stringtranslate.com

Асела

Карта районов и станций, обслуживаемых Acela

Acela ( / ə ˈ s ɛ l ə / ə- SEL -ə ; первоначально Acela Express до сентября 2019 года) — ведущая служба пассажирских поездов компании Amtrak по Северо-восточному коридору (NEC) на северо -востоке США между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостон через 13 промежуточных остановок, включая Балтимор , Нью-Йорк и Филадельфию . Поезда Acela являются самыми быстрыми в Америке , достигая скорости 150 миль в час (240 км/ч) (что можно отнести к высокоскоростным железным дорогам ), но только на протяжении 49,9 миль (80,3 км) из 457-мильного (735 км) маршрута. [6]

В 2023 финансовом году компания Acela перевезла более 2,9 миллиона пассажиров, уступая только более медленному и менее дорогому маршруту Northeast Regional , у которого было более 9 миллионов пассажиров. [7] Пассажиропоток снизился по сравнению с максимумом до пандемии Covid-19, составлявшим 3 557 455 пассажиров в 2019 году. [8] Выручка компании в 2016 году в размере 585 миллионов долларов США составила 25% от общего объема Amtrak. [9]

Acela работает на маршрутах, которые используются для грузовых и более медленных региональных пассажирских перевозок, и достигает максимально разрешенной скорости путей только на некоторых участках, с самой высокой пиковой скоростью на участках между Мэнсфилдом, Массачусетс , и Ричмондом, Род-Айлендом и Нью-Брансуиком. и Южный Брансуик, Нью-Джерси. В поездах Acela используется технология активного наклона , которая помогает контролировать боковую центробежную силу , позволяя поезду двигаться на более высоких скоростях по круто изогнутому NEC, не беспокоя пассажиров. [10] Высокоскоростная перевозка осуществляется в основном по маршруту длиной 226 миль (364 км) от вокзала Пенсильвания в Нью-Йорке до вокзала Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия, с самым быстрым запланированным временем 2 часа 45 минут и средней скоростью. скорость 82 мили в час (132 км/ч), включая время, проведенное на промежуточных остановках. [3] [11] По этому маршруту компания Acela и Северо-Восточная региональная служба охватили 83% пассажиров воздушного/железнодорожного транспорта между Нью-Йорком и Вашингтоном в 2021 году по сравнению с 37% в 2000 году. [12]

Скорость Acela ограничена движением транспорта и инфраструктурой северной половины маршрута. На участке длиной 231 миля (372 км) от Южного вокзала Бостона до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка самое быстрое запланированное время составляет 3 часа 30 минут, или средняя скорость 66 миль в час (106 км/ч). [2] [13] В этом разделе Acela захватила 54% доли совокупного рынка поездов и авиаперевозок. [14] [15] Весь маршрут протяженностью 457 миль (735 км) от Бостона до Вашингтона занимает от 6 часов 38 минут до 6 часов 50 минут, [2] при средней скорости около 70 миль в час (110 км). /час). [16]

Нынешнее оборудование ( поезд Acela Express ) будет заменено новыми составами Avelia Liberty , начиная с 2024 года. [17] Новые поезда будут иметь большую пассажировместимость и усовершенствованную систему активного наклона , которая позволит повысить скорость на многих изогнутых участках пути. маршрут. [18] [19]

История

Фон

После успеха недавно открытой в Японии сети Синкансэн Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года разрешил правительству США изучить возможность создания высокоскоростной железной дороги, что привело к введению высокоскоростных поездов Metroliner между Вашингтоном, округ Колумбия , и Нью-Йорк в 1969 году, предшественник Acela . В 1980-х годах Федеральное управление железных дорог США исследовало возможности высокоскоростной железной дороги в Соединенных Штатах . 18 декабря 1991 года было разрешено строительство пяти потенциальных высокоскоростных железнодорожных коридоров, включая Северо-восточный коридор. [20]

В начале 1990-х годов компания Amtrak протестировала несколько различных высокоскоростных поездов из Европы по Северо-восточному коридору. Поезд X 2000 был арендован в Швеции для тестовых запусков с октября 1992 года по январь 1993 года, после чего осуществлялось коммерческое сообщение между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года . Компания Siemens продемонстрировала поезд ICE 1 из Германии, организация тура ICE Train North America Tour , который начал работать по Северо-восточному коридору 3 июля 1993 года. [21]

Строительство и развитие

После завершения испытаний поездов из Европы компания Amtrak смогла определить набор спецификаций для высокоскоростного оборудования, а в октябре 1994 года Amtrak запросила у производителей поездов тендер на комплект поездов, способный развивать скорость 150 миль в час (240 км/ч). ). [22] Консорциум Bombardier (75%) и GEC Alsthom (ныне Alstom ) (25%) был выбран в марте 1996 года. [22]

9 марта 1999 года компания Amtrak представила свой план строительства Acela Express, высокоскоростного поезда на Северо-восточном коридоре между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [23] [24] В коридор было внесено несколько изменений, чтобы сделать его пригодным для движения высокоскоростных электропоездов. Проект электрификации Нортенда расширил существующую электрификацию от Нью-Хейвена, штат Коннектикут , до Бостона, чтобы завершить подачу электроэнергии на 454-мильный (731-километровый) маршрут, а несколько переездов были улучшены или удалены. [24] [25] [26] До 2000 года все поезда, направлявшиеся в Бостон, в Нью-Хейвене должны были перейти на дизельное топливо.

Поезд Acela Express проходит испытания в ТТС в 2000 году.

Пилотный поезд был завершен к началу 2000 года и отправлен в Центр транспортных технологий (ТТС) для испытаний в июне 2000 года. Первый VIP-заезд Acela состоялся 16 ноября 2000 года [27] , при этом VIP-поезд возглавлял номер электровагона. 2020 без нет. На противоположном конце был 2009 год, за которым последовал первый показ доходов 11 декабря 2000 года, через несколько месяцев после запланированной даты. [28]

Влияние Аселы

Вице-президент Джо Байден и сенатор Арлен Спектер едут на экспрессе Acela Express в Филадельфию в феврале 2009 года.

