AMC Javelin — американский переднемоторный, заднеприводный, двухдверный хардтоп , выпускавшийся American Motors Corporation (AMC) в двух поколениях, с 1968 по 1970 и с 1971 по 1974 модельные годы. Автомобиль позиционировался и продавался в сегменте рынка пони-каров . [2]
Разработанный Диком Тигом , Javelin был доступен в различных комплектациях и вариантах двигателей, от экономичного пони-кара до вариантов маслкара . [3] [4] Помимо производства в Кеноше, штат Висконсин , Javelin собирались по лицензии в Германии, Мексике, на Филиппинах, в Венесуэле, а также в Австралии — и продавались по всему миру. American Motors также предлагала скидки военнослужащим США, а автомобили отправлялись за границу. [5]
Javelin выиграл гоночную серию Trans-Am в 1971, 1972 и 1976 годах. Вариант AMX второго поколения был первым пони-каром, использовавшимся в качестве стандартного транспортного средства для патрулирования дорог американскими правоохранительными органами. [6]
Javelin от American Motors был выходом компании на рынок «пони-каров». [7] Сегмент был создан Ford Mustang, хотя автомобиль Ford не был первым на нем. [8] Дизайн Javelin развился из двух прототипов автомобилей под названием AMX, которые были показаны на автошоу AMC «Project IV» в 1966 году. [9] Один из них был двухместным «AMX» из стекловолокна, а другой — четырехместным «AMX II». Эти предложения отражали стратегию компании по отказу от имиджа «экономичного автомобиля» и обращению к более молодому, ориентированному на производительность рынку. [10] [11]
Продажи кабриолетов падали, а у AMC не было ресурсов для проектирования отдельных хардтопов фастбэк и нотчбэк, которые были доступны для Mustang и Plymouth Barracuda второго поколения , поэтому команда дизайнеров AMC во главе с Диком Тигом разработала только один стиль кузова — «плавную линию крыши полуфастбэк, которая помогла выделить Javelin среди других пони-каров». [12]
Javelin был построен на «младшей» (компактной) платформе Rambler American от AMC только как двухдверная модель с хардтопом , чтобы быть «модным», лихим, доступным пони-каром , а также доступным в версиях с производительностью маслкара. [13] «Несмотря на настойчивость руководства в таких вещах, как хорошее пространство в багажнике и место на заднем сиденье, Тигу удалось наделить Javelin тем, что он назвал видом мокрой футболки : чувственные изгибы без малейшего намека на жир ». [12]
Javelin дебютировал 22 августа 1967 года как модель 1968 года [15] , а новые модели поступили в продажу с 26 сентября 1967 года по цене от 2743 долларов США [16] .
Автомобиль включал в себя несколько инноваций в области безопасности, включая внутренние стойки лобового стекла, которые были «первым применением в отрасли стекловолоконной защитной прокладки», [17] и встроенные вровень с полом дверные ручки в виде лопастей. [18] Для соответствия стандартам безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) были установлены внешние боковые габаритные фонари, трехточечные ремни безопасности и подголовники для передних сидений. Интерьер был лишен яркой отделки, чтобы помочь уменьшить блики.
American Motors рекламировала Javelin как предлагающую «удобную комплектацию с большим внутренним и багажным пространством, чем у большинства конкурентов» [19] с достаточным пространством для ног и головы сзади и багажником объемом 10,2 кубических фута (288,83 л). Боковых вентиляционных окон не было. Проточная вентиляция извлекала внутренний воздух через отверстия в дверях, управляемые регулируемыми клапанами в нижней части подлокотников дверей. Все Javelin поставлялись с тонкими ковшеобразными сиденьями и полностью покрытым ковром салоном. Модель SST добавила функции внешнего вида и комфорта, включая откидывающиеся спинки передних сидений с улучшенной обивкой, имитацию отделки дверных панелей под дерево, спортивное рулевое колесо и яркую внешнюю отделку водосточной трубы и панели качания. Приборы и элементы управления Javelin были установлены глубоко в мягкой панели перед водителем, а остальная часть приборной панели была расположена далеко впереди и вдали от переднего пассажира.
Передняя часть автомобиля имела то, что AMC назвала "двойной venturi" вид с утопленной сотовой решеткой и внешними фарами, а соответствующие поворотники были установлены в бампере. Пара имитационных воздухозаборников на капоте и лобовом стекле были наклонены на 59 градусов для "спортивного общего вида". [20]
Журнал Road & Track сравнил Javelin с конкурентами при его появлении в 1968 году, описав его «большой, тяжелый, сверхмощный двигатель» как «преимущество в таком маленьком автомобиле», а стиль — как «приятный». [21] Motor Trend , поместив Javelin на вершину категории «спортивно-персональный» в своем ежегодном выпуске «Автомобиль года», сказал, что это «самое значительное достижение для совершенно нового автомобиля» и «самая заметная новинка в [своем] классе». [22]
Доступный только в двухдверном хардтопе , кузове , Javelin выпускался в базовой и более премиальной моделях SST . Стандартный двигатель был 232 куб. дюйма (3,8 л) рядный 6. Опционально были 290 куб. дюймов (4,8 л) V8 с двухкамерным карбюратором и 343 куб. дюйма (5,6 л) V8 в обычной бензиновой двухкамерной или высококомпрессионной четырехкамерной версии премиум-топлива. Гонщик Гордон Джонкок сказал, что Javelin имеет «хорошее, всестороннее сочетание характеристик», что он «складывается как вместительный, удобный, бодрый и красивый пример так называемого «пони-кара», и что после его дорожного теста он «хотел забрать его домой». [23]
Со стандартным рядным шестицилиндровым двигателем Javelin развивал скорость 80 миль в час (129 км/ч) при оснащении автоматической коробкой передач. Для сравнения, те, у кого был базовый 290 куб. дюймов (4,8 л) V8, имели максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). [24] Трехступенчатая автоматическая коробка передач «Shift-Command» была опциональной с установленным на центральной консоли селектором передач. Настройки для движения вперед включали «1», «2» и режим «D», который был полностью автоматическим, и водитель мог вручную переключать все три передачи. [25]
Дополнительный «Go Package» включал в себя четырехкамерный карбюраторный двигатель AMC V8 объемом 343 куб. дюйма (5,6 л) , передние дисковые тормоза с электроприводом , усиленную подвеску, двойные выхлопные трубы с хромированными выпускными отверстиями, широкие полноразмерные полосы по бокам кузова и шины E70x14 с красной линией, установленные на хромированных колесах в стиле «Magnum 500». 343 Go Pac Javelin мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8 секунд, имел максимальную скорость около 120 миль в час (193 км/ч) [24] и мог проехать четверть мили за 15,4 секунды. [26] Самым большим двигателем в первые несколько месяцев производства 1968 года был «5,6-литровый V-8, который выдавал 284 SAE bhp, что делало автомобиль опасно быстрым». [27]
В середине 1968 года новый двигатель объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) предлагался как часть опции «Go-package» с автоматической или механической четырехступенчатой коробкой передач, устанавливаемой на полу. «Его впечатляющие 315 л. с. (235 кВт; 319 л. с.) и крутящий момент 425 фунт-сила-фут (576 Н·м) могли разогнать Javelin с нуля до 60 миль в час (97 км/ч) в диапазоне семи секунд». [28]
American Motors поддерживала версии AMX и Javelin muscle с рядом одобренных заводом аксессуаров "Group 19", устанавливаемых дилерами. Эти детали включали, среди прочего, двойные четырехкамерные впускные коллекторы с поперечным плунжером, высокопроизводительные комплекты распредвалов, игольчатые роликовые коромысла и двухточечное зажигание. [29]
Средний возраст «первых 1000 покупателей Javelin составил 29 лет — на целых десять лет меньше среднего для всех клиентов AMC». [30] Маркетинговая кампания Javelin, созданная Мэри Уэллс Лоуренс из агентства Wells, Rich, and Greene, была инновационной и смелой в своем подходе. [31] Печатная и телевизионная реклама нарушила традиционную конвенцию не нападать на конкурентов, и некоторые сравнивали AMC Javelin с Ford Mustang бок о бок, а также показывали, как Mustang разбивают на куски кувалдами . [ 32]
Автомобиль был длиннее и просторнее, чем Ford Mustang и Chevrolet Camaro , но не размером с более крупный Plymouth Barracuda . [33] Сравнительное тестирование шести пони-каров 1968 года, проведенное Car and Driver, описало Javelin как имеющий «чистый сдержанный внешний вид, который не испорчен фальшивыми вентиляционными отверстиями, силовыми выступами, насыпями или странной скульптурой любого рода. Javelin — это честно выглядящий автомобиль с драматическим стилем». [34]
Общее производство в 1968 модельном году составило 55 125 автомобилей. [35]
Незначительные изменения для второго модельного года включали пересмотренные боковые полосы, измененную решетку радиатора с эмблемой в виде бычьего глаза и улучшения отделки. [36] Дополнительный пакет боковых полос состоял из С-образной графики, которая начиналась за передними колесными проемами. Дополнительные (стандартные с «Go-Package») пятиспицевые стальные дорожные колеса Magnum 500 теперь поставлялись с отделочным кольцом из нержавеющей стали. Интерьер получил новые дверные панели и улучшенное ковровое покрытие. Приборы включали тахометр 0–8000 об/мин , который теперь соответствовал спидометру по стилю. Производство позднего модельного года получило кожух над приборной панелью прямо перед водителем.
