stringtranslate.com

AMX Международный AMX

AMX International AMX — штурмовик, совместно разработанный Бразилией и Италией. AMX обозначается как A-11 Ghibli в ВВС Италии и A-1 в ВВС Бразилии . Итальянское название «Ghibli» взято из названия сухого горячего ветра Ливийской пустыни .

В начале 1970-х годов итальянский производитель Aermacchi провел проектное исследование перспективного легкого штурмовика, которому было присвоено обозначение MB-340 . В начале 1977 года итальянские ВВС выдали требование на 187 новых ударных истребителей, которые должны были заменить существующие Aeritalia G.91 в роли непосредственной авиационной поддержки . В 1980 году бразильское правительство объявило, что намерено участвовать в программе, чтобы обеспечить замену Aermacchi MB-326, используемого бразильскими ВВС . В результате меморандума между Италией и Бразилией о совместной разработке самолета в 1981 году было создано совместное итало-бразильское предприятие AMX International для разработки, производства и сбыта самолета.

Разработка

Пара AMX в полете, 2010 г.

В начале 1977 года ВВС Италии выдали требование на 187 новых ударных истребителей , которые должны были заменить существующие Aeritalia G.91 в миссиях непосредственной авиационной поддержки и разведки , а также Lockheed RF-104G Starfighter, также использовавшийся в разведывательной роли. [1] [2] Вместо того, чтобы конкурировать за контракт, Aeritalia (теперь Alenia Aeronautica ) и Aermacchi договорились подготовить совместное предложение по требованию, поскольку обе фирмы уже несколько лет рассматривали возможность разработки аналогичного класса самолетов. В начале 1970-х годов Aermacchi провела работу по проектированию такого легкого штурмовика под обозначением MB-340 . В апреле 1978 года официально началась разработка совместного предприятия. [3]

В 1980 году правительство Бразилии объявило, что намерено участвовать в программе, чтобы обеспечить замену Aermacchi MB-326 . В июле 1981 года правительства Италии и Бразилии согласовали совместные требования к самолету, и Embraer пригласили присоединиться к промышленному партнерству. [3] Также было достигнуто соглашение о разделении производства AMX между партнерами: для каждого серийного самолета Aeritalia изготовила 46,5% компонентов (центральная часть фюзеляжа, стабилизаторы и рули), Aermacchi — 22,8% (передняя часть фюзеляжа и хвостовой обтекатель), а Embraer выполнила 29,7% работ (крыло, воздухозаборники, пилоны и подвесные баки). [1] Дублирования работ не было, каждый компонент самолета был изготовлен только у одного источника. Планируемые потребности составляли 187 самолетов для Италии и 100 для Бразилии. [2] Окончательные поставки составили 136 самолетов для ВВС Италии (110 AMX и 26 AMX-T) и 94 самолета для ВВС Бразилии (79 AMX и 15 AMX-T), в общей сложности 230 самолетов между двумя странами. [4]

Бразильские ВВС A-1A в Мендосе , Аргентина , 2005 г.

На ранних стадиях разработки изучались различные силовые установки и конфигурации двигателей для этого типа; рассматривались как двухмоторные, так и одномоторные подходы. Использование двигателей из США было немедленно исключено, чтобы избежать любых потенциальных ограничений на экспортные продажи всего самолета. [2] Среди рассмотренных двигателей были Turbo-Union RB199 (используемый в более крупном Panavia Tornado ), Rolls-Royce Turbomeca Adour , Rolls-Royce Viper и двигатель Rolls-Royce Spey . [2] В 1978 году для нового самолета была выбрана модель Spey 807, которая отличалась несколькими дополнительными улучшениями. [ 2 ]