К 2005 году доля Amtrak на рынке общих авиаперевозок между Нью-Йорком и Бостоном достигла 40% по сравнению с 18% до Acela . [29] С ростом популярности более быстрого и современного Acela Express , услуга Metroliner была прекращена в конце 2006 года. [30] [31] Чтобы удовлетворить спрос, в сентябре 2005 года было добавлено больше услуг Acela . [32] К августу 2008 года скученность стала заметной. [33]

К 2011 году парк самолетов Acela достиг половины расчетного срока службы. Компания Amtrak предложила несколько вариантов замены, в том числе один в рамках своего проекта «Видение высокоскоростной железной дороги в Северо-восточном коридоре» . [34] В 2011 году компания Amtrak объявила, что в 2012 году будет заказано сорок новых вагонов Acela для увеличения пропускной способности существующих составов поездов. Существующие поезда получили бы еще два вагона, в результате чего составы были бы удлинены с конфигурации 1-6-1 до 1-8-1 (силовой вагон - пассажирские вагоны - силовой вагон). Более длинные составы потребовали бы модификации объектов технического обслуживания Acela в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. Первый из растянутых составов должен был быть введен в эксплуатацию в 2014 финансовом году . [35] Этот план был отменен в 2012 году в пользу замены, а не ремонта парка Acela . [36]

В январе 2014 года компания Amtrak опубликовала запрос предложений на 28 или более поездов новой модели Acela по совместному заказу с Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Эти предложения должны были быть поданы 17 мая 2014 года. [37] После обсуждений с производителями компания Amtrak и Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии пришли к выводу, что их потребности слишком несопоставимы для обычного подвижного состава, и решили не рассматривать совместный вариант. [38]

Расходы

Первоначальный контракт Amtrak с консорциумом Bombardier-Alstom предусматривал поставку 20 составов поездов (по шесть вагонов в каждом, с электровагонами спереди и сзади) на сумму 800 миллионов долларов. [39] К 2004 году компания Amtrak урегулировала споры по контрактам с консорциумом, заплатив в общей сложности 1,2 миллиарда долларов за 20 составов поездов плюс 15 дополнительных высокоскоростных локомотивов, а также строительство объектов технического обслуживания в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. [40]

Брендинг

До появления Acela в Северо-восточном коридоре было несколько классов поездов: экспрессы Metroliners , часы Philadelphia-New York Clockers , поезда Empire Service между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом через Empire Corridor , поезда Keystone Service между Нью-Йорком. В город и в Гаррисберг через коридор Кистоун , а также общий термин NortheastDirect , применяемый к другим поездам в коридоре (в дополнение к уникальным названиям, присвоенным многим отправлениям).

Региональный поезд Acela на Южном вокзале в Бостоне, 2002 год.

Название Acela было объявлено 9 марта 1999 года как часть первоначального анонса самой услуги. [41] Команда по брендингу основала название « Acela » на идеях ускорения и совершенства. [42] [43] В то же время компания Amtrak запустила так называемую программу Capstone Program — недолговечный план по ребрендингу поездов NortheastDirect , Keystone Service и Empire Service на Acela Regional , а поездов Clocker на Acela Commuter . [44] [45] [46]

Региональное название Acela было впервые применено к поездам 130–133 NortheastDirect 31 января 2000 года. [47] Эти поезда были первыми электрифицированными поездами, курсировавшими по всему Северо-восточному коридору между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [48] ​​Поскольку все больше поездов было электрифицировано, они тоже были переименованы.

После массовой путаницы среди пассажиров этих трех служб в 2003 году брендинг был удален с низкоскоростных поездов Acela Regional и Acela Commuter . [49] [50]

23 сентября 2019 года компания Amtrak сократила название службы с Acela Express до просто Acela . [51]

В то же время компания Amtrak представила Acela Nonstop , прямой поезд из Вашингтона, округ Колумбия, до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. Беспосадочное сообщение было временно приостановлено с 10 марта 2020 года из-за низкого пассажиропотока, вызванного пандемией COVID-19 . [52]

Инженерное дело

Составы первого поколения

Вид сверху на силовой автомобиль Acela в Бостоне ; На заднем плане также виден поезд метро MBTA Orange Line .

Поезд Acela первого поколения представляет собой уникальный набор транспортных средств, разработанный специально для удовлетворения государственных требований к подвижному составу, установленных в первую очередь Федеральным управлением железных дорог (FRA). Сюда входит способность выдержать столкновение с грузовым поездом на скорости, не разрушившись. Большинство производителей, подавших заявки на Acela , не смогли удовлетворить структурные требования из-за увеличения затрат и сложностей при производстве поездов, а также из-за необходимости внесения производителями значительных инженерных изменений в свои стандартные конструкции. В конце концов, осталось только три квалифицированных претендента: ABB (шведско-швейцарский производитель поезда X 2000 ), Siemens (производитель немецкого ICE ) и консорциум Bombardier (производитель поездов LRC) и Alstom (производитель поездов LRC). Французский TGV ). [29]

В конструкции используются идентичные силовые автомобили мощностью 6200 лошадиных сил (4600 кВт) на каждом конце, которые работают на напряжениях 12 кВ, 12,5 кВ и 25 кВ переменного тока и частоте 25 или 60 Гц , заимствованы несколько компонентов от TGV [53] такие как тяговая система TGV третьего поколения (включая четыре асинхронных двигателя переменного тока на каждый силовой вагон, выпрямители, инверторы и рекуперативное торможение), конструкция грузовиков / тележек (сварная стальная H-образная рама с двойным транцем и подвесным коническим роликом). подшипники), тормозные диски (хотя их всего три на ось по сравнению с четырьмя на TGV) и методы управления энергией столкновения для контроля деформации конструкции в случае аварии. [54] [53]