Пакет «Mod Javelin» был представлен в середине 1969 года. Он включал в себя спойлер на крыше « Craig Breedlove » , имитацию «выхлопной» коромысла и два затемненных имитационных воздухозаборника на капоте. [37] Опциональная краска «Big Bad» (неоновый ярко-синий, оранжевый или зеленый) также стала доступна с середины 1969 года. Она поставлялась с соответствующими передними и задними окрашенными бамперами, а также двумя вертикальными окрашенными бамперами с резиновым покрытием для заднего бампера и яркой нижней решеткой на окрашенном переднем бампере. [38] Это было частью нацеливания AMC на молодых потребителей, поскольку они «сбрасывали однообразие». [39] Эти яркие цвета были доступны на всех Javelin до 1970 года.
Опция Go-Package была доступна с четырехкамерными двигателями 343 или 390 и по-прежнему включала дисковые тормоза, дифференциал "Twin-Grip" (ограниченное скольжение) , шины E70x14 с красными характеристиками на колесах в стиле "Magnum 500", усиленную подвеску с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и другие усовершенствования. Начиная с января 1969 года, четырехступенчатые механические коробки передач включали напольный переключатель Hurst (версия AMC модели Hurst Competition Plus), чтобы обеспечить более короткие ходы между передачами и сделать ее более жесткой и прочной.
Общее количество произведенных автомобилей в 1969 модельном году составило 40 675. [35]
American Motors выставила Javelin на гонки в дрэг-стрипе и серии Trans-Am . [40]
Карл Чакмакян был основным контактным лицом для гоночной программы AMC. В 1968 году AMC заключила контракт с Kaplan Engineering (Рон Каплан и Джим Джеффордс) на участие в двух гонках AMC Javelin в серии Trans-Am SCCA. [41] Для сезона 1968 года были подготовлены три автомобиля: два для гонок и один для шоу и демонстраций.
Первый год программы AMC был успешным; журналисты описали команду как команду «Золушки». American Motors заняла третье место в классе более 2 литров серии 1968 года, [42] и установила рекорд как единственный заводской участник, который финишировал во всех гонках Trans-Am, в которых принимал участие. [43]
В течение сезона 1968 года команда последовательно улучшала результаты и потерпела только один "не финишировал" (DNF) из-за проблем с двигателем. Программа гонок поддерживала компанию, не имеющую деталей производительности, испытательного центра или технической поддержки для программы. Серийные автомобили Javelin не имели анти-ныряющего потенциала, встроенного в цельный кузов, и имели только однокамерные карбюраторные коллекторы.
Результативность команды в 1968 году была обусловлена усилиями Каплана, его сотрудников и помощью других производителей Западного побережья. Каплан занялся решением проблем с управлением и устранением проблем со смазкой двигателя. В середине сезона он также начал разработку двухкарбюраторного перекрестно-плунжерного коллектора и (заглядывая вперед) нового литья двигателя.
Сначала была разработана задняя подвеска Watt's Linkage . Вскоре последовала передняя анти-ныряющая геометрия. Каплан скопировал базовую конструкцию внутренних компонентов крыла с Mustang. Он добавил еще две степени анти-ныряния к 4 степеням Mustang, сделал чертежи и отправил их на завод. Central Stamping изготовила детали, которые Каплан встроил в автомобили в виде кузовов белого цвета. Другие детали подвески были приобретены у специализированных производителей.
Создание надежных и мощных двигателей заняло больше времени. Команда начала сезон 1968 года с двумя двигателями от TRACO. Они работали над решением проблем со смазкой и разработкой максимально возможной мощности; ограничениями были однокарбюраторная компоновка и базовый двухболтовой главный блок. Каплан обратился к Вику Эдельброку, чтобы тот разработал коллектор с поперечным поршнем. Свечи зажигания Champion предоставили им динамометрический зал.
К концу 1968 года Каплан заручился помощью Дэна Байера, инженера на пенсии из AMC, для разработки новой отливки блока. Используя чертежи AMC 390, они добавили больше массы для четырехболтовых главных магистралей и улучшили систему смазки. Партия из 50 блоков была заказана Central Foundries в Виндзоре, Онтарио. Поскольку это была небольшая партия и заводская поддержка была слабой, Каплану и его сотрудникам пришлось очистить блоки от песчаного литья, отточить различные проходы и, наконец, отправить их в «Parts Central» AMC в Кеноше. Оттуда они могли черпать из инвентаря. Блоки были окрашены в ярко-оранжевый цвет. Каплан черпал около 12 специальных отливок во время программы разработки, две из которых были проданы клиентам.
Подготовка Каплана включала в себя срезание палубы на новом блоке примерно на 5/8 дюйма и серьезную модификацию портов. Был установлен новый коллектор с поперечным поршнем, и Каплан добавил свои специально разработанные поршни, коленчатый вал с более коротким ходом и новый распредвал. Хотя несколько двигателей были потеряны во время испытаний, конструкция оказалась надежной.
В промежуточный период AMC заменила контактное лицо Каплана по гоночной программе двумя новыми людьми (Крис Шенлип и Джон Фёльбель из Lever Brothers, которым все еще нужно было набраться опыта в автомобильной сфере и гонках. Двое новых сотрудников не внесли детали в официальную систему деталей AMC и не представили документы на омологацию. Каплан отправил первую машину на первую гонку сезона 1969 года в Джексоне, штат Мичиган . Это была одна из старых машин 1968 года с новым двигателем, но поскольку они опоздали и не прошли квалификацию, команде пришлось провести некоторое согласование среди других гонщиков, чтобы разрешить им участвовать. Когда SCCA согласилась допустить их к гонке, они стартовали последними, но через десять кругов они уже преследовали Донохью, и разница во времени быстро сокращалась. После гонки SCCA попросила показать двигатель, но он уже отправил машины домой. В Лайм-Роке SCCA хотела разобрать двигатели, прежде чем они смогут начать гонку. Каплан выиграл немного времени, противодействуя вызов, что они также должны были разобрать Camaro и Mustang. Этого не должно было произойти, поэтому им разрешили ехать. Однако проблемы с SCCA продолжались до тех пор, пока детали не были омологированы. В конечном итоге AMC присвоила номер детали.
В 1969 году сезон начался с Роном Грейблом (#4) и Джоном Мартином (#3). На этот раз Мартин был освобожден в середине сезона. Джерри Грант заменил его в машине № 3.
В этот момент Каплан обратился к руководству AMC и предложил изменить концепцию контракта 1969 года. Он предположил, что AMC не должна участвовать в настоящих гонках, поскольку новые двигатели не были признаны, а старые двигатели должны были быть конкурентоспособными. Каплан предложил им вместо этого выйти на трассу в последующие понедельники и провести программу развития, используя победное время воскресенья в качестве ориентира. AMC не согласилась, и Каплан провел год с двигателями на руках. Результаты могли быть лучше, поскольку двигатели старого образца были неконкурентоспособны. Также были сокращены бюджетные ассигнования.
После финальной гонки в Риверсайде Каплан оставил все материалы AMC в их зональном офисе в Эль-Сегундо, Калифорния , и взял месяц на размышления о следующем году. Когда он вернулся, он обнаружил, что сделка была заключена с Роджером Пенске.
Пенске забрал машины и оборудование команды из офисов El Segundo и отправил все обратно в свою мастерскую в Пенсильвании. Осенью 1969 года и зимой Пенске использовал машину № 3 Джерри Гранта для целей разработки. Когда он приобрел машины 1969 года, Пенске обнаружил, что Рон Каплан уже проделал значительную работу с подвеской, но он чувствовал, что передняя подвеска могла бы быть лучше. Под руководством Марка Донохью, проводившего испытания, команда Пенске опустила переднюю часть машины и заменила резиновые втулки в радиальных тягах на шарниры Heim . Также были разработаны новые поперечные дуги. После нескольких месяцев разработки Донохью почувствовал, что теперь у команды есть машина, которая едет как по рельсам.
В этот момент Пенске построил совершенно новые автомобили для своей команды и продал все предыдущие автомобили и оборудование Kaplan. Марк Донохью отвечал за распродажу инвентаря.