Ключевыми характеристиками, на которые, как сообщается, обращалось внимание в процессе проектирования нового самолета, были доступность и живучесть; AMX должен был быть в состоянии выдержать единичный отказ любой бортовой системы без ухудшения характеристик. [2] Для достижения этого ключевые системы дублируются, а жизненно важные системы защищаются; рассматривалось использование брони кабины , но в конечном итоге от него отказались из-за связанных с этим расходов. [2] Фаза детального определения проекта была завершена в марте 1980 года. [1]

Всего для программы испытаний было изготовлено семь летных прототипов: три от Aeritalia, два от Aermacchi и два от Embraer, а также два стационарных планера. Первый прототип, собранный в Италии, совершил свой первый полет 15 мая 1984 года. Этот первый самолет был потерян во время своего пятого полета в результате несчастного случая, в результате которого погиб его пилот. [5] За исключением этой ранней потери, испытания проходили без дальнейших инцидентов. [6] Первый прототип, собранный в Бразилии, совершил свой первый полет 16 октября 1985 года. 11 мая 1988 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [7] Поставки серийных самолетов в Италию начались в 1988 году, [5] первые единицы были переданы ВВС Бразилии в течение следующего года. [8] 14 марта 1990 года прототип двухместного AMX совершил свой первый полет. [7]

Дизайн

AMX демонстрирует свои навыки на Королевском международном авиашоу 2008 года.

AMX — это обычный моноплан с плечевым крылом . Он в основном состоит из алюминия и производится с использованием традиционных методов строительства, однако такие элементы, как хвостовой киль и рули высоты, используют композитные материалы из углеродного волокна . [1] Из-за его размера большая часть внутреннего пространства AMX отведена под авионику и бортовые компьютерные системы, как навигационная, так и атакующая системы компьютеризированы. [9] Для обеспечения доступности и простоты обслуживания вся авионика установлена ​​непосредственно в отсеках под кабиной таким образом, чтобы с ней можно было работать на уровне земли без использования опорных платформ. [2]

Опираясь на опыт Panavia Tornado , AMX оснащен гибридной системой управления полетом ; система управления по проводам используется для управления поверхностями управления полетом, такими как интерцепторы , руль направления и изменяемый угол падения хвостового оперения , в то время как элероны и рули высоты приводятся в действие посредством двойной избыточной гидравлической системы. Для элеронов, руля высоты и руля направления предусмотрен ручной реверс, что позволяет самолету летать даже в случае полного отказа гидравлики; любая из систем управления может действовать независимо друг от друга. [10] [11] Крыло оснащено как предкрылками передней кромки , так и закрылками задней кромки и надкрыльевыми интерцепторами перед закрылками. Интерцепторы могут функционировать как воздушные тормоза и для нейтрализации подъемной силы; улучшая взлетно-посадочные характеристики, а также маневренность во время полета. [12]

В качестве силовой установки AMX используется один турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Spey . Во время разработки самолета Spey был тяжелее и менее современным, чем некоторые из доступных альтернатив, но он считался надежным, относительно дешевым и не имел экспортных ограничений, которые были бы наложены при использовании американских двигателей. [2] [13] Двигатель Spey также позволял использовать упрощенную конструкцию воздухозаборника с круглыми губами. Задняя часть фюзеляжа является съемной для получения доступа к двигателю. Отдельные консорциумы в Бразилии и Италии производили Spey для AMX. [12] Необычно для ударного самолета той эпохи, не было предпринято никаких попыток разработать самолет для полета на сверхзвуковых скоростях. [1]

AMX и несколько боеприпасов на выставке в Париже , 1989 г.