Наклоняемые вагоны созданы на основе более ранних поездов LRC компании Bombardier, использовавшихся на Via Rail , а не на неоткидывающихся сочлененных прицепах TGV. Силовые и легковые автомобили Acela намного тяжелее, чем автомобили TGV, что соответствует стандартам безопасности FRA. [55] Французские и канадские экипажи, испытывающие Acela, называли ее «свиньей» из-за ее веса. [56] [57] Дополнительный вес приводит к тому, что удельная мощность Acela составляет около 22,4 л.с. на тонну по сравнению с 30,8 л.с. у поезда SNCF TGV Reseau . [53] Стандарты безопасности Tier II, принятые в 1999 году, также привели к тому, что пассажирские вагоны проектируются без ступенек и люков, а это означает, что составы могут обслуживать только линии с платформами высокого уровня , такие как Северо-восточный коридор. Поезда Acela полупостоянно сцеплены (но не сочленены, как в TGV) и называются составами. Позже компания Bombardier использовала конструкцию вагона Acela и дизельный / газотурбинный вариант силового автомобиля для своего экспериментального JetTrain . [58]

Составы второго поколения

Испытания поезда Avelia Liberty в Ньюарке, штат Делавэр, в марте 2021 года.

26 августа 2016 года тогдашний вице-президент Джо Байден объявил о выделении пакета федерального кредита на сумму 2,45 миллиарда долларов для оплаты нового оборудования для службы Acela Express , а также модернизации NEC. Кредиты пойдут на финансирование 28 поездов Avelia Liberty , которые будут построены Alstom в Хорнелле и Рочестере, штат Нью-Йорк , и заменят существующий парк из двадцати поездов Acela.

Расширение автопарка позволит осуществлять почасовое сообщение Нью-Йорк-Бостон в течение всего дня и получасовое сообщение Нью-Йорк-Вашингтон в часы пик. [59] Новые составы будут длиннее, будут иметь 386 мест по сравнению с 304 местами в Acela Express (увеличение на 27%) и будут оснащены технологией активного наклона , которая первоначально позволит поездам работать со скоростью 160 миль в час (260 км/ч) и позволит на скорость 186 миль в час (299 км/ч), если предлагаемые улучшения инфраструктуры будут завершены. [ нужна цитата ]

Ожидалось, что новые поезда будут вводиться в эксплуатацию поэтапно в период с 2021 по 2022 год, после чего нынешний парк должен был быть выведен из эксплуатации. [60] Ожидается, что поезда начнут обслуживать пассажиров в 2024 году. [17]

Рабочие скорости

Поезд Acela Express проезжает мимо поезда линии Metro-North New Haven Line на юго-западе Коннектикута.

Хотя поезда Acela Express первого поколения были спроектированы с максимальной скоростью 165 миль в час (266 км/ч), а поезда второго поколения Avelia Liberty будут рассчитаны на скорость 220 миль в час (354 км/ч), существующая инфраструктура поезда Северо-восточный коридор существенно ограничивает скорость. [ нужна цитата ]

Максимальное ограничение скорости на Северо-восточном коридоре составляет 150 миль в час (240 км/ч) на 49,9 миль (80,3 км) маршрута длиной 457 миль (735 км) на четырех участках пути в Род-Айленде, штат Массачусетс, [6] и Нью-Джерси. Acela достигает средней скорости (включая остановки) 90 миль в час (140 км/ч) между Вашингтоном и Нью-Йорком, [3] [11] и средней скорости 66 миль в час (106 км/ч) из Нью- Йорка в Бостон. [2] [13] Средняя скорость на всем маршруте составляет 70,3 миль в час (113 км/ч). [2] [16]

Скорость ограничена маршрутом, по которому коридор проходит через городские районы, и существует несколько ограничений скорости ниже 60–80 миль в час (97–129 км / ч) на мостах или в туннелях, которым более ста лет. В общей сложности компания Amtrak выявила 224 моста на маршруте Аселы , срок эксплуатации которых истек. [61]

К югу от реки Делавэр максимальная скорость Acela составляет 135 миль в час (217 км/ч). [6] Одним из ограничивающих факторов является опорная система воздушной контактной сети, которая была построена до 1935 года и не имеет характеристик постоянного напряжения, присущих новой контактной сети к востоку от Нью-Хейвена. [34] В конце 1960-х годов Пенсильванская железная дорога запускала испытательные поезда Metroliner со скоростью 164 миль в час (264 км/ч) и на короткое время намеревалась запустить поезд Metroliner со скоростью, достигающей 150 миль в час (241 км/ч). Сертификационные испытания для коммерческой эксплуатации на скорости 160 миль в час (257 км/ч), включающие испытательные пробеги на скорости до 165 миль в час (266 км/ч), начались между Трентоном и Нью-Брансуиком в сентябре 2012 года. [62] Пассажирские перевозки на скорости 150 миль в час (241 км/ч). з) началась в этом регионе в конце мая 2022 года.