Javelin 1970 года выпуска выпускались только один год и имели новый дизайн передней части с широкой решеткой радиатора «twin-venturi», включающей фары, новый дизайн бампера без воздухозаборников, гладкие передние крылья и удлиненный капот в стандартной гладкой версии с двумя прямоугольными полосатыми яркими деталями отделки или с выступающим центральным выступом с нефункциональной двойной отделкой воздухозаборника или функциональной системой Ram Air с пакетом Go-Package. Предыдущие задние фонари с боковыми линзами крыла, двойными фонарями заднего хода и центральным отражателем с эмблемой Javelin были заменены линзами полной ширины, одним центральным фонарем заднего хода, а эмблема Javelin была перемещена в правый угол крышки багажника. Дизайн боковых габаритных огней, теперь общий с другими автомобилями AMC, был более заметным и прямоугольным, с секциями отражателя янтарного цвета спереди или красного цвета сзади. Внешнее зеркало заднего вида имело новый «аэродинамический» дизайн. Корпус был хромированным или соответствовал цвету кузова автомобиля. Три варианта окраски кузова «Big Bad» по-прежнему оставались опциональными для Javelin 1970 года, но теперь они поставлялись с обычными хромированными передним и задним бамперами.
Новая передняя подвеска имела шаровые шарниры , верхние и нижние рычаги управления , винтовые пружины , амортизаторы над верхними рычагами управления и продольные стойки на нижних рычагах управления. Javelins 1970 года также представили новое безопасное стекло Corning , которое было тоньше и легче стандартных ламинированных ветровых стекол. Это уникальное стекло имело химически закаленный внешний слой. [44] Оно производилось в Блэксбурге, штат Вирджиния , на переоборудованном заводе, который включал закалку, ионный обмен и «процесс плавления» в новых печах, которые Corning разработала для поставок крупным автопроизводителям. [45]
American Motors изменили линейку двигателей для моделей 1970 года, представив два новых двигателя V8 : базовый 304 куб. дюйма (5,0 л) и дополнительный 360 куб. дюймов (5,9 л) для замены версий 290 и 343. Топовый дополнительный 390 куб. дюймов (6,4 л) продолжал выпускаться. Однако он был модернизирован новыми головками цилиндров с камерами сгорания объемом 51 куб. см и одним 4-камерным карбюратором Autolite 4300 , [46] увеличив мощность до 325 л. с. (330 л. с.; 242 кВт) при 5000 об./мин и максимальный крутящий момент 425 фунт-фут (576 Н·м) при 3200 об./мин. Код двигателя остался «X» в идентификационном номере транспортного средства (VIN). Также новинкой стал капот «power blister» с двумя большими отверстиями, являющимися частью функциональной системы впуска холодного набегающего воздуха; он входил в комплект «Go Package».
Многие покупатели выбирали «Go Package» с четырехкамерными двигателями V8 360 или 390. Как и в предыдущие годы, этот пакет включал передние дисковые тормоза, двойную выхлопную систему, усиленную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости, улучшенное охлаждение, передаточное отношение задней оси 3,54 и широкие шины Goodyear с белой надписью Performance на стильных дорожных колесах.
Интерьер 1970 года также представлял собой однолетний дизайн с широкой приборной панелью (с накладкой под дерево на моделях SST), новой центральной консолью, пересмотренной отделкой внутренней дверной панели и высокими ковшеобразными сиденьями «ракушка» со встроенными подголовниками, доступными в виниловой, вельветовой или опциональной кожаной обивке. Новое двухспицевое рулевое колесо с гудком « Rim Blow » было опциональным. Автоматические трансмиссии, установленные на консоли, отличались новым рычагом переключения передач «пистолетной рукоятки».
Сравнительный дорожный тест четырех пони-каров 1970 года, проведенный Popular Science, описал салон Javelin как самый просторный с хорошей видимостью, за исключением небольших слепых зон в правой задней четверти и над большим ковшом на капоте, а также предлагающий самый большой объем багажника из всех, измеряемый 10,2 кубических фута (289 л). [47] Он был вторым после Camaro с точки зрения комфорта езды, в то время как двигатель объемом 360 кубических дюймов (5,9 л) обеспечивал «потрясающий крутящий момент». Javelin с четырехступенчатой механической коробкой передач также был самым быстрым из протестированных автомобилей, разогнавшись от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,8 секунды. [47]
Используя успехи Javelin на гоночной трассе, AMC начала рекламировать и продвигать уникальные модели. [48]
«Mark Donohue Javelin» был построен для омологации заднего спойлера «утиный хвост», разработанного Донохью. [49] Всего было выпущено 2501 версий отделки SST с задним спойлером с его подписью на правой стороне. [50] Разработанные для гонок Trans Am, правила требовали заводского производства 2500 автомобилей, оснащенных деталями, используемыми для гонок. [51] Первоначальный план состоял в том, чтобы все автомобили Donohue Javelin были построены в отделке SST с уникальным спойлером, а также «Go Package» с капотом Ram Air, выбором четырехступенчатой или автоматической коробки передач на полу и двигателем объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с более толстой лентой, что позволяло устанавливать на него четыре болта. В конечном итоге завод оснастил автомобили стандартными двигателями 360 или 390. Автомобили Javelin можно было заказать в любом цвете (включая экстерьер «Big Bad»), обивке и любой комбинации дополнительных опций.
American Motors не включила никакой конкретной идентификации ( VIN- код или дверную бирку, кроме заводской наклейки на окно и документации дилера), чтобы различить их. [52] «Mark Donohue Ducktail Spoiler» указан как отдельная опция за 58,30 $ отдельно от «Go Package» и другого оборудования на наклейке Monroney . Более того, некоторые автомобили Donohue Javalins приходили с завода со значительными отличиями в оборудовании, в то время как некоторые дилеры делали свои версии. Это упрощает копирование и, соответственно, затрудняет аутентификацию «настоящего» Mark Donohue Javelin. [53]
American Motors отметила героические достижения своей серии гонок Trans Am, выпустив около сотни версий «Trans-Am». [54] Эти Javelin копировали внешний вид гоночных автомобилей, подготовленных Ронни Капланом. [51] Они не были раздетыми гоночными реверсиями, а были спроектированы для улиц, включив такие особенности, как удобные сиденья, усилитель рулевого управления и передние дисковые тормоза. [55] Все заводские Javelin «Trans-Am» включали двигатель V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) с мощными и производительными характеристиками, а также передние и задние спойлеры, а также были окрашены в отличительные цвета гоночной команды AMC: Matador Red, Frost White и Commodore Blue. [48]
Trans Am Javelin имел значительное преимущество из-за своего веса в 2850 фунтов (1293 кг) по сравнению с 3060 фунтами (1388 кг) Chevrolet Camaro и Ford Mustang, вес которого увеличился до 3442 фунтов (1561 кг). [55] Javelin был одним из самых легких гоночных конкурентов, и «поскольку все было идеально сопряжено, маневренный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками мог покорять улицы, как это было на гоночной трассе Trans Am». [55] Розничная цена Trans-Am Javelin, рекламируемая для продвижения успехов AMC в гонках SCCA, составляла 3995 долларов. [56] [51]
Одним из самых больших сюрпризов сезона автоспорта 1970 года стало объявление о том, что Penske Racing взяла на себя программу AMC Javelin, таким образом оставив программу Camaro Trans-Am Джиму Холлу . [57] American Motors наняла Роджера Пенске и гонщика Марка Донохью для серьезной кампании Javelins в серии SCCA Trans-Am . [58] Это совпало с изменением в своде правил Trans-Am, позволившим производителям уменьшать ход уже существующих корпоративных двигателей, поэтому 390 куб. дюймов (6,4 л) AMC были использованы в качестве отправной точки для соответствия правилу рабочего объема в 5 л (305 куб. дюймов), которое все еще действовало. [59] В команду входили бывший инженер по шасси Shelby Чак Кантвелл и команда механиков. Усилия Javelin из двух автомобилей составили Bud Moore Ford Boss 302 Mustangs их «ближайшего конкурента». [60] AMC занял второе место в классе более 2 литров серии 1970 года. [61]
Активное участие AMC в Trans-Am и дрэг-рейсинге способствовало укреплению ее имиджа, и примечательно, что ее усилия в автоспорте были достигнуты при ограниченном бюджете, при этом автопроизводитель набрал солидное количество очков по сравнению со своими гигантскими конкурентами. [62] Например, с предполагаемыми 4,5 миллионами участников и 6 миллионами зрителей дрэг-рейсинг был самым быстрорастущим сегментом автоспорта в США. [63] Маркетинговая стратегия заключалась в том, чтобы привлечь покупателей, которые в противном случае не обратили бы на AMC второго взгляда.