Бразильские и итальянские самолеты значительно различаются по своей авионике, итальянские самолеты оснащены различными системами НАТО , которые считались избыточными на южноамериканском театре военных действий. [9] AMX на вооружении Бразилии часто оснащаются одним из трех установленных на поддоне сенсорных пакетов, которые содержат различные вертикальные, наклонные и направленные вперед камеры для выполнения самолетом вторичной воздушной разведывательной роли. [7] [9] Простой радар дальнего действия оборудован для целей наведения, однако конкретный радар также отличается у обоих операторов. [12] В системе полета используется компьютер управления полетом GE Avionics . [14] Для защиты самолета установлены обширные меры электронного противодействия (ECM), включая пассивную приемную антенну на хвостовом оперении и активный блок глушения, который обычно устанавливается на одной из точек подвески самолета . [12]

Различные боеприпасы могут быть установлены на одной центральной и четырех подкрыльевых точках подвески, включая бомбы, ракеты и неуправляемые ракеты; полезная нагрузка до 2000 фунтов может быть установлена ​​на центральной линии и двух внутренних подкрыльевых пилонах, в то время как внешние пилоны могут нести до 1000 фунтов. [9] Все четыре подкрыльевых точки подвески имеют вертикальные соединения для подвесных баков , чтобы увеличить дальность полета самолета, итальянские самолеты также оснащены фиксированным зондом дозаправки в воздухе . [12] Оптические разведывательные контейнеры могут быть установлены снаружи на центральной точке подвески. [7] Рельсы на законцовках крыла предусмотрены для управляемых инфракрасных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9 Sidewinder и MAA-1 Piranha . Итальянские самолеты оснащены вращающейся пушкой M61 Vulcan калибра 20 мм на левом борту нижней части фюзеляжа. [9] Соединенные Штаты отрицали продажу M61 Бразилии, поэтому ее AMX вместо этого оснащены двумя 30-мм револьверными пушками DEFA 554. [10] [15]

История эксплуатации

Взлет бразильских истребителей-бомбардировщиков AMX A-1

Первая оперативная эскадрилья итальянских ВВС, 103° Gruppo of 51° Stormo, сформирована в ноябре 1989 года, [16] с первым итальянским подразделением, также сформированным в 1989 году. [17] Оба флота AMX — итальянский и бразильский — были остановлены в феврале 1992 года после крушения итальянского AMX из-за отказа двигателя. Эксплуатация была возобновлена ​​в мае того же года после модификации двигателей. [18] [19]

Италия выделила шесть самолетов AMX из 103° Gruppo для операций над Боснией в 1995 году в рамках операции Deny Flight , за которой последовало аналогичное развертывание в поддержку миротворцев IFOR в Боснии. Это развертывание было прервано еще одной остановкой, снова из-за отказа двигателя, между январем и мартом 1996 года. [20] Итальянские самолеты AMX использовались в 1999 году в войне в Косово . Вместо использования неуправляемых или более традиционных бомб с лазерным наведением , итальянские ВВС использовали десятки бомб Mk 82 , оснащенных израильскими комплектами наведения Opher, фактически превращая «немые» бомбы в бомбы с инфракрасным наведением. [21]

В конце 1990-х годов AMX International рассматривала возможность капитального ремонта двигателя; был предложен вариант Eurojet EJ200 без форсажа , с существенно большей тягой, чем у существующей силовой установки. [22] В 2005 году ВВС Италии запустили программу модернизации (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche – Operational and Logistical Capability Upgrade) для 55 своих AMX, [23] добавив новую лазерную ИНС , новые дисплеи в кабине и позволив самолету сбрасывать управляемые бомбы Joint Direct Attack Munition . [24] В августе 2007 года Embraer начала масштабную программу модернизации среднего возраста и 53 самолетов AMX A-1 бразильских ВВС, сосредоточившись на системах авионики и новых дополнениях к вооружению; по оценкам, программа продлила срок службы флота за пределы 2027 года. [25]

AMX ВВС Италии, 2010 г.