Самый быстрый график между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, составил 2 часа 45 минут в 2012 году. Администрация президента Барака Обамы выделила 450 миллионов долларов на замену контактной сети и модернизацию сигналов [63] между Трентоном и Нью-Брансуиком , что позволит обеспечить скорость 160 миль в час (257 км/ч) на участке длиной 23 мили (37 км). Работы по благоустройству планировалось завершить в 2016 году, но были отложены; проект был частично завершен в конце мая 2022 года, а оставшаяся часть запланирована на 2024 год. [64] Этот участок пути является рекордсменом по самой высокой скорости поезда в США, которая составляет 170,8 миль в час (274,9 км / ч), достигнутая в ходе испытаний построенного в США и Канаде UAC TurboTrain 20 декабря 1967 года. [34] [65]

К северу от Нью-Йорка компания Amtrak модернизировала трассу вдоль береговой линии Коннектикута к востоку от Нью-Хейвена, чтобы обеспечить максимальную скорость выше 110 миль в час (177 км / ч), готовясь к запуску Acela . [66] Хотя в этом районе самые высокие текущие рабочие скорости (150 миль в час (241 км/ч)), здесь также находится самый медленный участок NEC: между Нью-Рошелем, Нью-Йорк , и Нью-Хейвеном, Коннектикут. Этот участок принадлежит Metro-North Railroad и Министерству транспорта Коннектикута и активно используется пригородными поездами, которые ограничивают скорость Acela . Поезда Amtrak развивают скорость 90 миль в час (145 км/ч) только на ограниченном участке длиной 4 мили (6,4 км) в штате Нью-Йорк и редко превышают скорость 60 миль в час (97 км/ч) в любое время в восточном направлении через Коннектикут до достижения Нью-Хейвена. [67] В 1992 году ConnDOT начала планы по модернизации контактной сети и замене устаревших мостов на линии Нью-Хейвен, чтобы позволить Acela работать немного быстрее. По состоянию на май 2017 года работы по замене контактной сети и мосту продолжались, и ожидается, что они будут завершены к середине 2018 года. [68]

9 июля 2007 года компания Amtrak ввела рейс туда и обратно с ограниченным количеством остановок: поезда останавливаются только в Филадельфии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Это сократило поездку между двумя городами до 2 часов 35 минут, что сделало поездку примерно на час быстрее, чем на некоторых поездах Северо-восточного региона . Эти поезда были экспериментом по поиску способов ускорить время в пути на Аселе ; С тех пор компания Amtrak отказалась от них. [69]

Высокоскоростная инфраструктура

Плотное население северо-востока США делает Северо-Восточный коридор наиболее загруженным участком американской пассажирской железнодорожной системы. Две трети железнодорожных пассажиров в Соединенных Штатах проживают в Нью-Йорке или его окрестностях , где также находится самая загруженная пассажирская железнодорожная станция страны — Пенсильванский вокзал . [70] Чтобы конкурировать с авиалайнерами , компании Amtrak необходимо было увеличить скорость поездов в регионе. Бывшая береговая линия от Нью-Хейвена до Бостона отягощена крутыми поворотами и пересечениями дорог , причем эти пересечения вызывают особую озабоченность. [71]

Наклон позволяет пассажирам ездить более комфортно на изогнутых участках трассы быстрее, чем это было бы возможно в противном случае, наклоняясь в повороте. В составах поездов Acela используется активный наклон на скорости выше 60 миль в час (97 км/ч) на большей части системы, но некоторые сегменты путей в Северо-восточном коридоре расположены слишком близко друг к другу, чтобы вагоны могли безопасно наклоняться, сохраняя при этом минимальное пространство FRA между поездами на параллельных путях. Metro-North Railroad ограничивает наклон участка пути к северу от Нью-Йорка, который ей принадлежит. Первоначально система была рассчитана на наклон 6,8 °, но вагоны были переработаны на 4 дюйма (102 мм) шире, чтобы вместить более широкие сиденья и проходы, что уменьшило допустимый наклон до 4,2 °, чтобы соответствовать ограничениям по зазору существующих путей. [54] Для движения со скоростью более 135 миль в час (217 км/ч) также требуется контактная сеть постоянного напряжения, которая реализована только в более современной контактной системе к северу от Нью-Йорка. К югу от Нью-Йорка скорость поездов ограничена до 135 миль в час (217 км/ч). Для сравнения, Northeast Regional и ныне несуществующий Metroliner развивали скорость 125 миль в час (201 км/ч).

Первоначально предполагалось, что обслуживание Acela начнется в конце 1999 года, но было отложено. Контактная система не могла поддерживать запланированные скорости между Вашингтоном и Нью-Йорком, но новая система между Нью-Йорком и Бостоном допускает более высокие скорости. Внимание было обращено на уменьшенный наклон на 4,2°, но это не было корнем проблемы скорости, поскольку пути от Нью-Йорка до Бостона аналогичны путям между Нью-Йорком и Вашингтоном, и механизм наклона не является фактором, обеспечивающим более высокие скорости. . [22] [54] После ремонта первое обслуживание Acela началось 11 декабря 2000 года, на год позже графика. [72]

Асела путешествует между Бостоном и Нью-Йорком примерно за три с половиной часа (улучшение на полчаса); Рейс из Нью-Йорка в Вашингтон занимает минимум два часа сорок пять минут. [2] Эти расписания, а также относительное удобство прямого железнодорожного сообщения из центра в центр города по сравнению с воздушным транспортом, особенно после терактов 11 сентября , сделали Acela Express более конкурентоспособным по сравнению с воздушными шаттлами . Из-за этой конкуренции Southwest Airlines отменила рейсы между Вашингтоном и Нью-Йорком. [73]

Скорость движения платформы

Асела проезжает через платформу на станции Кингстон в Род-Айленде со скоростью 150 миль в час.

Из-за высокой скорости, с которой поезда Acela обходят платформы местных станций, в некоторых общинах возросла обеспокоенность по поводу неадекватных предупреждений и мер безопасности для пассажиров, ожидающих других поездов, в том числе по поводу того, что желтая разметка платформы шириной два фута может не обеспечивать безопасность людей. расстояние. На станциях Кингстон в Род-Айленде и Мэнсфилд в Массачусетсе поезда Acela проезжают со скоростью 150 миль в час (241 км/ч). [74] [75] Предложения включают барьеры безопасности на платформе или использование различных объявлений для приближающихся поездов Acela по сравнению с более медленными. [76]

Отключения

В августе 2002 года, вскоре после их появления, поезда Acela были ненадолго выведены из эксплуатации, когда было обнаружено, что кронштейны, соединяющие амортизаторы (амортизаторы) тележки грузовика с кузовами силовых агрегатов («демпферы рыскания»), треснули. [77] [78] Acela вернулась в строй , когда была введена программа частых проверок. С тех пор конструкция кронштейнов демпфера была изменена, а старые кронштейны заменены на новые.

