ARA Moreno [A] — линкор -дредноут , спроектированный американской судостроительной компанией Fore River для ВМС Аргентины . Названный в честь Мариано Морено , ключевого члена первого независимого правительства Аргентины, Первой Ассамблеи ( Primera Junta ), Морено был вторым дредноутом класса «Ривадавия» и четвёртым, построенным во время южноамериканской гонки дредноутов .
Аргентина разместила заказы на «Морено» и его единственный родственный корабль « Ривадавия » в ответ на бразильскую программу строительства военно-морского флота. Во время постройки о двух дредноутах ходили многочисленные слухи о том, что Аргентина продала два линкора стране, участвовавшей в Первой мировой войне , но они оказались ложными. После завершения строительства Морено в марте 1915 года во время ходовых испытаний возникла серия проблем с двигателем , из-за чего его доставка в Аргентину была отложена до мая 1915 года. В следующем десятилетии корабль базировался в Пуэрто-Бельграно в составе Первой дивизии ВМС Аргентины, прежде чем отправиться в плавание. США для капитального ремонта в 1924 и 1925 годах. В 1930-х годах корабль совершал дипломатические круизы в Бразилию, Уругвай и Европу, пока не разразилась Вторая мировая война . В это время Морено мало работал, поскольку Аргентина была нейтральной. Выведенный из эксплуатации в 1949 году, Морено сдавался на слом в Японии начиная с 1957 года.
Происхождение Морено можно проследить до многочисленных гонок военно-морских вооружений между Чили и Аргентиной, которые, в свою очередь, были порождены территориальными спорами по поводу их общих границ в Патагонии и Пуна-де-Атакама, а также контроля над проливом Бигль . Морские гонки разгорелись в 1890-х и в 1902 году; последний в конечном итоге был урегулирован при посредничестве Великобритании. Положения договора о прекращении спора налагали ограничения на военно-морские силы обеих стран. Королевский флот Соединенного Королевства купил два линкора до дредноута класса «Конститусьон» , которые строились для Чили, а Аргентина продала Японии два броненосных крейсера класса «Ривадавия », строившиеся в Италии. [2] [3]
После того, как HMS Dreadnought был введен в эксплуатацию, в начале 1907 года Бразилия решила остановить строительство трех устаревших дредноутов в пользу двух или трех дредноутов . [4] Эти корабли, которые были спроектированы для перевозки самого тяжелого линкорного вооружения в мире того времени, [5] стали резким шоком для военно-морских сил Южной Америки, [4] а Аргентина и Чили быстро отменили вооружение 1902 года. ограничивающий пакт. [6] Аргентина, в частности, была встревожена возможной мощностью кораблей. Министр иностранных дел Мануэль Аугусто Монтес де Ока заметил, что даже один корабль класса «Минас -Жерайс» может уничтожить весь аргентинский и чилийский флоты. [7] Хотя это могло быть преувеличением, любой из них был намного более мощным, чем любое отдельное судно аргентинского флота. [8] Хотя в Аргентине бушевали дебаты о том, будет ли разумно противостоять покупке Бразилии путем приобретения собственных дредноутов, которые будут стоить более двух миллионов фунтов стерлингов , дальнейшие пограничные споры - особенно возле реки Плейт с Бразилией - решили дело, а Ривадавию и Морено они заказали у судостроительной компании Fore River в США. [1] [9]
После того, как два новых дредноута были переданы Фор-Ривер, Морено был передан по субподряду Нью-Йоркской судостроительной корпорации из Камдена , штат Нью-Джерси, как того требовал окончательный контракт. [10] Киль Морено был заложен 9 июля 1910 года, а строительство контролировалось аргентинской военно-морской комиссией . После завершения строительства корпуса он был спущен на воду 23 сентября 1911 года. Спонсором Морено стала Изабель Бетбедер, жена начальника Военно-морской комиссии Аргентины . Затем корабль пришвартовали к доку, чтобы начать дооборудование . [11] В январе 1913 года сообщалось, что помимо обычных военно-морских требований для Морено и ее родственного корабля ARA Rivadavia , в официальные спецификации были включены по два фонографа Victrola каждый. [12] Морено был закончен 15 февраля 1915 года, [13] и введен в состав ВМС Аргентины девять дней спустя. [14]