AMC Javelin был рестайлинговым для модельного года 1971 года. Он следовал тенденции сегмента рынка пони к «более крупным, более мощным транспортным средствам». [64] Дизайн «Javelin, выглядящий как в 1980-х», был специально сделан, чтобы придать спортивному автомобилю «индивидуальность... даже рискуя отпугнуть некоторых людей». [65] Чак Машиган возглавлял редизайн. [64] Длинный капот Javelin был наклонен вниз спереди, передние крылья включали приподнятые пузыри над колесами, задние крылья были расширены, а крыша включала углубления «двойного навеса», таким образом «придавая ему вид дорогой европейской экзотики». [64]
Второе поколение выглядело намного больше предыдущих Javelin. [64] Колесная база была увеличена на 1 дюйм (25 мм) до 110 дюймов (2794 мм). [66] Однако высота была уменьшена на 1,08 дюйма (27 мм), а наиболее существенное различие заключалось в увеличении ширины на 3,31 дюйма (84 мм), что сопровождалось расширением задней колеи на 3,31 дюйма (84 мм), что «улучшило как внешний вид, так и управляемость». [64]
Указанные выходные мощности двигателя также изменились с тех, что рекламировались до 1971 года, на более реалистичные расчеты, начиная с 1972 года. Фактическая выходная мощность двигателя осталась прежней. Тем не менее, автомобильная промышленность США следовала методу оценки лошадиных сил SAE , который изменился с «брутто» в 1971 году и в предыдущие годы на «нетто» в 1972 году и в последующие годы. [67] [68] [69]
Дизайн второго поколения AMC Javelin включал в себя интегрированный спойлер на крыше и скульптурные выступы крыльев . Новый кузов отошел от нежного, спрятанного вида оригинала. [70]
СМИ отметили измененные передние крылья (первоначально разработанные для установки гоночных шин увеличенного размера), которые «выступают как вверх, так и наружу на этом персональном спортивном автомобиле, заимствуя линии у гораздо более дорогого Corvette». [71] Новый дизайн также отличался «замысловатой литьевой решеткой радиатора». [72]
Приборная панель автомобиля была асимметричной, с «функциональными приборными датчиками, которые обволакивают вас эффективностью кабины». [73] Дизайн приборной панели продолжился на панели двери водителя. Тумблеры для фар, дворников и других органов управления были расположены перед водителем, в то время как радио было справа, а в центральной части размещались элементы управления климатом и пепельница.
Javelin предлагали выбор двигателей и трансмиссий, включая I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) и V8 объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) с одним четырехкамерным карбюратором и высокой степенью сжатия 9,5:1, мощностью 330 л. с. (335 л. с.; 246 кВт) при 5000 об./мин и крутящим моментом 430 фунт-фут (583 Н·м) при 3400 об./мин с кованым стальным коленчатым валом и шатунами, рассчитанными на 8000 об./мин. [74] Четырехступенчатая механическая коробка передач BorgWarner T-10 поставлялась с напольным переключателем передач Hurst .
Было доступно три модели: базовая Javelin, SST и AMX. Начиная с модельного года 1971 года, AMX больше не была отдельной двухместной линейкой. Она превратилась в премиальную высокопроизводительную версию Javelin. Базовая версия включала обитые винилом ковшеобразные сиденья в четырех цветах, полное ковровое покрытие, формованные дверные панели со встроенными подлокотниками и полоски по всей длине кузова. Модель SST включала дополнительные яркие молдинги и полноразмерные колпаки колес. Интерьер отличался улучшенной обивкой, имитацией отделки из орехового дерева на приборной панели и дверных панелях, спортивным рулевым колесом «обод-выдув» и другими усовершенствованиями. В дополнение к стандартному двигателю V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л), AMX включал в себя внутреннюю отделку, переделанную под двигатель, спортивную консоль, двойные наружные зеркала заднего вида, задний спойлер, спицевые диски 14x6 дюймов с шинами E70x14 из стекловолокна с рельефными белыми буквами, усиленное сцепление и уникальную решетку радиатора. Единственным обновлением шин для AMX были E60x15 с рельефными белыми буквами и 15-дюймовыми дисками в стиле «слот».
Новый Javelin-AMX включал в себя несколько гоночных модификаций, и AMC рекламировала его как «самую близкую вещь, которую вы можете купить к чемпиону Trans-Am». Автомобиль имел стекловолоконный капот во всю ширину, а также спойлеры спереди и сзади для высокоскоростного сцепления. Тестирование на Ontario Motor Speedway командой Penske Racing Team зафиксировало, что задний спойлер Javelin AMX 1971 года добавил 100 фунтов (45,4 кг) прижимной силы . [75] Марк Донохью также посоветовал AMC сделать решетку радиатора AMX заподлицо для улучшения воздушного потока. Таким образом, модель Performance получила сетчатый экран из нержавеющей стали поверх глубоких отверстий стандартного Javelin. [75]
Пакет «Go Package» для повышения производительности предоставлял выбор между 4-камерным двигателем 360 или 401 и включал приборы «Rally-Pac», пакет управления для подвески, дифференциал повышенного трения «Twin-Grip», усиленную систему охлаждения, дисковые тормоза с усилителем , шины E60x15 Goodyear Polyglas с белыми буквами (на стальных дисках с прорезями размером 15x7 дюймов), используемые на Rebel Machine , наклейку на капот с Т-образной полосой и затемненную заднюю фару.
Javelin AMX 1971 года весом 3244 фунта (1471 кг) с двигателем V8 объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) проехал четверть мили за 14 секунд со скоростью 93 мили в час (150 км/ч) на низкосвинцовом, низкооктановом бензине . [70]
Модель AMC Javelins 1972 года выпуска имела новый дизайн передней решетки «ящик для яиц» с похожим рисунком, повторяющимся на хромированной накладке над задними фонарями во всю ширину. Версия AMX продолжила использовать решетку вровень. Всего предлагалось 15 цветов кузова с дополнительными боковыми полосами. [76]
Чтобы консолидировать предложение продукции, снизить производственные затраты и предложить большую ценность для потребителей, AMC Javelins 1972 года были оснащены большим количеством стандартных элементов комфорта и удобства. Базовая модель была снята с производства. Номинальные мощности двигателей были понижены до более точных показателей чистой мощности Общества автомобильных инженеров (SAE). Автоматические трансмиссии теперь были устройствами TorqueFlite , поставляемыми Chrysler , которые AMC называла «Torque-Command».
American Motors достигла рекордных продаж в 1972 году, сосредоточившись на качестве и включив инновационную гарантию под названием «План защиты покупателя» для поддержки своей продукции. [76] Это был первый случай, когда автопроизводитель обещал отремонтировать любую неисправность автомобиля (за исключением шин) в течение одного года или 12 000 миль (19 000 км). [77] Владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона AMC, а также бесплатный автомобиль во временное пользование, если ремонт их автомобиля занимал больше дня.
К этому времени сегмент рынка пони-каров начал терять популярность. Один комментатор сказал, что «[д]есмотря на «великолепные линии и похвальные ходовые качества Javelin, он так и не смог сравниться с конкурентами на арене продаж... в первую очередь потому, что небольшой независимый автопроизводитель не имел репутации и/или влияния, чтобы конкурировать с GM, Ford и Chrysler». [78]
В течение модельных лет 1972 и 1973 годов было выпущено в общей сложности 4152 Javelin с дополнительным дизайном интерьера от модельера Пьера Кардена . Официальной датой продажи было 1 марта 1972 года. Дизайн представляет собой плиссированные красные, сливовые, белые и серебряные полосы на черном фоне. Шесть разноцветных полос на нейлоновой ткани с устойчивым к пятнам силиконовым покрытием идут от передних сидений, вверх по дверям, на обшивку потолка и вниз к задним сиденьям. Chatham Mills изготовила ткань для лицевых поверхностей сидений. Герб Кардена появился на передних крыльях. Рекомендуемая розничная цена опции составляла 84,95 доллара. В статье журнала 2007 года дизайн был описан как «самый смелый и диковинный» в своем роде. [79]
Модель Javelins 1973 года включала несколько обновлений, наиболее заметных в дизайне задних фонарей и решетки радиатора, хотя решетка радиатора AMX осталась прежней. В то время как все другие модели AMC имели бамперы с телескопическими амортизаторами, Javelin и AMX были оснащены нетелескопической конструкцией с двумя жесткими резиновыми защитными кожухами. [80] Это позволяло автомобилям выдерживать удары спереди со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) и сзади со скоростью 2,5 мили в час (4 км/ч) без повреждения двигателя, фар и оборудования безопасности. Двери также были сделаны более прочными, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), которые выдержат удар в 2500 фунтов (1134 кг) для первых 6 дюймов (152 мм) сжатия. [81] Вмятины «двойной ниши» были устранены с крыши Javelin, и стал доступен полный виниловый верх. Передние сиденья "Turtle Back" 1970–1972 годов были заменены на более тонкие, легкие и удобные, которые обеспечивали больше места для ног пассажиров на задних сиденьях. Модель SST была снята с производства, и теперь автомобиль назывался Javelin.