15 апреля 2005 года Acela была выведена из эксплуатации, когда в дисковых тормозах многих пассажирских автобусов были обнаружены трещины . [79] Консорциум Bombardier-Alstom заменил диски по гарантии. Ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2005 года, поскольку часть парка использовала новые тормозные диски. [80] Поезда Metroliner , которые должен был заменить Acela Express , были заполнены во время простоя. 21 сентября 2005 г. компания Amtrak объявила, что все 20 составов возвращены в полную эксплуатацию.

В октябре 2012 года услуги Acela были отменены непосредственно перед, во время и после урагана «Сэнди» , [81] который повредил туннели Северной реки , вызвав длительные задержки и проблемы с надежностью.

В марте 2020 года все поездки Acela были приостановлены в рамках сокращения обслуживания в ответ на пандемию COVID-19 в США . [82] Компания Amtrak возобновила услуги Acela 1 июня 2020 г. [83]

Услуга

Состав

Производственные комплекты формируются следующим образом: [54]

Состав поезда Acela Express состоит из двух электровагонов, вагона-кафе, вагона Первого класса и четырех вагонов Бизнес-класса, полупостоянно сцепленных вместе. У него меньше мест, чем у его региональных коллег. В вагоне Первого класса 44 места, три сиденья в поперечнике (одно с одной стороны, два с другой), четырехместные столики и отдельные места. В каждом составе поезда 260 мест бизнес-класса; в этих вагонах четыре сиденья поперек (по два с каждой стороны), четырехместные столы и отдельные сиденья. [5] Багаж можно хранить в верхних отсеках или под сиденьями. Поезда доступны для инвалидных колясок . В каждом автомобиле есть один или два туалета, один из которых соответствует требованиям ADA.

Вагон бизнес-класса, соседний с первым классом, обозначен как тихий вагон, в котором пассажиров просят воздерживаться от громких разговоров и телефонных разговоров. Автоматические раздвижные двери между вагонами снижают шум.

Операции и кадровое обеспечение

Acela предлагает два класса сидений: бизнес-класс и первый класс. В отличие от большинства других поездов Amtrak, бизнес-класс является де-факто стандартным классом в поездах Acela ; тренерского обслуживания нет. [84]

Техническое обслуживание Acela обычно осуществляется на предприятии в Айви-Сити в Вашингтоне, округ Колумбия; Саннисайд-Ярд в Квинсе, Нью-Йорк ; или Саутгемптон-стрит-Ярд в Бостоне.

В период с середины 2009 по 2010 год составы поездов Acela прошли небольшой ремонт на автовокзале Penn Coach Yard, рядом со станцией 30th Street в Филадельфии, штат Пенсильвания . В ходе ремонта были установлены новые синие кожаные сиденья по всему составу поезда. [85]

В мае 2018 года компания Amtrak объявила о 14-месячной программе по обновлению интерьеров поездов Acela , включая новые подушки и чехлы для сидений, новое ковровое покрытие в проходах и глубокую уборку. Программа ремонта завершена по состоянию на июнь 2019 года. [86]

Wi-Fi сервис

Обслуживание станций беспроводного Интернета началось в 2004 году. [87] В 2010 году благодаря услугам, предоставляемым GBS Group, все поезда Acela начали предлагать «AmtrakConnect», поддерживающий IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 ГГц и 5 ГГц, а также стандартные VPN- соединения . . [88] В 2016 году компания Amtrak перешла на более быстрый Wi-Fi. [89]

Кадровое обеспечение

Обычно бригады поездов Amtrak состоят из инженера, кондуктора и как минимум одного помощника кондуктора. В поездах Acela также есть бортовая обслуживающая бригада, состоящая из двух сопровождающих первого класса и обслуживающего персонала Café Car. Помимо питания, предоставляемого в вагоне-кафе, в большинстве поездов проводник также предоставляет тележку на месте, подавая прохладительные напитки на протяжении всего поезда. Пассажирам Первого класса на всех рейсах питание предоставляется на своих местах. [90]