Начиная с ноября 2009 года четыре итальянских AMX были развернуты за рубежом для операций в Афганистане, заменив такое же количество итальянских Tornado IDS в разведывательной роли. [26] Особо следует отметить способность самолета обмениваться цифровой электрооптической и инфракрасной сенсорной информацией с наземными войсками в режиме реального времени, предоставляя ценную разведывательную информацию и помогая минимизировать воздействие угрозы. К концу 2010 года было выполнено более 700 боевых вылетов на афганском театре военных действий. 28 мая 2014 года AMX выполнил свой последний боевой вылет на афганском театре военных действий, а 20 июня 2014 года все оставшиеся AMX были выведены из Афганистана. [27]

В 2011 году итальянские самолеты AMX использовались во время военной интервенции 2011 года в Ливии . Итальянские военные самолеты сбросили 710 управляемых бомб и ракет во время боевых вылетов: Tornados итальянских ВВС и истребители-бомбардировщики AMX сбросили 550 бомб и ракет, в то время как AV-8B ВМС сбросили 160 управляемых бомб. В ходе конфликта самолеты AMX впервые использовали контейнеры наведения Litening в паре с управляемыми бомбами Paveway и JDAM. [28] В начале 2016 года из-за ухудшения стабильности в Ливии Италия решила разместить дополнительные самолеты, включая четыре истребителя AMX, на авиабазе Басси в Трапани , Сицилия . [ требуется ссылка ]

В марте 2012 года Филиппины, как сообщается, вели переговоры с Италией о возможной закупке подержанных самолетов AMX; [29] однако 28 марта 2014 года Министерство национальной обороны Филиппин подписало контракт на 12 легких штурмовиков FA-50 стоимостью 18,9 млрд филиппинских песо (421,12 млн долларов США). [30] [31]

5 апреля 2024 года на авиабазе Истрана на севере Италии состоялась церемония вывода ВВС Италии из эксплуатации.

Варианты

Итальянский AMX на авиабазе Королевских ВВС Фэрфорд , Англия , 1998 г.
АМХ-Т

В 1986 году была начата разработка двухместного усовершенствованного учебного варианта. Он был предназначен для предоставления пилотам-стажерам опыта управления быстрыми реактивными самолетами, сохраняя при этом возможности атаки одноместного самолета. Впервые поднявшись в воздух в 1990 году, AMX-T оснастил как итальянские, так и бразильские ВВС.

AMX-ATA

AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) — это новый двухместный многоцелевой истребитель AMX, разработанный для боевых задач и расширенной подготовки. AMX-ATA включает в себя новые датчики, инфракрасный нашлемный дисплей переднего обзора, новый многорежимный радар для возможностей «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также новые системы вооружения, включая противокорабельные ракеты и ракеты средней дальности. В 1999 году ВВС Венесуэлы заказали восемь AMX-ATA для роли расширенного учебно-тренировочного и штурмового самолета, но Конгресс США наложил вето на продажу, поскольку системы самолета включают американские технологии. [32] [33]

АМХ-Р (РА-1)

Вариант AMX, предназначенный для разведывательных миссий. Могут быть установлены различные разведывательные поддоны; используется ВВС Бразилии.

А-1М

Продукт бразильской программы модернизации своих самолетов A-1; существенные особенности включают радар Mectron SCP-01 Scipio, [34] канал передачи данных Embraer BR2, навигационное оборудование FLIR Systems, [35] Elbit INS/GPS/databus, внедрение стеклянной кабины, [36] новую систему OBOGS и HMD DASH IV .

А-11А

Итальянское военное обозначение AMX с 2012 года. [37]

ТА-11А

Итальянское военное обозначение AMX-T с 2012 года. [37]

А-11Б

Итальянское военное обозначение AMX ACOL с 2012 года. [37]

ТА-11Б

Итальянское военное обозначение AMX-T ACOL с 2012 года. [37]

Операторы

Самолет AMX ВВС Бразилии проводит дозаправку в воздухе
 Бразилия

Демонстрация самолетов

Первый прототип AMX A-1 в Мемориале Aeroespacial Brasileiro в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия.