Все двигатели включали новые системы контроля выбросов. V8 1973 года объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) имел чистую мощность 255 л. с. (190 кВт; 259 л. с.) и достигал разгона от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды с максимальной скоростью 115,53 миль в час (185,93 км/ч), несмотря на четырехместный размер и вес Javelin. [82] Показатели производительности, проведенные журналом Road Test для Javelin SST 1973 года с четырехкамерным двигателем V8 объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) и четырехступенчатой механической коробкой передач, показали «респектабельные» результаты заездов на четверть мили (402 м) на дрэг-стрипе за 15,5 секунды при скорости 91 миля в час (146 км/ч). [83]
American Motors продолжила свою всеобъемлющую расширенную гарантию «Защита покупателя» на все модели 1973 года, которая теперь покрывала расходы на еду и проживание до 150 долларов, если автомобиль требовал ремонта в течение ночи, когда владелец находился более чем в 100 милях (161 км) от дома. Автопроизводитель продвигал улучшение качества продукции с помощью рекламной кампании, в которой подчеркивалось: «Мы поддерживаем их лучше, потому что мы производим их лучше». [84] Прибыль за год достигла рекордного максимума. [85]
Производство Javelin в 1973 модельном году составило 30 902 единицы, включая 5 707 единиц AMX. [83]
Javelin, участвовавшие в Trans-Am, завоевали гоночный титул для American Motors в сезонах 1971 и 1972 годов. [86] Дважды подряд чемпионаты SCCA со специально подготовленными гоночными автомобилями были отмечены AMC, предложив ограниченный тираж "Trans Am Victory" edition 1973 Javelin. [87] Пакет был доступен для автомобилей, выпущенных с октября по 15 декабря 1972 года, на любом Javelin SST, за исключением салона Cardin. [88] Единственная реклама в журнале, в которой были представлены победители гонок Джордж Фоллмер и Рой Вудс, продвигала специальный пакет. [89]
Эти автомобили поставлялись с дополнительной платной опциональной группой видимости, световой группой, группой изоляции, защитной группой и спортивным рулевым колесом, но также получили без дополнительной платы (но оцененные в 167,45 долл. США) три другие особенности — большие наклейки на крылья «Javelin Winner Trans Am Championship 1971–1972 SCCA» на нижней части за передними колесными проемами, 8-слотовые стальные диски в стиле ралли с рельефными белыми шинами E70x14 Polyglass и запасное колесо «Space-Saver». [88] Автомобили Trans Am Victory также обычно были предварительно собранными, даже более «сильно опциональными, чем обычные серийные Javelin». [90] American Motors разработала быструю систему идентификации своих моделей с помощью информационно насыщенной системы идентификационных номеров транспортных средств (VIN). [91] Однако, поскольку это была лишь ограниченная рекламная кампания с «добавленной стоимостью», за исключением того, что указано на оригинальной наклейке на окне , нет VIN-кода или кода дверной бирки, позволяющего отличить подлинный автомобиль выпуска Trans Am-Victory. [92]
Модельный ряд AMC Javelins 1974 года включал модернизированные передний и задний бамперы со стандартными защитными кожухами. Дополнительная увеличенная система защиты бампера требовалась в Калифорнии, Джорджии, Мэриленде и Северной Каролине. [64] Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием, а радиальные шины стали опциональными. Функциональный капот из стекловолокна с индукционным капотом, который ранее был частью «Go Package» опций производительности, больше не был доступен в 1974 году, хотя его нефункциональный близнец оставался стандартным капотом на версиях Javelin-AMX. Некоторые очень поздние модели Javelin-AMX поставлялись с базовыми плоскими стальными капотами, когда запасы капотов с капотами закончились. [93] Двигатели имели индукционно закаленные седла выпускных клапанов, и все они могли использовать обычный, низкосвинцовый или несвинцовый бензин. Мощность 401 куб. дюймов (6,6 л) V8 снизилась на 20 л. с. (15 кВт; 20 л. с.). [93]
Новая система блокировки ремней безопасности не позволяла завести автомобиль, если водитель и передний пассажир были не пристегнуты. Законодатели отменили эту функцию безопасности из-за общественного несогласия.
К 1974 году автомобильный рынок изменился. В середине года Chrysler отказался от рынка пони-каров. В то время как Ford заменил свой оригинальный Mustang на меньшую четырехцилиндровую версию, а другие производители пони-каров также уменьшили размер двигателей, опция большого двигателя Javelin продолжалась до тех пор, пока производство модели не закончилось в октябре/ноябре 1974 года на фоне арабского нефтяного эмбарго и общего снижения интереса к высокопроизводительным автомобилям. [94] [95]
AMX 1974 года не пользовался таким успехом на рынке по сравнению с новыми Camaro, Firebird и уменьшенным Mustang II – все они показали рост продаж. Производство Javelin тем временем достигло максимума второго поколения в 27 696 единиц. Из этого общего числа, в течение последнего модельного года было произведено в общей сложности 4980 моделей Javelin-AMX.
Несколько факторов привели к упадку модели Javelin, не последним из которых был экономический климат того времени. Хотя модель 1974 года была освобождена от более строгих стандартов бампера 1974 года, [96] AMC подсчитала, что потребуется 12 миллионов долларов на инженерные и конструкторские работы, чтобы переделать бамперы для соответствия стандартам 1975 года. [97]
American Motors также представила совершенно новое купе Matador 1974 года , описанное Popular Mechanics как «гладкое и скользкое, которое фактически конкурирует с Javelin за стиль «босса» в стиле масл-кара». [98] Автопроизводителю также требовалась производственная линия для производства своего совершенно нового AMC Pacer . [99] Тем не менее, в последний год производства Javelin было построено больше автомобилей, чем в предыдущие годы второго поколения, было построено 27 696 единиц, из которых 4980 (около 15 процентов) были моделями Javelin AMX. [70]
Версии Racing AMC Javelin успешно соревновались в серии Trans-Am с командой Penske Racing / Mark Donohue , а также с командой Roy Woods ARA, спонсируемой American Motors Dealers. [100] Javelin выигрывал титул Trans-Am в 1971, 1972 и 1976 годах. Среди водителей были Джордж Фоллмер и Марк Донохью .
Один гоночный автомобиль Javelin имел отличие от других спонсоров и пилотировался Марком Донохью, Виком Элфордом , Джорджем Фоллмером, Питером Ревсоном и Роем Вудсом. [101] Этот Javelin начинался как модель 1970 года, но был обновлен с внешним дизайном кузова версий 1971 года. [101] Гоночный автомобиль теперь восстановлен в своей ливрее 1972 года и участвует в мероприятиях Vintage Trans-Am. [101]
Джим Ричардс участвовал в гонках на Javelin AMX в Touring Car Masters в Австралии, заняв второе место в общем зачете серии 2012 года . [102] Он занял второе место в серии Touring Car Masters (Pro Masters Class) 2015 года. [103]
В 1971 году Алабама столкнулась с дефицитом бюджета и не смогла закупить парк полноразмерных Ford, к которым привыкли полицейские. [104] Чтобы найти более подходящую и недорогую альтернативу традиционным большим полицейским патрульным машинам, Департамент общественной безопасности Алабамы (ADPS) сначала взял базовый 304 куб. дюйма (5,0 л) V8 в качестве испытательного автомобиля, обнаружил, что его мощности недостаточно, затем опробовал AMX с виниловой крышей и двигателем 401 куб. дюйм (6,6 л) у местного дилера , Reinhart AMC в Монтгомери . [6] Версия Javelin AMX прошла через обзоры патрульных и стала «самой подвергавшейся насилию полицейской машиной в истории Алабамы». [104] В конечном итоге автомобиль был передан ADPS компанией Reinhardt Motors. [104]
Автомобили правоохранительных органов, как правило, представляли собой полноразмерные седаны и не могли угнаться за нарушителями скоростного режима. [105] Автомобили Javelin, оснащенные двигателем объемом 401 куб. дюйм (6,6 л), доказали свою эффективность, и начиная с 1971 года дорожный патруль Алабамы использовал их для преследования и скоростного реагирования. [106]
132 Javelin, купленные между 1971 и 1972 годами, были первыми пони-карами, которые использовались в качестве обычных патрульных машин дорожной полиции любой правоохранительной организацией США. [107] Цена предложения составляла 3047 долларов за полицейские патрульные машины 1971 года и 3242 доллара за версии 1972 года выпуска. [108]
Автомобили 1971 года представляли собой базовую модель Javelin с четырехкамерным двигателем V8 объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) с двойным выхлопом, который был доступен в полноразмерных Ambassadors с полицейским пакетом и трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner из чугуна. [104] Автомобили не имели полного комплекта оборудования «Go-Package», за исключением капота-индукции, дифференциала повышенного трения и его передаточного числа 3,91. [104] Автомобили включали задний спойлер, дисковые тормоза с электроприводом, гидроусилитель руля, кондиционер, усиленную подвеску, трехсекционный радиатор, приборы «Rally» со спидометром на 140 миль в час и шины E60x15 Polyglass на дисках «Machine», а также передаточное число задней оси 2,97. [104] Изменения в Javelin 1972 года включали переход AMC на трансмиссии Chrysler TorueFlite, восьмипазовые колеса заменили конструкцию «Machine», и все автомобили были моделями SST, поскольку базовая версия больше не была доступна. [104]
ADPS добавили наклейки, маяк, сирену и полицейское радио. [104] Архивы документируют высокоскоростные погони, в которых водители высокопроизводительных автомобилей должны были сдаться ADPS Javelins. [105] Автомобили были мощными. Их легкий вес с передаточным числом задней оси 2,87 способствовал максимальной скорости более 150 миль в час (240 км/ч). [105]
Большинство ADPS Javelin находились в эксплуатации до июня 1974 года. [109] Последний из ADPS Javelin был снят с вооружения в 1979 году. Одна из оригинальных машин теперь является частью музея в штаб-квартире ADPS. [110]
American Motors вела активную деятельность на зарубежных рынках, экспортируя готовые автомобили, а также создавая совместные предприятия и компании-партнеры по сборке разобранных версий своих автомобилей. [5]
.jpg/1280px-1968_Rambler_Javelin_SST_(16944178555).jpg)
.jpg/1280px-1973_Rambler_Javelin_401_(23389193126).jpg)
Australian Motor Industries (AMI) собирала праворульные версии моделей Javelin как первого, так и второго поколения в Виктории, Австралия, из комплектов для сборки . [111] Праворульная панель, интерьер и мягкая отделка, а также другие компоненты были местного производства и отличались от оригинальных моделей в США. Автомобили продавались под историческим названием Rambler. AMI Rambler Javelins были единственными американскими «мускул-карами» той эпохи, которые продавались новыми в Австралии. [112] Австралийские Javelins поставлялись с топовой отделкой и функциями, которые включали двигатель V8 объемом 343 куб. дюйма (5,6 л) мощностью 280 л. с. (210 кВт), трехступенчатую автоматическую коробку передач «Shift Command» и задний дифференциал повышенного трения «Twin Grip». [112] Они были дороже, имели большую мощность и были более роскошными, чем современный Holden Monaro . [113]
Первое поколение Javelin продавалось за AU$7,495 по сравнению с конкурирующими моделями, Holden HK Monaro GTS, который продавался за AU$3,790, и Ford XT Falcon GT, который продавался за AU$4,200. Продажи были низкими, и производство AMI прекратилось после 1972 года, всего было построено 258 моделей между 1968 и 1972 годами. [114]
С 1964 года продажи Rambler в Новом Южном Уэльсе осуществлялись сиднейской компанией Grenville Motors Pty Ltd, государственным дистрибьютором Rover и Land Rover . Grenville контролировала сеть дилеров в Сиднее и других регионах Нового Южного Уэльса, напрямую взаимодействуя с AMI. [115] [116] В остальном автомобили AMC австралийской сборки продавались во всех штатах независимыми дистрибьюторами.