Известные инциденты

Станционные остановки

Ограниченное количество поездов Acela ранее останавливалось в Нью-Рошель , штат Нью-Йорк; Нью-Лондон , Коннектикут; и Трентон , Нью-Джерси; услуга была ликвидирована в 2021, 2022 и 2023 годах соответственно. [99] [100] [101] [102]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Количество пассажиров Amtrak в 2023 финансовом году» (PDF) . Амтрак. 27 ноября 2023 г. . Проверено 30 ноября 2023 г.
  2. ^ abcdefg «Расписание Северо-восточного коридора Бостон – Вашингтон» (PDF) . Амтрак. 4 марта 2019 г. Проверено 26 апреля 2019 г.
  3. ^ abc «Расписание Северо-восточного коридора Нью-Йорк – Вашингтон» (PDF) . Амтрак . 4 марта 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2019 г. . Проверено 26 апреля 2019 г.
  4. ^ "Обзор Acela Express" . Амтрак . Проверено 21 апреля 2015 г.
  5. ^ ab «Acela Express, Соединенные Штаты Америки». Железнодорожная техника . Проверено 3 сентября 2014 г.
  6. ^ abc «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора № 5» (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 6 октября 2014 г. с. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2020 г. . Получено 24 декабря 2017 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  7. ^ "Пассажирский состав Amtrak 23 финансового года" (PDF) .
  8. ^ "Пассажирский состав Amtrak на 19 финансовый год" (PDF) . Проверено 14 января 2024 г.
  9. ^ «Информационный бюллетень о пассажиропотоке и доходах Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF) . Амтрак. 17 апреля 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
  10. ^ "Все на борту Acela компании Amtrak" . Вашингтон Пост . Проверено 26 июня 2015 г.
  11. ^ ab В расписании указано минимум 2 часа 45 минут между Вашингтоном и Нью-Йорком. Разделив это на пройденное расстояние (226 миль (364 км), получим среднюю скорость 82,2 миль в час (132,3 км/ч).
  12. ^ «Информационный бюллетень по Северо-восточному коридору Amtrak» (PDF) .
  13. ^ ab В расписании указано минимум 3 часа 30 минут между Нью-Йорком и Бостоном. Разделив это на 231 миль (372 км), получим среднюю скорость 66 миль в час (106 км/ч).
  14. ^ «Информация: Самые популярные маршруты авиакомпаний» . Файнэншл Таймс . 17 января 2009 года. Архивировано из оригинала 21 января 2009 года . Проверено 2 февраля 2010 г.
  15. ^ «Не такие быстрые поезда Америки». Нью-Йорк Таймс . 1 августа 2009 года . Проверено 2 июня 2014 г.
  16. ^ ab В расписании указано минимум 6 часов 30 минут между Вашингтоном и Бостоном. Разделив это на 457 миль (735 км), получим среднюю скорость 70,3 миль в час (113,1 км/ч).
  17. ^ ab "Новый флот Аселы | Amtrak" . www.amtrak.com . Проверено 26 октября 2023 г.
  18. ^ «Высокоскоростные поезда следующего поколения» . Вашингтон : Амтрак . Проверено 11 ноября 2017 г.
  19. ↑ Лазо, Луз (3 июня 2021 г.). «Дебют новых поездов Acela компании Amtrak отложен на год из-за нового раунда испытаний» . Вашингтон Пост . Вашингтон .
  20. ^ «Хронология высокоскоростных железнодорожных коридоров». Вашингтон: Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 11 февраля 2012 г.
  21. ^ "Тур ICE Train по Северной Америке" . Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 42 (11): 756. 1993.
  22. ^ abc Дао, Джеймс; Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница Rail, сбивает с толку Amtrak на каждом шагу». Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2008 г.
  23. ^ «Amtrak представляет высокоскоростные маршрутные поезда для занятых путешественников - сообщение между Бостоном и Вашингтоном предназначено для конкуренции с авиакомпаниями» . Милуоки Журнал Страж . 10 марта 1999 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  24. ^ ab «Amtrak представит высокоскоростное сообщение» . Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1999 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  25. ^ «Переезды на одном уровне: инновации, безопасность, сложные новые технологии» . Железнодорожные пути и конструкции . 1 июня 1999 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  26. ^ Лаборатория общественной археологии (2001). Программа высокоскоростной железной дороги Amtrak, от Нью-Хейвена до Бостона: история и исторические ресурсы (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2022 г. Проверено 13 декабря 2016 г.
  27. ^ «Министр транспорта США Слейтер празднует открытие высокоскоростной железнодорожной линии Acela Express» . Пресс-проволока М2. 17 ноября 2000 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  28. ^ «Amtrak откладывает запуск высокоскоростной железнодорожной линии» . Бизнес-курьер, обслуживающий Цинциннати – Северный Кентукки. 3 марта 2000 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  29. ^ аб Блэк, Клиффорд Р. (март 2005 г.). «Экспресс Асела» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (40). Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  30. ↑ МакХалаба, Дэниел (28 марта 1999 г.). «Название Metroliner на прошедшем пути». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  31. ^ "Amtrak будет управлять последним Metroliner" . Поезда.com. 8 сентября 2006 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 8 сентября 2006 г.
  32. ^ «Amtrak расширит обслуживание Бостона, Нью-Йорка и округа Колумбия» Boston Business Journal . 8 сентября 2005 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  33. ↑ Кристофер Конки (27 августа 2008 г.). «Все на борту: слишком много для Amtrak - рост пассажиропотока приводит к переполненности поездов междугороднего сообщения» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 29 августа 2009 г.
  34. ^ abc «Обновленный отчет о видении Amtrak Северо-Восточного коридора на 2012 год» (PDF) . Амтрак . Июль 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. Проверено 20 ноября 2017 г.
  35. ^ «Amtrak добавит 40 туристических вагонов к Acela Express в соответствии с бюджетным планом на 2012 финансовый год» (PDF) . Амтрак . 14 февраля 2011 года . Проверено 7 апреля 2013 г.
  36. ^ О'Тул, Джеймс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak заменит высокоскоростные поезда Acela».