В ходе строительства «Ривадавия» и «Морено» ходили различные слухи, в которых говорилось, что Аргентина примет корабли, а затем продаст их какой-либо европейской стране или Японии, быстрорастущему сопернику Соединенных Штатов. [15] Слухи частично оказались правдой; Аргентина стремилась избавиться от линкоров и направить вырученные средства на открытие новых школ. Это разозлило американское правительство, которое не хотело, чтобы технология его военного корабля предлагалась тому, кто предложит самую высокую цену, но при этом они не хотели использовать предусмотренный контрактом вариант, который давал Соединенным Штатам первый выбор, если аргентинцы решат продать его, поскольку военно-морские технологии уже были проданы. продвинулись вперед по сравнению с «Ривадавией », особенно в применении схемы брони « все или ничего ». Вместо этого Соединенные Штаты, их Государственный департамент и Военно-морской департамент оказали дипломатическое давление на правительство Аргентины. [16]
Правительство Аргентины, поддержанное социалистическими дополнениями в законодательном органе, в мае 1914 года внесло несколько законопроектов, которые выставляли линкоры на продажу, но все законопроекты были отклонены к концу июня. После начала Первой мировой войны послы Германии и Великобритании в США подали жалобы в Государственный департамент США; первый считал, что британцам будут переданы корабли, как только они достигнут Аргентины, а второй поручил Соединенным Штатам обеспечить, чтобы корабли перешли во владение только Аргентины. Международные компании по производству вооружений пытались убедить Аргентину продать их одной из небольших балканских стран, откуда они могли бы попасть в войну. [Б] [17]
В октябре 1914 года Морено отправился на покраску на верфь ВМС Нью-Йорка , а затем , начиная с 25-го числа, провел ходовые испытания . В это время на борт были допущены репортеры нескольких газет, в том числе The New York Times , и американские военно-морские офицеры; Репортеры Times дали восторженный отзыв о кафе , где подают алкоголь на корабле, назвав его «самым милым маленьким баром на всех семи морях» - алкоголь был запрещен на кораблях ВМС США. [18]
Испытания сопровождались серьезной неисправностью двигателя, кульминацией которой 2 ноября стал отказ всей турбины. Морено был вынужден зайти в Рокленд , штат Мэн , — где многих наблюдателей на борту оставили для перевозки поездом в Камден, — прежде чем приступить к ремонту на верфи Фор-Ривер , которая построила двигатели корабля. [19]
В начале 1915 года, почти через пять лет после начала строительства, подрядчики судостроения потребовали от правительства Аргентины оплату за дополнительные работы, но аргентинцы не считали это оправданным, поскольку строительство Морено планировалось завершить более года назад. После посредничества, предложенного Франклином Д. Рузвельтом , в то время помощником министра военно-морского флота , Морено был освобожден 20 февраля аргентинским морякам, которые находились на американских линкорах, пришвартованных на военно-морской верфи Филадельфии . [20] [21] [22]
Даже уход Морено был отмечен неудачами. В ночь на 26 марта Морено случайно протаранил и потопил баржу «Энтерпрайз » на реке Делавэр , в 30 милях (48 км) к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл . Никто не пострадал, но линкор сразу после этого случайно сел на мель. Попытки снять его с мели увенчались успехом, и Морено продолжил путь около 7:30 следующего утра без повреждений. [23] 29-го числа президент Вудро Вильсон был принят на обед на борту военного корабля в сопровождении посла Аргентины в США Ромуло С. Наона . [24] 15 апреля Морено снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди . Как и в прошлый раз, корабль не получил повреждений, и на следующий день буксиры смогли снять его с мели. [25] [26]
Морено впервые пришвартовался в Аргентине 26 мая 1915 года. [C] Корабль был немедленно приписан к Первой дивизии ВМС Аргентины, базировавшейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно , и оставался там до 1923 года, когда он был переведен в состав резервный флот. В 1924 году Морено отправили в США на модернизацию. Возможность показать флаг не была упущена; Морено сделал остановки в Вальпараисо и Кальяо , прежде чем пройти через Панамский канал и отправиться на север. [28]