Renault ранее собирала автомобили AMC до 1967 года. После того, как Renault прекратила производство, AMC Javelin был импортирован во Францию Жаком Пошем. [117] Они также были официальным французским импортером-дистрибьютором автомобильных марок Škoda и Lada в Нейи и одним из двух крупнейших частных импортеров иностранных автомобилей во Франции. Как и на всех экспортных рынках, Javelin продавался во Франции как «Rambler».
American Motors заключила соглашение с импортером и дистрибьютором автомобилей Jaguar и Aston Martin Петером Линднером из Франкфурта-на-Майне , чтобы стать эксклюзивным импортером автомобилей AMC в Западную Германию и предложить на рынке семь моделей. [118] [119] [120]
Кроме того, Javelin были построены для европейского рынка. Автомобиль был представлен на стенде Karmann на Парижском автосалоне 1968 года в октябре. [121] Немецкий производитель кузовов, известный по кабриолетам Volkswagen Karmann Ghia и VW Beetle , собрал 280 полностью разобранных (CKD) Javelin между 1968 и 1970 годами, которые продавались в Европе. [111] Это были важные деловые отношения, поскольку Javelin был автомобилем полностью американского дизайна, который производился в Германии. Javelin имели название модели 79-K и литую эмблему 79-K на задних стойках, где K представляла Karmann, а 79 было обозначением стиля кузова AMC. Автомобили имели серийные номера Karmann, отштампованные на металлической пластине, прикрепленной к брандмауэру, а не идентификационные номера транспортных средств AMC . [122]
«Javelin 79-K» можно было заказать с двигателями I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л), 290 куб. дюйма (4,8 л) с двумя цилиндрами или 343 куб. дюйма (5,6 л) с четырьмя цилиндрами. Трансмиссии для шести автомобилей были трехступенчатой механической коробкой передач на полу или опциональной автоматической на колонке, 290 V8 имел стандартную механическую коробку передач или опциональную автоматическую коробку передач на консоли, в то время как 343 V8 поставлялся только с автоматической коробкой передач на центральной консоли. [123] Тринадцать автомобилей были поставлены с трехступенчатой механической коробкой передач. [124] Около 90% деталей и компонентов были доставлены в ящиках из Соединенных Штатов. [125] Спидометры были в «км/ч», а фары были европейской спецификации. Karmann поставлял внутреннюю обивку и краску. Был доступен выбор из шести цветов: белый, вишневый красный, багамский желтый, тихоокеанский синий, бристольский серый и ирландский зеленый. [122] На заводе Karmann в Райне автомобили собирались, красились и проходили тест-драйв перед отправкой клиентам. [126]
Компания Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) собирала Javelin в Мексике по лицензии и частичному владению (доля участия 40%) AMC с 1968 по 1973 год. Версии VAM были оснащены другими, произведенными на месте компонентами, отделкой и интерьером по сравнению с эквивалентными моделями, произведенными AMC. [127] Мексиканские Javelin выпускались только в одной версии. Они имели больше стандартного оборудования по сравнению с моделями США и Канады. Javelin был первой моделью VAM, не носившей название Rambler для Мексики, в случае AMC были модели Marlin и Ambassador в 1966 году.
Javelin не был представлен в Мексике VAM до 1 апреля 1968 года, что сделало модель «1968 с половиной», аналогичной дебюту двухместного AMX в феврале 1968 года. Javelin впервые представлял третью линейку в ассортименте продукции VAM и первую регулярную производственную модель спортивно-ориентированного класса. В конечном итоге он стал единственным мускул-каром AMC, продаваемым в Мексике. Другие мускул-кары AMC были эквивалентами, построенными VAM или в виде специальных выпусков, например, American 06/S 1979 года, занявший место Hornet SC/360 1971 года, Classic Brougham hardtop 1972 года, занявший место Rebel Machine 1970 года, и Matador Machine 1971 года плюс Shelby Rambler Go Pack 1969 года, заменивший Hurst SC/Rambler 1969 года. Javelin представил много новинок для VAM, таких как стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач и впервые в серийной модели трехступенчатая автоматическая коробка передач. Эти трансмиссии были доступны в Javelin, и все они поставлялись с напольными переключателями, как и двухместный AMX. Автомобили с автоматической коробкой передач включали центральную консоль с запирающимся отсеком и барабанные тормоза с усилителем без дополнительной платы.
Модель VAM Javelin 1968 года выпуска имела двигатель I6 мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.), степенью сжатия 8,5:1, рабочим объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) с двухкамерным карбюратором Carter WCD, передаточным числом заднего дифференциала 3,54:1, 12-дюймовым усиленным сцеплением, ручными барабанными тормозами на всех четырех колесах, ручным рулевым управлением с быстрым передаточным отношением, электрическими дворниками, электрическими омывателями, тахометром на 8000 об./мин., спидометром на 200 км/ч, радиоприемником AM, прикуривателем, пепельницей спереди, запирающимся перчаточным ящиком, плафонами освещения, зеркалом заднего вида «день-ночь», мягкими солнцезащитными козырьками, двухточечными передними ремнями безопасности, откидывающимися ковшеобразными сиденьями с низкой спинкой, пепельницей сзади, двойными плафонами освещения на стойках C, двумя крючками для одежды, спортивным рулевым колесом, дистанционным зеркалом со стороны водителя, боковыми подлокотниками, виниловыми дверными панелями с Акценты под дерево, яркие молдинги на дверях и порогах, а также кромки капота и крыльев, колпаки колес, шины 7,35x14, защитные боковые молдинги и эмблемы Javelin на передних крыльях.
Стандартная отделка и характеристики делают VAM Javelin эквивалентом американского и канадского AMC Javelin SST. Заводские опции включали барабанные тормоза с усилителем и механическую коробку передач, усилитель руля, обогреватель, зеркало со стороны пассажира с дистанционным управлением, зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, специальные спортивные колеса и защиту заднего бампера. Устанавливаемые дилером опции включали боковые наклейки, группу фонарей, карманы для карт, виниловую крышу, запирающуюся крышку бензобака, рамки номерного знака, брызговики, радио AM/FM, передние дисковые тормоза, усиленные регулируемые амортизаторы, багажник и многое другое.
Уникальной опцией, устанавливаемой дилером, был также собственный пакет VAM "Go Pack". Он состоял из ручных передних дисковых тормозов, усиленной подвески с передним стабилизатором поперечной устойчивости, а также задних торсионных и тяговых штанг, алюминиевого четырехкамерного впускного коллектора с четырехкамерным карбюратором Carter, коллекторов с трубами одинаковой длины и двумя выпускными отверстиями, двух выхлопных труб, портированной головки с большими клапанами и усиленных пружин, 302-градусного распределительного вала, тяги Hurst для механической коробки передач, дополнительных датчиков "Rallye Pak" на приборной панели (отличающихся от оригинальных приборов AMC), эксклюзивного рулевого колеса, эксклюзивных двойных дистанционных зеркал и эксклюзивных турбинных колес. Улучшения производительности пакета Go Pack представляли собой увеличение мощности двигателя на 40%, что делало VAM Javelin гораздо более конкурентоспособным по сравнению с его конкурентами V8 от Ford de Mexico , General Motors de Mexico и Automex ( Chrysler de Mexico ).