  37. ^ «Amtrak и Калифорния запрашивают заявки на комплекты высокоскоростных поездов» (PDF) . Амтрак. 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. . Проверено 20 ноября 2017 г.
  38. ^ "Amtrak и Калифорния объявляют совместный тендер на высокоскоростные поезда" . Глобальные железнодорожные новости. 24 июня 2014 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
  39. ^ «Amtrak подает в суд на производителя поездов из-за недостатков конструкции» . Лос-Анджелес Таймс . 22 ноября 2002 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
  40. ^ «Два производителя оборудования разрешают спор с Amtrak» . Братство локомотивистов и поездников. 18 марта 2004 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
  41. ^ «Новые поезда, новое название Северо-восточного коридора: высокоскоростное сообщение Acela компании Amtrak должно появиться позже в этом году» . Филадельфийский исследователь . 10 марта 1999 года . Проверено 2 мая 2009 г.
  42. ^ "Асела". Фонд корпоративного дизайна. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 2 мая 2009 г.
  43. ↑ Вантуоно, Уильям (1 апреля 1999 г.). «Видение Amtrak: сегодня Северо-Восток. Завтра Америка». Железнодорожный век . Проверено 29 августа 2009 г.
  44. ↑ Мачалаба, Дэниел (28 марта 1999 г.). «Название метролайнера на прошлом пути». Чикаго Трибьюн . Получено 16 марта 2021 г. - через The Wall Street Journal.
  45. ↑ Джей Йохновиц (10 марта 1999 г.). «Новые поезда Amtrak идут по ускоренному пути» . Таймс Юнион (Олбани) . п. А1.
  46. ↑ Гарланд, Рассел (12 марта 1999 г.). «Переключение на Amtrak: на правильном ли пути? Рекламщики говорят, что новое название Acela дает неоднозначное сообщение». Журнал Провидения . Проверено 29 августа 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ «Amtrak начинает сообщение Фила-Бостон, которое на 45 минут быстрее. «Acela Regionals» вводится в эксплуатацию как первый шаг в улучшении линии Северо-восточного коридора» . Филадельфийский исследователь . 1 февраля 2000 года . Проверено 30 августа 2009 г.
  48. ^ Джонстон, Боб (апрель 2000 г.). «Amtrak открывает электрификацию Бостона». Поезда .
  49. ^ «Acela Service: Обновление бренда Amtrak - Amtrak: История американской железной дороги» . История компании «Амтрак» . Проверено 16 марта 2021 г.
  50. ↑ Арнольд, Лоуренс (5 марта 2003 г.). «Amtrak будет использовать название Acela только для описания высокоскоростных поездов». Ассошиэйтед Пресс.
  51. ^ Дата и наблюдение за изменением названия поезда в «Amtrak представляет новые удобства для беспосадочного сообщения Acela между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия» Amtrak. 12 сентября 2019 г.Дальнейшие примеры отсутствия слова «Экспресс» во всех пресс-релизах с тех пор в «Media Room», Amtrak.
  52. ↑ Локк, Тейлор (7 марта 2020 г.). «Amtrak приостанавливает беспосадочное сообщение Acela между округом Колумбия и Нью-Йорком, поскольку спрос ослабевает на фоне коронавируса». CNBC.
  53. ^ abc Перрен, Брайан (апрель 1998 г.). Справочник TGV, включая Eurostar (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 156. ИСБН 9781854141958. ОСЛК  47037025.
  54. ^ abcd "Асела Экспресс". Trainweb.org . Февраль 2001 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  55. ↑ МакКогрин, Эрик (5 марта 2007 г.). «Как FRA регулирует прекращение существования пассажирских железных дорог». Велосипедная коалиция Ист-Бэй .
  56. ^ Филипс, Дон (январь 2010 г.). «Теперь вроде бы официально: будущее за грузовыми железнодорожными перевозками». Поезда . Том. 70, нет. 1. п. 10. Когда поезд проходил испытания в технологическом центре в Пуэбло, штат Колорадо, однажды я обедал на балласте вместе с французскими и канадскими экипажами, проводившими испытания. Разговор зашел о весе «Аселы», которую экипажи сочли слишком тяжелой. В какой-то момент французский инженер признался, что экипажи назвали поезд «le cochon», что означает «свинья». Мужчина и его начальник сразу поняли, что он сказал слишком много. Они попросили меня сохранить это в секрете, и я так и делал в течение многих лет, пока не убедился, что все участники программы перешли на другую работу.
  57. ^ Дао, Джеймс; Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница Rail, сбивает с толку Amtrak на каждом шагу». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2008 г. Прежде чем был построен первый поезд, Федеральное управление железных дорог требовало, чтобы он соответствовал стандартам безопасности при авариях, которые высокопоставленные чиновники Amtrak считали слишком строгими. Это вынудило производителей, Bombardier Inc. из Канады и GEC Alstom из Франции, сделать поезда вдвое тяжелее европейских моделей. Рабочие прозвали поезда le cochon – свиньей.
  58. ^ «Bombardier представляет новый локомотив JetTrain» . Международный железнодорожный журнал . Ноябрь 2002 г.
  59. ^ «Следующее поколение высокоскоростных поездов Amtrak» (пресс-релиз). Амтрак. 26 августа 2016 г.
  60. ↑ Аратани, Лори (26 августа 2016 г.). «Байден объявляет о модернизации Северо-восточного коридора компании Amtrak». Вашингтон Пост .
  61. ^ «История Аселы, часть 2: Планирование не столь отдаленного будущего - Северо-восточный альянс железных дорог» . Северо-Восточный железнодорожный альянс. 27 июля 2011. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 1 ноября 2014 г.
  62. ^ «Amtrak Ink: август — сентябрь 2012 г.» (PDF) . Амтрак . Проверено 1 августа 2012 г.
  63. ↑ Нуска, Эндрю (20 мая 2011 г.). «Amtrak получает 450 миллионов долларов, чтобы разогнать Аселу до 160 миль в час». ЗДНет . Проверено 23 декабря 2017 г.
  64. ^ «К 2020 году поезда будут двигаться со скоростью 160 миль в час из Трентона в Нью-Брансуик» . Амтрак . 14 июня 2022 г.
  65. ^ «Высокоскоростной железнодорожный транспорт в Северной Америке». 14 июня 2007 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
  66. ^ «Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора» (PDF) . Амтрак. 24 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. . Проверено 20 ноября 2017 г.