Большая часть работ была выполнена в Филадельфии, хотя изменения в вооружении вносились в Бостоне. Морено был переоборудован для использования мазута вместо угля, был оснащен новой системой управления огнем, к носовой и кормовой суперстрелковой турели были добавлены дальномеры, а кормовая мачта была заменена треногой. Для уменьшения помех выхлопа при обнаружении кораблей в бою была установлена воронка-заглушка. [28] [29] Дальность действия основного вооружения была увеличена с 13 120 ярдов (12 000 м) до 20 800 ярдов (19 000 м), а башни были модифицированы, чтобы удвоить скорострельность. [14] 6-дюймовое вторичное вооружение было сохранено, но меньшие 4-дюймовые орудия были сняты в пользу четырех 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудий и четырех 3-фунтовых орудий . [28] [29]
Когда Морено вернулся в Аргентину в августе 1926 года, его сначала направили в учебную дивизию ВМФ, а затем перевели в Первую дивизию. В 1932 году Морено был переведен в новую дивизию линкоров «Ривадавия» . Остаток 1930-х годов был наполнен дипломатическими круизами. [30] Морено в сопровождении трех эсминцев класса « Мендоса » доставил президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию в 1933 году с крупным дипломатическим визитом. [30] [31] Отправившись во второй половине дня 2 октября, он прибыл в Рио-де-Жанейро утром 7 октября на грандиозные торжества. Бразильские корабли первой и второй эскадрилий вместе с тремя эскадрильями боевых самолетов встретили Морено в море и сопроводили его в гавань. Когда Хусто приземлился и поехал на машине во дворец Гуанабра, дорогу окружало множество армейских и военно-морских сил, а также тысячи горожан. Рио был описан как «пылающий светом», и была возведена имитация французской Триумфальной арки высотой 95 футов (29 м) , на которую проецировались различные цвета. [32] Затем Хусто сел на королевский поезд , первоначально предназначенный для использования Альбертом I из Бельгии во время празднования столетия Бразилии в 1922 году, в Сан-Паулу . Через три дня он отправился в Сантос , где сел на борт Морено , чтобы поехать сначала в Уругвай, а затем обратно в Аргентину; в последний он прибыл 22 октября. [30] [33]
В 1934 году Морено был отправлен в качестве одного из представителей Аргентины на годовщину независимости Бразилии. В 1937 году Ривадавиа и Морено были отправлены в дипломатический круиз в Европу. Покинув Аргентину 6 апреля, они разделились, достигнув Ла -Манша . [28] Морено участвовал в британском Spithead Naval Review , где The New York Times описала его как «странного рудиментарного морского монстра в этой компании более современных боевых кораблей». [34] После этого Морено встретился с Ривадавией в Бресте, Франция , и вместе отправился в Вильгельмсхафен , прежде чем снова расстаться; Морено отправился в Бремен , а Ривадавия перешел в Гамбург . Затем они отплыли домой и 29 июня прибыли в Пуэрто-Бельграно. [28]
В сентябре 1939 года Морено и Ривадавия вместе с курсантами военно-морских сил отправились в Бразилию. Однако, прежде чем они смогли вернуться, пришлось отправить четыре эсминца класса «Буэнос-Айрес» для сопровождения кораблей обратно, поскольку в Европе разразилась Вторая мировая война . Поскольку Аргентина оставалась нейтральной в войне, Морено мало участвовал в активной службе. К 1949 году почтенный дредноут был выведен из эксплуатации в резерв и использовался в качестве казармы . В 1955 году Морено использовался как тюремный корабль во время Освободительной революции ( Revolución Libertadora ). Корабль был исключен из списков ВМФ 1 октября 1956 года; 11 января 1957 года Аргентина продала Морено на металлолом за 2 468 660 долларов японской металлургической компании Yawata Iron and Steel Company . 12 мая аргентинский флот собрался, чтобы в последний раз отдать честь линкору, который был отбуксирован голландскими океанскими буксирами «Клайд» и «Оушен» . Морено переправили через Панамский канал на свалку, которая прибыла 17 августа. [Д] [30] [35]