Несмотря на отсутствие двигателя V8, VAM Javelin имел успех в продажах и завоевал общественное мнение.
VAM Javelins 1969 года включали ранее опциональный обогреватель в стандартной комплектации, педали получили яркую отделку, акселератор был заменен на блок, установленный на брандмауэре, на панели приборов со стороны пассажира над перчаточным ящиком был добавлен ремень для захвата, а центральная крышка с сеткой динамика радиоприемника была заменена на версию с отделкой под дерево. Уникальным аспектом Javelin 1969 года является то, что он сохранил ту же конфигурацию датчиков, что и модели 1968 года, в отличие от модификаций AMC приборной панели Javelin (и AMX) для 1969 года с большим тахометром на 8000 об/мин на правом блоке, оставив меньший левый блок исключительно для часов, а все датчики были размещены ближе к водителю. Однако, как и при AMC, в середине года VAM представила закрытую окантовку для тахометра и спидометра. Экстерьер VAM Javelins теперь включал яркий пакет отделки с новыми молдингами, начинающимися от углов задних фонарей, идущими по бокам к нижнему заднему углу бокового стекла и водосточных желобков, а также по всему заднему стеклу и верхнему краю задних стоек, что делало Javelins более роскошными. Несмотря на то, что эти аксессуары были заводскими, виниловый чехол на крышу был доступен только на уровне дилера. Эмблемы на передних крыльях были перемещены на основание каждой задней стойки и дополнены красно-бело-синими эмблемами в виде бычьего глаза. Третья эмблема Javelin была установлена около нижнего правого угла решетки радиатора в сопровождении соответствующего ей блока в виде бычьего глаза. Модель 1969 года также стала первым двигателем собственной разработки VAM, 170 л. с. (127 кВт; 172 PS), степень сжатия 9,5:1 , 252 куб. дюйма (4,1 л) I6 с двухкамерным карбюратором Carter WCD и новым 266-градусным распределительным валом, разработанным VAM, как в стандартной версии, так и в версии Go Pack. Этот новый двигатель стал серьезным улучшением для Javelin как модели производительности по сравнению с первым годом.
VAM Javelin 1970 года последовал за редизайном AMC. Версии VAM включали те же особенности, что и их аналоги AMC, но с новым дизайном колпаков колес, напоминающим колеса Magnum 500. Были доступны два дизайна капота: центральный выступ с двумя имитационными воздухозаборниками или более гладкий вариант с двумя прямоугольными полосатыми накладками. Функциональная система Ram Air была недоступна, поскольку VAM Javelins не предлагали двигатели V8.
Изменения в интерьере включали новую складную рулевую колонку со встроенным замком зажигания, он включал в себя предохранительный и противоугонный замок, не только сведенный к рулевому колесу, но и распространяющийся на оба переключателя. Требовалось, чтобы рычаги были установлены либо в положение Reverse (ручной), либо Park (автоматический), чтобы переключатель мог повернуть в положение lock и позволить водителю извлечь ключ. Также новым было двухплечее спортивное рулевое колесо с тремя имитационными спицами и центральной эмблемой в виде бычьего глаза. Приборная панель и центральная консоль были переработаны, включая отделку под дерево по всей ширине и трехколодочную приборную панель. Несмотря на это изменение в дизайне приборной панели, три датчика остались неизменными по сравнению с предыдущими двумя годами. Новый дизайн переключателя и консоли был представлен с автоматической коробкой передач, а дверные панели были пересмотрены.
Новая конструкция передней подвески включала двойные рычаги управления и шаровые шарниры. Все VAM Javelins с четырехступенчатой механической коробкой передач теперь включали в себя рычажный механизм Hurst в качестве заводского оборудования. Ранее он был доступен только с дополнительным пакетом Go Pack и отдельно в некоторых дилерских центрах. Изменения в середине года заменили импортную механическую коробку передач Borg-Warner T10 на четырехступенчатую модель TREMEC (Transmisiones y Equipos Mecánicos) 170-F производства Querétaro для соответствия требованиям внутреннего содержания. [128]
1971 год стал для VAM годом полного поворота. Была представлена новая Camioneta Rambler American на базе Hornet Sportabout, Rambler Classic получила все характеристики новой модели Matador от AMC, а также было представлено второе поколение Javelin.
Снаружи VAM Javelin был таким же, как и его переделанный аналог AMC, за исключением колес, и не было никаких заводских полос и наклеек. Уникальной особенностью второго поколения VAM Javelin были круглые иллюминаторы Opera, установленные на задних стойках, которые устанавливались некоторыми дилерами VAM с виниловыми крышами или без них.
Стандартным двигателем был новый двигатель I6 мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.), степенью сжатия 9,5:1, объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) с двухкамерным карбюратором Carter ABD. Это был второй двигатель собственной разработки VAM, поднявший Javelin до уровня производительности его конкурентов V8. Версия Go Pack этого двигателя была самой мощной. Две эмблемы «4.6» на передних крыльях обозначали новый двигатель. Единственным другим изменением было передаточное отношение заднего дифференциала 3,07:1 для автомобилей с автоматической коробкой передач.
В салоне были установлены совершенно новые, неоткидывающиеся ковшеобразные сиденья с высокими спинками и тиснеными эмблемами «J» на встроенных подголовниках и в центре спинки заднего сиденья. Приборная панель включала накладки под дерево, а комбинация приборов отличалась от AMC Javelins, как и все предыдущие модели. В правом отсеке размещался гибрид часов и тахометра с тем же дизайном и внешним видом, что и у агрегатов US Rallye Pak, за исключением того, что он был разработан для шестицилиндровых двигателей. В центральном отсеке был спидометр на 240 км/ч, диапазон, который ставит его в один ряд с агрегатом AMC на 140 миль/ч у Rallye Pak, но цвета, графика и типографика циферблата были такими же, как у стандартных датчиков. Это создавало сильный контраст между спидометром и гибридом часов/трека. В отсеке слева находились только указатели температуры топлива и воды, при этом отсутствовали или отсутствовали амперметр и манометры давления масла US Rallye Pak. Предупреждающие огни были для давления масла, электрической системы и тормозов. После AMC Javelins версии VAM имели один плафон в центре обшивки потолка и новый дизайн педали тормоза для автомобилей с автоматической коробкой передач.
Все качественные и инженерные усовершенствования и доработки, внедренные в автомобили AMC 1972 года, также присутствовали в автомобилях, построенных в Мексике. VAM Javelin 1972 года получил значительные улучшения как в производительности, так и в спортивности. Усиленная подвеска (более прочные пружины и амортизаторы вместе с передним стабилизатором поперечной устойчивости) стала стандартным оборудованием. Передние дисковые тормоза заменили предыдущие барабанные, как заводские, и были оснащены усилителем независимо от трансмиссии. Система рулевого управления с усилителем стала стандартной в агрегатах, заказанных с автоматической трансмиссией. Автомобили, оснащенные четырехступенчатой механической трансмиссией, были заменены на заднюю передачу 3,31:1. Автоматические трансмиссии «Shift-Command» Borg-Warner были заменены новой «Torque Command» A998 TorqueFlite производства Chrysler .
VAM Javelins 1972 года следовали за прямоугольной решеткой радиатора и соответствующей хромированной накладкой на задние фонари версий AMC. Впервые экстерьер включал дизайн заводских полос. В салоне появились новые модели сидений и новое трехспицевое спортивное рулевое колесо с логотипом «American Motors» на прозрачном пластиковом колпачке кнопки звукового сигнала. Появилась новая конструкция рулевой колонки со встроенным рычагом безопасности для включения блокировки рулевого управления, в то время как механизм, связывающий рычаг переключения передач с замком зажигания, был снят с производства.
