 года . Двигатель был заменен на атмосферный 2,0-литровый 3S-GE мощностью 180 л. с. (132 кВт), новая 5-ступенчатая механическая коробка передач S54 , усиленное сцепление, механический дифференциал повышенного трения , квикшифтер , 15-дюймовые диски TRD Type-FT с шинами Yokohama Grandprix M5, тормоза TRD, новая подвеска (на 20 мм ниже), небольшой спойлер на багажнике, двойной выхлоп из нержавеющей стали, ковшеобразные сиденья König Prinz P200, рулевое колесо TRD и доступны только в белом цвете. Первоначально планировалось построить 99 автомобилей, но из-за высокой цены было продано всего 10 автомобилей, даже больше, чем у Celica GT-Four ST205 . [11] [12]
Механические коробки передач для японского рынка :
Автоматические коробки передач для японского рынка :
Шасси для японского рынка: [13] [14] [15] Следующий список не является полным и исчерпывающим:
На Филиппинах E100 Corolla прозвали «Big Body» (Большой кузов). [16] Там продавались три варианта E100 Corolla: XL, XE и GLi. XL и XE предлагали 1,3-литровый карбюраторный двигатель 2E, причем последний пользовался дополнительными функциями, такими как усилитель руля, литые диски, цифровые часы и тахометр. GLi получил 1,6-литровый инжекторный двигатель (4A-FE). Топовая модель предлагалась как с 5-ступенчатой механической, так и с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как XL и XE поставлялись только с механической. Это поколение Corolla стало первым 1,6-литровым автомобилем, который в 1992 году представил в стране 14-дюймовые (360 мм) литые диски. Другими пионерскими функциями, которые последовали за этим, были задние ремни безопасности, передние подстаканники (конец 1994 года) и подушка безопасности водителя (конец 1995 года). ABS продолжила свое существование в последующие годы.
В Таиланде это поколение Corolla получило прозвище «3 овала» или Sam Huang из-за первого использования текущего логотипа Toyota. [17] Выпущенная в марте 1992 года, в модели до фейслифтинга предлагалось четыре варианта: 1.3 DX, 1.3 GX, 1.6 GXi и 1.6 LX Limited. Первые два предлагали 1,3-литровый карбюраторный двигатель 2E в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как последние два получили более крупный 1,6-литровый инжекторный двигатель 4A-FE в паре как с 5-ступенчатой механической (только GXi), так и с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как LX Limited импортировалась из Японии и была ограничена 1000 единицами. Это поколение Corolla было последним, в котором использовались карбюраторные двигатели, и предлагались только инжекторные двигатели, начиная с фейслифтинговой модели.
Модель Facelifted была запущена в июне 1994 года. Было предложено три варианта: 1.3 DXi, 1.3 GXi и 1.6 GXi. Первые два теперь оснащены 1,3-литровым двигателем 4E-FE, в то время как последний по-прежнему предлагается с 1,6-литровым двигателем 4A-FE. Модель DXi может работать только в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как модели GXi (как 1.3, так и 1.6) могут работать в паре как с 5-ступенчатой механической, так и с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Седан E100 Corolla в Индонезии называют «Great Corolla» , а в Малайзии — «Corolla SEG 100» . Первоначально уровни отделки салона были 1.3 SE и 1.6 SE-G. Модель с меньшим двигателем была заменена на 1.6 SE в 1994 году.
В Гонконге продавались модели 1.3 XLi, 1.5 GLi с кузовами седан , универсал и Levin 1.5 SJ coupe .
В Северной Америке Corolla была новинкой для модельного ряда 1993 года. У нее были другие фары (независимые дальний/ближний свет), решетка радиатора, бамперы (расширенные) и отделка багажника для седанов Base и DX. Базовая модель поставлялась с 1,6-литровым двигателем 4A-FE 2-го поколения с более прямыми впускными трактами в головке. [18] DX, LE и универсал поставлялись с 1,8-литровым 7A-FE. Версии двигателя 7A-FE 1993 и 1994 годов имели мощность 86 кВт (115 л. с.), более поздние версии имели мощность 78 кВт (105 л. с.) в основном из-за различий в форме впуска. [19] Каждая модель имеет полностью независимую подвеску, передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза. [20] LE (Luxury Edition) имеет спортивные передние сиденья и был доступен в США только с A/T или доступен в Канаде как с A/T, так и с M/T. Спортивные Corolla и 4WD Corolla больше не предлагались и не импортировались в этом поколении, а Corolla Sport была заменена на меньшую Paseo . Некоторые проданные седаны Corolla 1993 года также производились в Японии из-за задержек на заводе. Все универсалы производились на заводе Такаока в Японии.
Незначительные изменения произошли в модельном году 1996 года. Среди этих изменений DX получил ярко-красные/прозрачные задние фонари и заднюю отделку, а также новые колпаки колес. Базовая модель (а позже и CE) поставлялась с рестайлинговой серой пластиковой отделкой багажника.
