Aermacchi AM.3 был результатом совместного предприятия Aermacchi и Aeritalia (тогда Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali ) в ответ на требование итальянской армии о самолете для замены Cessna L-19 и первоначально получил обозначение MB-335 .
В AM.3 использовалась конструкция крыла многоцелевого самолета Aermacchi AL-60 , усиленная за счет двух точек подвески. Фюзеляж имел новую конструкцию. [1]
Первый прототип, построенный компанией Aermacchi, поднялся в воздух 12 мая 1967 года и был показан на авиасалоне в Париже в июне того же года. [1] Второй прототип, построенный AERFER , поднялся в воздух 22 августа 1968 года , но самолет потерял контракт итальянской армии на SIAI Marchetti SM.1019 . Тем не менее, Aeritalia продолжала развиваться.
Третий прототип использовал более мощный Lycoming GSO-480-B1B6 производства Piaggio вместо оригинального Continental GTSIO-520-C , и этот вариант получил обозначение AM.3C.
Пилот и наблюдатель размещаются в тандемных положениях, а управление аппаратом двойное. Кормовое пространство утилитарно: в нем можно разместить две носилки или место для дополнительных пассажиров. Дополнительные конфигурации включают грузовой транспорт.
Конфигурации вооружения также разнообразны. Два стандартных подкрыльевых пилона могли нести по 170 кг (375 фунтов) запасов каждый. Типичное вооружение включает пулеметы , ракеты , бомбы и ракеты . Разведывательные ранцы могли быть установлены на фюзеляже или внутри него . Клиенты часто добавляли дополнительные пилоны.
В сентябре 1970 года ВВС ЮАР заказали 40 самолетов AM.3C, получив обозначение AM.3CM Bosbok («Буш-Бак»). [1] Первый самолет был принят на вооружение в марте 1973 года, поставки продолжались до декабря 1975 года и оснащали 41-ю и 42-ю эскадрильи .
Босбок принимал активное участие во время южноафриканских военных операций в Анголе в период с 1975 по 1989 год, во время которых он носил оливково-серый/темно-земляной камуфляж вместо светло-серой окраски, в которой он был поставлен.
Босбоки ВВС США имели четыре точки подвески под крылом, на которых можно было подвешивать различные боеприпасы, в том числе пулеметные блоки, легкие бомбы и блоки дымовых ракет. Каждая из двух внутренних точек подвески была рассчитана на нагрузку 170 кг (375 фунтов), а две внешние точки - на нагрузку 91 кг (200 фунтов).
Роли, выполняемые Босбоком на службе SAAF, включают:
«Босбок» действительно преуспел в опасной роли целеуказания, в которой он использовал эту технику: самолет приближался к цели на высоте верхушки дерева, поднимался примерно на 92 м (300 футов), когда почти над целью, выстраивался в линию. направьте нос на цель и выпустите ракеты, прежде чем быстро развернуться и нырнуть обратно на уровень верхушек деревьев, чтобы избежать огня с земли.
Используя этот метод, «Босбок» однажды уничтожил целую позицию 37-мм зенитных орудий удачным прямым попаданием одной из ракет дымовых маркеров.
После окончания участия Южной Африки в войне в Анголе в 1989 году и последующего сокращения численности ВВС США Босбок был выведен из эксплуатации в 1992 году.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1971–72, [3] Jane's All the World's Aircraft 1969–70 [4]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
.svg/1280px-Flag_of_Rwanda_(1962%E2%80%932001).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