В 1973 модельном году VAM Javelin получил в основном косметические изменения. Автомобиль получил новый дизайн решетки радиатора меньшего размера с интегрированными прямоугольными габаритными огнями и сетчатой решеткой, полые вентиляционные отверстия под передней частью крыльев получили черную крышку, а дизайн задних фонарей «телевизор-экран» с более заметной центральной эмблемой в виде бычьего глаза между ними. В салоне появились новые оригинальные модели сидений и впервые в модели центральная консоль для четырехступенчатой механической коробки передач. Механически автомобиль был таким же, как и годом ранее, за исключением новой конструкции головки двигателя с независимыми коромыслами вместо вала типа флейты, а система рулевого управления с усилителем стала стандартным оборудованием для агрегатов с механической коробкой передач. За исключением отсутствия впускных отверстий, эти головки были теми же агрегатами, которые использовались в двигателях Go Pack. Это были самые мощные VAM Javelin, когда-либо произведенные в серийном состоянии до этого момента. Как и мексиканские оригиналы, не предлагавшие систему Ram Air, Javelin второго поколения не были доступны с капотами впускного коллектора, как Javelin AMC 1974 года в любой форме. Продажи в этом году упали по сравнению с предыдущими сезонами, а начало сертификации выбросов двигателей, запланированное мексиканским правительством на следующий год, нанесло бы урон всем бензиновым двигателям с высокой степенью сжатия, производимым в стране. Это стало угрожать Javelin и всем высокопроизводительным автомобилям, производимым в Мексике, что нанесло урон продажам. Более того, необходимость добавить меньшую модель Gremlin и восприятие компанией того, что предстоящая новая модель купе Matador может занять позицию создателя имиджа и генератора энтузиастов марки, побудили VAM прекратить выпуск Javelin в конце производства модели 1973 года, за год до того, как производство Javelin компанией AMC в США закончилось [128]
До 1941 года Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком. В годы после Второй мировой войны на рынок пришелся приток европейских автомобилей. [129] Несмотря на насыщенность международными брендами, American Motors Corporation установила свое присутствие, и Rambler Classic и Rambler American собирались на месте на Филиппинах компанией Luzon Machineries, Rizal Avenue, Манила. [130] [131]
Luzon Machineries позже собирала AMC Javelins с 1968 по 1970 год. Javelin был одним из двух «пони-каров», доступных на Филиппинах, другим был Chevrolet Camaro. Javelin, собранный на Филиппинах, поставлялся только с двигателями AMC I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) из-за национальных налоговых ограничений. [130]
В 1970 году компания Luzon Machineries начала прекращать производство легковых автомобилей, и за последний год было собрано всего лишь дюжина Javelin. [130] [132]
Начиная с 1970 года импортер автомобилей из Цюриха JH Heller AG начал импортировать модели AMC Javelin, Gremlin, а позднее и Pacer. [133] Автомобили для швейцарского рынка поставлялись с канадского завода AMC. [134]
American Motors экспортировала заводские автомобили с правым рулем в Великобританию, построенные на заводе в Брамптоне в Онтарио, Канада. В Великобритании их продавала Rambler Motors (AMC) Ltd в Чизвике, Западный Лондон. [135] Ранее завод в Чизвике собирал автомобили Hudson, Essex и Terraplane с 1926 года и стал дочерней компанией AMC в 1961 году, после чего импортировал готовые автомобили AMC. Склад в Чизвике также стал центром запчастей Rambler для Великобритании, Европы и Ближнего Востока. Они также хранили детали для Hudson и Austin Metropolitan, построенных в Англии. [136]
В 1968 году на британском рынке Javelin был доступен только с левым рулём. [137] С 1969 года на британский рынок Javelin экспортировались с заводским правым рулём. [138] [139]
Компания Constructora Venezolana de Vehículos CA из Венесуэлы была дочерней компанией AMC, основанной в 1967 году. [140] [141] Фирма собирала AMC Javelins с 1968 по 1974 год на своем заводе в Каракасе , Венесуэла.
Венесуэльский Javelin 1968 года выпуска был оснащен двигателем V8 объемом 290 куб. дюймов (4,8 л). В 1969 году он поставлялся с двигателем объемом 343 куб. дюймов (5,6 л) с автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач. В 1970 году Javelin появился с двигателем объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач, в то время как опциональный двигатель объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) был доступен только с четырехступенчатой коробкой передач. [ необходима цитата ]
Для автомобилей Javelin 1972–1974 годов (второе поколение) единственным доступным для венесуэльского рынка силовым агрегатом был двигатель AMC объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с 4-камерным карбюратором, соединенным с автоматической коробкой передач Chrysler. [142]
Представление Javelin стало «разрушителем имиджа» и свидетельством того, что AMC работает над «переосмыслением себя — от производителя небольших, простых экономичных автомобилей до полнофункционального производителя автомобилей с полным спектром транспортных средств». [143] «В течение следующих шести лет эклектичный и противоречивый AMC Javelin вошел в историю как один из самых недооцененных и часто недооцененных автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками в истории Америки». [144]
Редактор автомобильной газеты Chicago Sun-Times Дэн Джедлика написал, что Javelin, который он описывает как «прекрасно вылепленный» и «один из самых красивых автомобилей 1960-х годов», «наконец-то завоёвывает уважение коллекционеров, а также более высокие цены». [145] Первое поколение Javelin также описывалось как «забавная и доступная американская классика с богатой гоночной родословной и стилем, который всегда будет выделяться среди вездесущих стай пони-каров Ford, General Motors и Chrysler». [19] AMC Javelin не имеет высоких цен, как некоторые другие мускулистые и пони-кары. [146] Тем не менее, он предлагает коллекционерам тот же стиль и дух. [146] Javelin входит в число «высоко ценимых» моделей среди поклонников AMC. [147] Более того, в своё время Javelin продавался в приличных количествах, регулярно превосходя по продажам Plymouth Barracuda и Dodge Challenger, популярные у коллекционеров сегодня.
Клуб старинных автомобилей Америки (AACA) делит «мускулистые» автомобили AMC Javelin на две категории: класс 36-e для базовых моделей Javelin 1968 и 1969 годов и моделей SST, оснащенных с завода 4-камерными двигателями V8 объемом 343 куб. дюйма (5,6 л) или более; и класс 36-j для моделей Javelin, SST и AMX 1970–1974 годов, оснащенных с завода 4-камерными двигателями V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) или более. [3] Автомобили Javelin, оснащенные двигателями меньшего размера, соревнуются в обычных классах AMC в соответствии с соответствующим десятилетием производства.
Согласно оценкам из Справочника цен на коллекционные автомобили 2006 года , некоторые из желаемых дополнительных опций включают двигатели V8, особенно версии 390 и 401, а также пакет «Go» и отличительные модели, включая автомобили с оригинальной окраской «Big Bad». [26] Модель Mark Donohue Javelin 1970 года пользуется большим спросом, а оригинальные заводские экземпляры требуют дополнительных цен. [52] Полностью документированная модель Donohue Javelin набрала наибольшее количество баллов в судействе OE Certified и получила награду Best of Show, спонсируемую Mopar Muscle в 1999 году. [148] Версии AMX 1971–1974 годов также имеют более высокие цены, согласно нескольким справочникам цен для коллекционеров. Издание Trans Am Victory 1973 года также добавляет дополнительную стоимость, согласно нескольким оценочным листам классических автомобилей. [92] Однако отличительная наклейка легко доступна и была добавлена ко многим моделям Javelin. [88] [92] В книге Кейта Мартина «Руководство по коллекционированию автомобилей» эти автомобили описываются как обеспечивающие «стиль, мощность, ностальгию и удовольствие от соприкосновения с проторенными дорогами... эти недооцененные автомобили представляют большую ценность» и включают Javelin 1971–1974 годов в число «девяти спящих маслкаров». [149]
Javelin как первого, так и второго поколения были модифицированы для большей скорости, управляемости или ускорения. Некоторые были построены как гоночные или готовые к гонкам трибьют-кары или реплики, сделанные так, чтобы напоминать гоночные автомобили Trans-Am, поддерживаемые заводом AMC. [150] [151] [152] [153] [154] [155]
Существуют активные автомобильные клубы AMC, в том числе владельцы, интересующиеся дрэгстрипом и гонками на старинных автомобилях, такие как Национальная американская ассоциация водителей и гонщиков (NAMDRA). [156] Javelin имеет много общих механических, кузовных и отделочных деталей с другими моделями AMC, и на выставках AMC и ярмарках обмена есть поставщики, специализирующиеся на новых старых запасах (NOS), а также на компонентах-репликах. [157]
Настраиваемый AMC Javelin AMX 1972 года с двигателем Hemi «Hellcat» был подготовлен для выставки SEMA Ассоциации рынка специального оборудования 2017 года . [158] [159] [160] Владельцы компании, занимающейся кастомизацией, знали о Javelin в своем родном городе много лет и, наконец, приобрели его для этого проекта. [161] Колесная база была увеличена на 6,5 дюймов (165 мм) за счет перемещения передних колес вперед и добавления новых передних крыльев, капота и решетки из углеродного волокна. Двигатель — 6,2-литровый Hemi Mopar, оснащенный 4,5-литровым нагнетателем Whipple и настроенный в Wegner Motorsports для выработки 1036 л. с. (773 кВт). [162] Автомобиль был построен для Prestone (производителя антифриза и других жидкостей) и называется «Defiant». [163]
....Camaro, Firebird, 'Cuda, Challenger и Javelin просто сделали гонку на пони-карах гораздо интереснее.
посчитали, что если они не смогут победить их по правилам, то им придется изменить правила.
Ветровое стекло Javelin.
Если стареющая демографическая группа, драконовские страховые взносы, ... не смогли уничтожить автомобили с мощным двигателем, то нефтяной кризис 1973 года стал причиной этого.
Специально построенный винтажный гоночный автомобиль, изготовленный в начале 1990-х годов.