В 1997 году универсал DX был снят с производства, но был предложен специальный седан CE (Classic Edition), который включал ряд популярных функций в одном недорогом пакете. Среди стандартного оборудования были опции для электрических стеклоподъемников и замков, кондиционера, усилителя руля, стереосистемы с четырьмя динамиками, ручных дистанционных зеркал и специальных напольных ковриков и внешних значков. [21] Все модели получили дополнительную защиту от бокового удара, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам. И впервые в 1997 году все Corolla, проданные в Соединенных Штатах, были собраны в Северной Америке на заводе NUMMI во Фремонте, Калифорния, и заводе TMMC в Канаде. К концу модельного года 1997 года Corolla стала самой продаваемой маркой в истории автомобилестроения, обогнав Volkswagen Beetle. Официальные аксессуары Toyota, доступные как в качестве заводских обновлений, так и в качестве опций, устанавливаемых дилером/портом, включают: люк с электроприводом (только DX), алюминиевые литые диски (только DX), переднюю маску, задний спойлер, брызговики, систему бесключевого доступа и/или безопасности, пассивную сигнализацию, [22] коврики, деревянные акценты на панели приборов и пакет Gold Embedded (только DX). [23]
Коды шасси для североамериканского рынка:
Пятидверный Sprinter продавался как Corolla Sprinter на некоторых рынках Европы и просто как Corolla liftback на других. Трех- и пятидверный хэтчбек Corolla также продавался в Европе, где он занял львиную долю продаж Corolla. Он был доступен в основном в обычных (неспортивных) спецификациях в отличие от трехдверной линейки FX, доступной в Японии, хотя также продавались некоторые умеренно горячие модели.
В Европе хэтчбек продавался лучше, чем седан и универсал. Типичные уровни отделки салона — Base, XLi и GLi. Несколько избранных, редких моделей имели двигатель 1,8 л 7A-FE, включая 1,8 GXi 3-дверный хэтчбек в Великобритании и 1,8 XLi 4WD универсал на некоторых рынках. У седана задний номерной знак установлен на крышке багажника, а не на бампере, как у моделей других регионов. В Германии и некоторых других рынках двигатель 1331 куб. см 4E назывался 1,4, поскольку его рабочий объем превышал 1300 куб. см.
Продажи в Великобритании начались немного позже, чем в других странах мира, в августе 1992 года. Первоначально предлагались только бензиновые двигатели 1.3 и 1.6, дизель 2.0 и слегка спортивный 1.8 GXi (продаваемый как 1.8 GTi в большинстве стран континентальной Европы) были добавлены в марте 1993 года. [10] GXi имеет заявленную мощность 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.), на три лошадиные силы больше, чем двигатель, установленный в 1.8 4WD, и на столько же больше, чем инжекторный 1.6. В августе 1995 года линейка была пересмотрена; новыми моделями на рынке Великобритании стали Sportif, GS, CD, Si и CDX. GS отличался полностью цветным внешним видом, полной электрикой и наклонно-сдвижным стальным люком, а также модернизированным интерьером с белыми циферблатами и тахометром. [10]
В Германии, крупнейшем национальном автомобильном рынке Европы, E100 поддержал репутацию Corolla за надежность и экономичность. В 1995 году он возглавил класс небольших семейных автомобилей в обзоре надежности 4-6-летних автомобилей, проведенном Немецкой автомобильной ассоциацией (ADAC) , с 5,3 зарегистрированными поломками на 1000 автомобилей для четырехлетних автомобилей и 10,1 для шестилетних автомобилей: это по сравнению с 12,0 поломками на 1000 автомобилей для четырехлетних Volkswagen Golf и 21,8 для шестилетних Golf. [24] (Проигравшим в классе стал Fiat Tipo с 38,3 поломками на 1000 для четырехлетних автомобилей и 44,0 для шестилетних Tipo. [24] )
Шасси для европейского рынка:
В конце 1992 года на новозеландский рынок были выведены собранные в Новой Зеландии автомобили Corolla E100. Эти автомобили собирались на заводе Toyota в Темзе . Уровни отделки салона состояли из 1,3-литрового XL и 1,6-литровых GL, GS и GLX. [25] Доступные типы кузова: седан, пятидверный хэтчбек, пятидверный лифтбек и пятидверный универсал. Также была версия фургона 1,3-литрового хэтчбека; эта модель была строго двухместной. 1,3-литровый двигатель карбюраторный, а 1,6-литровый — инжекторный, обеспечивающий 81 кВт (110 л. с.). Недостаток мощности 1,6-литрового двигателя на низких оборотах был отмечен дорожными испытателями того времени, и позже также стал доступен более крутящий 1,8-литровый двигатель. Вся линейка Corolla теперь получила гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования. Как и в случае с большинством других автомобилей Toyota, собранных в Новой Зеландии в восьмидесятые и девяностые годы, бывшему гонщику Формулы-1 Крису Амону было разрешено отрегулировать настройки подвески E100 Corolla. [8] Таким образом, автомобили местного производства имели более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости в отличие от импортируемых из Японии моделей.
В 1994 году E100 Corolla стала первой моделью Toyota, которая была построена на новом заводе в Альтоне (с 1968 по 1993 год Corolla производилась на заводе в Порт-Мельбурне ). Эта модель выпускалась в вариантах хэтчбек (Seca) и седан. Уровни отделки салона состояли из 1.6L CSi (базовая модель), 1.6L и 1.8L CSX, 1.8L Conquest, спортивного 1.8L RV (только хэтчбек) и топовой версии 1.8L Ultima (только седан). В модельный ряд были включены специальные модели, а между 1994 и 1996 годами Toyota также импортировала пятидверную модель лифтбека Sprinter. В 1999 году производство E100 Corolla в Австралии было прекращено, и Toyota Australia вернулась к японскому импорту, на этот раз модели AE112R.
В мае 2017 года ANCAP провел лобовой краш-тест между E100 Seca 1998 года и E180 Auris/Corolla 2017 года . E100 набрал 0,40 из 16 возможных баллов, что подчеркивает улучшение безопасности новых автомобилей. [26]
.jpg/1280px-Toyota_corolla_ae100_lxlimitedsaloon_1_f_(cropped).jpg)
_GT_Apex_coupe_02.jpg/1280px-1993-1995_Toyota_Corolla_Levin_(AE101)_GT_Apex_coupe_02.jpg)