Технические характеристики (АМХ)

Ортографическая проекция схемы AMX
Ортографическая проекция схемы AMX
Крупный план хвостового оперения и задней части фюзеляжа AMX.
Пушка M61 Vulcan на днище итальянского AMX

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993–94, [10] Реактивные бомбардировщики [48]

Общая характеристика

2x 1000 л (260 галлонов США; 220 имп. галлонов) подвесных бака внутри и 2x 500 л (130 галлонов США; 110 имп. галлонов) подвесных бака снаружи [49]

Производительность

Вооружение

  • ракеты класса «воздух-земля»

Инциденты

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 289.
  2. ^ abcdefghi Warwick 1981, с. 1544.
  3. ^ ab Braybrook 1989, стр. 267.
  4. ^ Фелстед, Питер. «Итальянские ВВС списывают свой легкий штурмовик AMX после 35 лет службы». Европейская безопасность и оборона, 05 апреля 2024 г., https://euro-sd.com/2024/04/major-news/37379/italian-air-force-retires-amx/#:~:text=On%205%20April%202024%20the,after%2035%20years%20of%20service»
  5. ^ ab Braybrook 1989, стр. 275.
  6. ↑ Мейтус 1992, стр. 223–224.
  7. ^ abcd Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 291.
  8. ^ Ламберт 1993, стр. 126.
  9. ^ abcde Warwick 1981, стр. 1545.
  10. ^ abc Lambert 1993, стр. 129–131.
  11. ↑ Уорик 1981, стр. 1544–1545.
  12. ^ abcde Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 290.
  13. ^ Брейбрук 1989, стр. 270.
  14. ↑ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 289–290.
  15. ↑ Джексон 1991, стр. 135.
  16. ^ Николли 1997, стр. 351.
  17. ↑ Джексон 1991, стр. 138.
  18. ^ Николли 1997, стр. 351–352.
  19. ^ "Бразилия и Италия сняли запрет на AMX" Архивировано 20 декабря 2013 года на Wayback Machine . Flight International , 6–12 мая 1992 года, стр. 14.
  20. ^ Николли 1997, стр. 352.
  21. ^ "В Косово применена бомба Opher". Flight Global.
  22. ↑ Норрис, Гай. «Предложен двигатель EJ200 для AMX». Архивировано 3 октября 2013 г. в Wayback Machine Flight International , 20 апреля 1999 г.
  23. ^ "Alenia заключает контракт на модернизацию AMX на сумму 390 млн долларов". Flight International . Flight Global. 8 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2007 г. Получено 7 ноября 2009 г.
  24. ^ Никколи 2009, стр.44.
  25. ↑ Гетинг, Майкл Дж. «Embraer начинает модификацию AMX для ВВС Бразилии». Jane's , 9 июня 2007 г.
  26. ^ Перуцци, Лука. «Итальянские силы JATF в Афганистане повышают возможности атак «воздух-земля» и C-IED». Jane's , 9 ноября 2012 г.
  27. ↑ «ВВС Италии: год миссий самолетов AMX в Афганистане». Архивировано 14 июля 2014 года в Wayback Machine AvioNews , 3 декабря 2010 года.
  28. ^ Кингстон, Том (14 декабря 2011 г.). «Италия приводит статистику бомбардировок для кампании в Ливии». Defense News. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 г. Получено 1 января 2012 г.
  29. ^ "DND подписывает пятилетнее соглашение с Италией". The Philippine Star . 8 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 г. Получено 20 февраля 2012 г.
  30. ^ "KAI выиграла контракт на экспорт 12 FA-50 в Филадельфию". Korea Aerospace Industries, LTD. (KAI). 28 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 29 ноября 2015 г.
  31. ^ "Корейское правительство продаст Филиппинам 12 истребителей FA-50". Arirang News. 28 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 29 ноября 2015 г.
  32. ^ Спинелли, Андреа. «Венесуэла выбирает комбинацию MB339FD и AMX ATA». Архивировано 24 июня 2016 года в Wayback Machine Flight International , 15 июля 1998 года.