  67. ^ «РАСПИСАНИЕ СОТРУДНИКОВ Метро-Северной железной дороги № 4» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 21 июня 2010 г. [5 февраля 2006 г.]. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2012 года . Проверено 29 декабря 2013 г.На стр. 41 отмечается, что участок скорости 90 миль в час находится от MP (мильный столб) 17,2 до MP 21,4; он начинается на полпути между Нью-Рошелем и Ларчмонтом и заканчивается между Мамаронеком и Харрисоном.
  68. ^ «Обновление проекта замены контактной сети Нью-Хейвена (май 2017 г.)» . МТА . Проверено 20 ноября 2017 г.
  69. ^ «Расписание Северо-восточного коридора» (PDF) . Амтрак . 4 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2008 г. . Проверено 8 августа 2008 г.
  70. ^ "Станция Мойнихан". империя.state.ny.us . Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 года . Проверено 28 ноября 2007 г.
  71. ↑ Джейн Ди (29 марта 1999 г.). «Забота о безопасности железнодорожных переездов компании Amtrak». Хартфорд Курант . Проверено 29 августа 2009 г.
  72. ↑ Лоуренс Арнольд (11 декабря 2001 г.). «Скорый поезд начинает курсировать туда и обратно Вашингтон-Бостон» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 13 ноября 2006 г.
  73. ↑ Томпсон, Кэнди (24 сентября 2012 г.). «Ожидается, что пробег Acela будет соответствовать рекорду скорости на железных дорогах США - 165 миль в час (266 км / ч)» . Балтимор Сан . Балтимор : Издательство Tribune . Проверено 20 ноября 2017 г.
  74. ^ Хеппнер, Фрэнк (2012). Железные дороги Род-Айленда: формирование железных дорог штата Оушен . Чарльстон, Южная Каролина: History Press. п. 182. ИСБН 978-1-60949-333-2.
  75. ↑ Вайнштейн, Сьюзан Парку (17 января 2013 г.). «Аселе на станции Мэнсфилд требуется лучшее предупреждение». Злой местный житель . Проверено 17 октября 2018 г.
  76. ↑ Смит, Нелл (17 января 2013 г.). «Мэнсфилд предупреждает Аселу» ​​. Солнечная хроника . Проверено 20 марта 2014 г.
  77. ^ «Обнаружение микротрещин создает еще больше проблем для Acela Express компании Amtrak» . США сегодня . 20 августа 2002 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  78. ↑ Дэниел, Мак (14 августа 2002 г.). «Дефекты закрыли экспресс-линию Acela компании Amtrak» . Бостон Глобус . Проверено 29 августа 2009 г.
  79. ↑ Хаузер, Кристина (15 апреля 2005 г.). «Amtrak приостанавливает движение поездов Acela после обнаружения проблем с тормозами» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 апреля 2005 г.
  80. ↑ Рид, Кейт (10 июня 2005 г.). «Возвращение Аселы ожидается в июле». Бостон Глобус . Проверено 29 августа 2009 г.
  81. ^ «Сэнди: удары Amtrak - Штормы 2012 года» .
  82. ^ «Корректировка услуг из-за коронавируса» (пресс-релиз). Амтрак. 24 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2020 г.
  83. ↑ Дженовезе, Даниэлла (8 мая 2020 г.). «Amtrak возобновит услуги Acela после приостановки работы из-за коронавируса» . Фокс Бизнес . Проверено 9 мая 2020 г.
  84. ^ "Поезд Асела | Amtrak" . www.amtrak.com . Проверено 6 августа 2023 г.
  85. ↑ Гринбаум, Майкл (13 января 2010 г.). «Amtrak представляет синюю, если не коринфскую, кожу». Нью-Йорк Таймс .
  86. ^ «Amtrak обновляет интерьеры экспрессов Acela» (пресс-релиз). Амтрак. 14 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  87. ↑ Гленн Флейшман (8 июля 2004 г.). «За поворотом; доступ на автомобилях Metro-North или Amtrak? Не так быстро». Нью-Йорк Таймс .
  88. ^ «Amtrak запускает беспроводной доступ в поездах Acela» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . 1 марта 2010 года . Проверено 1 апреля 2018 г.
  89. ^ «Wi-Fi в поездах Acela Express компании Amtrak переходит на более быструю скорость» . Вашингтон Пост .
  90. ↑ Сперандео, Энди (1 мая 2006 г.). «Люди, которые работают в поездах». Поезда . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
  91. ^ Хейхерст, Пол (16 августа 2003 г.). «Добро пожаловать в затемнение 2003 года». Сламтрак . Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года.
  92. ^ МакГихан, Патрик; Уолд, Мэтью Л. (30 сентября 2005 г.). «Высокотехнологичные ворота не могут предотвратить крушение поезда». Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2008 г.
  93. ^ «Следователи ищут ответы в смертельной аварии, в которой погибли двое; причина катастрофы с поездом в Уотерфорде, возможно, никогда не будет известна» . День Нового Лондона . 30 сентября 2005 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года . Проверено 22 мая 2007 г.
  94. ^ «Семья подает в суд по поводу автокатастрофы со смертельным исходом на железнодорожных путях» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 2006. Архивировано из оригинала 27 декабря 2008 года . Проверено 22 мая 2007 г.
  95. ↑ Литтл, Кэти (24 марта 2017 г.). «Амтрак Асела сошел с рельсов на Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке, некоторые перебои в обслуживании» . CNBC . Нью-Йорк : NBCUniversal .
  96. ^ Эмма Г. Фицсиммонс; Ник Корасанити (6 апреля 2017 г.). «Amtrak знала о дефекте, который привел к крушению вокзала Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк .
  97. ↑ Хакобо, Джулия (6 февраля 2018 г.). «Вагоны Amtrak расходятся в поезде Acela, идущем в Бостон» . Новости АВС . Вашингтон : Дисней Развлечения . Проверено 7 февраля 2018 г.
  98. ^ «Поезд Amtrak отделяется на оживленной линии Асела» . Новости CBS . Вашингтон : Парамаунт Глобал . 6 февраля 2018 г. . Проверено 7 февраля 2018 г.
  99. ^ «Расписание Северо-восточного коридора» (PDF) . Амтрак. 10 марта 2018 г. . Проверено 3 июня 2018 г.
  100. ^ "Поезд Асела". Вашингтон: Амтрак . Проверено 10 апреля 2022 г.
  101. ^ «Acela Express сейчас останавливается в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк» . YouTube . Вашингтон: Амтрак. 12 января 2021 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 23 февраля 2021 г.
  102. ^ «Остановки Acela в Трентоне (TRE) в будние дни будут прекращены с 3 апреля» . Твиттер . Вашингтон: Амтрак . Проверено 28 марта 2023 г.

Примечания

  1. ^ Финансовый год Amtrak (FY) длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Acela Express .
В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям по Соединенным Штатам .