ALCO 251 — это 4-тактный дизельный двигатель , разработанный Американской локомотивной компанией для замены двигателей 244 и 539 . Модель 251 была разработана для использования в тепловозах, в качестве морской силовой установки на судах и в качестве стационарного электрогенератора .
Разработка двигателя модели 251 была начата в 1949 году, и, как и двигатель 244, он имел диаметр цилиндра ( диаметр цилиндра ) 9 дюймов (229 мм) и ход поршня 10,5 дюймов (267 мм). Его обозначение объединяет идентификатор Alco для этого диаметра цилиндра и хода поршня - 2 - с годом, когда его конструкция была одобрена для лабораторных испытаний - 1951. Главный инженер по проектированию дизельных двигателей Пол Воган разработал модель 251, чтобы устранить основные недостатки модели 244. Конструкция мокрого блока была использована для преодоления серьезных температурных перепадов, существовавших в сухом блоке 244. Сварной блок и основание были сохранены, как и четырехточечное крепление. Новинкой в модели 251 стал интеркулер для турбокомпрессора , который минимизировал разницу температур, а также повышал производительность. Множество мелких улучшений было внесено в коленчатый вал, подшипники, поршни, форсунки и распределительные валы.
Чтобы избежать проблем, вызванных срочным запуском модели 244 в производство, модель 251 прошла обширный процесс испытаний. Первые 251 двигатель, установленный на локомотивах для испытаний, были рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью 800 л.с. (597 кВт). [1] Простая и безопасная конструкция, она также предлагала прямую замену устаревшей модели 539, которая все еще использовалась в стрелочных двигателях и стрелочных переводах ALCO RS-1 . Как и 539-й, он производился в Оберне, штат Нью-Йорк . [1] В августе 1951 года компания Alco построила испытательный агрегат ALCO DL420 с шестицилиндровым двигателем мощностью 800 л.с. 251. [2] Десять 78-тонных единиц GE последовали за ними в середине 1953 года и были экспортированы в Объединенную железную дорогу Кубы. [3] В следующем году были построены семь ALCO S-5 , демонстратор и шесть единиц для Бостона и штата Мэн . [4] Два самолета GE X3341 были построены в 1954 году для маршрутов Уайт-Пасс и Юкон с двигателями 251. [2] В середине 1954 года компания Lehigh Valley Railroad поставила FA-2 и FB-2 для установки испытательных 12-цилиндровых двигателей 251A. Установки Lehigh Valley тестировались в течение года.
В 1954 году модель 251 с рядным шестицилиндровым двигателем была запущена в производство в Оберне, штат Нью-Йорк . В следующем году производство V-12 последовало в Оберне, штат Нью-Йорк , где был построен двигатель 539, а также версия V-16 , построенная в Скенектади, штат Нью-Йорк , заменив 244. Производство двигателей в Скенектади было прекращено в 1962 году после того, как все неканадское производство было перенесено в Оберн. [1] Двигатели для AE Goodwin , австралийского лицензиата Alco, производились в Оберне или Скенектади; [1] Двигатели для Montreal Locomotive Works до 1961 года собирались компанией MLW с использованием деталей, поставляемых Auburn и Schenectady. После этой даты они были построены по лицензии в Канаде компанией Dominion Engineering Works . [1]
Рядная шестицилиндровая версия двигателя 251 мощностью 800 л.с. (597 кВт) заменила двигатель 539 в 1954 году в линейке двигателей Alco нижнего класса. Двигатель 244 по-прежнему использовался в энергогенерирующих установках более высокого класса, пока в 1956 году он также не был заменен оборудованием для производства электроэнергии с двигателем 251.
Пара двигателей Alco 251C также используется для привода гусеничного транспортера НАСА массой 6 000 000 фунтов (2 721 554 кг) , который транспортирует ракеты и их платформы из здания сборки транспортных средств в стартовый комплекс 39 .
В конечном счете, модель 251, обладающая изысканным и успешным дизайном, пережила Alco. Какое-то время его строила канадская компания Montreal Locomotive Works . По состоянию на ноябрь 2023 года компания Fairbanks Morse по-прежнему размещает на своем веб-сайте 251 компанию по производству электроэнергии. [5]