  33. ↑ «Справочник военных самолетов: AMX». Архивировано 24 июня 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 29 июля 1998 г.
  34. ^ "Embraer lucra com Retrofit de aviões" [Прибыль Embraer от модернизации самолетов], Estadão (на португальском языке), 16 сентября 2011 г., заархивировано из оригинала 17 сентября 2011 г. , получено 29 января 2012 г..
  35. ^ "FLIR Systems выигрывает контракт на 7 миллионов долларов от Embraer", Military Aero Space , 9 июня 2009 г., архивировано из оригинала 19 декабря 2013 г. , извлечено 29 января 2012 г..
  36. ^ «Elbit consegue contrato de US$187 mi da Embraer» [Элбит получает контракт на US$187 миль с Embraer], Reuters (на португальском языке), 11 ноября 2009 г., заархивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. , получено 29 января 2012 г..
  37. ^ abcd «Utilizzo della Nomenclatura 'Mission Design Series» (MDS) neele Pubblicazioni Tecniche (PPTT) di Competenza della Daa» [Использование обозначения «Mission Design Series» (MDS) в технических публикациях (PTT) в сфере компетенции Daa] ( PDF) (на итальянском языке). Министро делла Дефеса. Июнь 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2013 г. Проверено 22 апреля 2013 г.
  38. ^ Международный институт стратегических исследований (13 февраля 2024 г.). Военный баланс 2024 (1-е изд.). Routledge. С. 416–420. ISBN 978-1032780047.
  39. ^ "Crepúsculo do AMX: пять лет финала 2025 года" . Poder Aéreo (на португальском языке). 28 августа 2024 г. Проверено 17 октября 2024 г.
  40. ^ "Brazilian air force confirmed Gripen acquire numbers", Flight Global , 18 ноября 2014 г., архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. , извлечено 4 мая 2019 г..
  41. ^ "Бразильские военные могут купить более 100 многоцелевых боевых самолетов Gripen компании Saab". Воздушное признание . 19 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. Получено 4 мая 2019 г.
  42. ^ "После окончания 1°/16°, FAB concentra caças A-1 в Санта-Марии" . 15 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 8 августа 2017 г.
  43. ^ "STR. Antica di Collegno, 253 · STR. Antica di Collegno, 253, 10146 Турин, Италия" .
  44. ^ "AMX Ghibli" . Получено 22 ноября 2019 .
  45. ^ "AMX GHIBLI на Volandia.it" . Получено 17 марта 2021 г. .
  46. ^ "История авиационной промышленности Бразилии без Мемориала Aeroespacial Brasileiro" . 27 января 2013 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2017 года . Проверено 1 марта 2017 г.
  47. ^ "Força Aérea coloca AMX A-1 как памятник на Praça do Avião (RJ)" . 14 апреля 2020 г. Проверено 23 февраля 2023 г.
  48. ↑ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 292.
  49. ^ "Aeritalia-Embraer-Aermacchi AMX". Архивировано 5 мая 2011 г. на Wayback Machine fighter-planes.com. Получено: 9 февраля 2012 г.,
  50. ↑ Дональд и Лейк 1996, стр. 31.
  51. ^ «Directory: Military Aircraft». Архивировано 7 марта 2016 года в Wayback Machine Flight Global, 21–25 мая 2004 года. Получено: 2 февраля 2012 года.
  52. ^ "Defesa ganha mais espaço na Odebrecht" (на португальском языке). Архивировано 6 июня 2013 года в Wayback Machine Estadão, 8 апреля 2011 года. Дата обращения: 29 января 2012 года.
  53. ^ "Южная Африка, Бразилия разрабатывают A-Darter SRAAM". Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine Defense Industry Daily, 26 апреля 2010 г. Получено: 29 декабря 2012 г.
  54. ^ "Avião da FAB cai em Viamão" . ДК . Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 года.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме AMX International AMX.