Региональный аэропорт Адирондак ( IATA : SLK , ICAO : KSLK , FAA LID : SLK ) — аэропорт общественного пользования , расположенный в четырёх морских милях (5 миль , 7 км ) к северо-западу от центрального делового района Саранак -Лейк , в округе Франклин, штат Нью-Йорк , США. [1] Аэропорт принадлежит городу Харриетстаун [1] и расположен в северо-центральной части Адирондака, в двух милях (3 км) от озера Клир . Он обслуживается одной коммерческой авиакомпанией, субсидируемой программой Essential Air Service .
Согласно записям Федерального управления гражданской авиации , в 2008 календарном году в аэропорту было совершено 4252 посадки пассажиров (взлёта/посадки) , [2] в 2009 году — 4809 посадок, а в 2010 году — 5762. [3] Он включен в Национальный план комплексных аэропортовых систем на 2011–2015 годы, в котором он классифицирован как неосновной коммерческий аэропорт обслуживания (от 2500 до 10 000 посадок в год). [4]
Осенью 1940 года группа местных жителей из совета по планированию озера Саранак собралась, чтобы обсудить возможность строительства аэропорта в горах Адирондак , недалеко от озера Саранак . Они считали, что такое развитие сыграет важную роль в будущем развитии Адирондака. Из-за горного характера региона многие считали, что такое развитие маловероятно. Однако после бесчисленных просмотров карт местности в нескольких милях от деревни озера Саранак было обнаружено плато, достаточно большое для целей аэропорта .
Поиски Советом по планированию места для аэропорта были вызваны объявлением из Вашингтона, округ Колумбия , о том, что Конгресс выделил средства на строительство системы аэропортов по всей стране. Однако, среди прочих проблем, было одно ограничение. Земля для места аэропорта, чтобы быть приемлемой для федерального правительства, должна была находиться в государственной собственности. Идеальное место, которое эти люди заметили на карте, было частью владений компании Paul Smith's Electric Company. Поскольку в радиусе около 40 миль (64 км) не было найдено другого участка подходящей местности, все усилия могли бы завязнуть, если бы не общественное сотрудничество компании Paul Smith's Electric Company, которая в интересах регионального развития немедленно передала участок площадью 1200 акров (4,9 км 2 ) городу Харриетстаун бесплатно.
Таким образом, с учетом требования общественной собственности события быстро продвигались к реализации аэропорта для Адирондакских гор. Благодаря настойчивым усилиям со стороны различных граждан, которые поддерживали тесный контакт с Вашингтоном, округ Колумбия, участок был осмотрен, и федеральные расходы на строительство аэропорта класса III были одобрены. Шаг за шагом городской совет города Харриетстаун и комиссия аэропорта Саранак-Лейк тесно сотрудничали с государственными и федеральными агентствами в процессе строительства. Строительство аэродрома было завершено в 1942 году. Город Харриетстаун выпустил облигации для увеличения имеющихся средств и возвел здание терминала в 1948 году и ангар размером 100 на 100 футов (30 м) в 1950 году.
В то время аэропорт считался одним из лучших аэропортов класса III в стране. В то время регион обслуживали две коммерческие авиакомпании, Colonial Airlines и Resort Airlines . Авиапочтовые услуги предоставляла Colonial Airlines. Объемы авиаэкспресс-бизнеса, обрабатываемого Railway Express Agency, неуклонно росли, как и количество частных самолетов, использующих это поле. Реакция курортного трафика последовала незамедлительно и неуклонно росла.
Аэропорт был официально открыт для обслуживания жителей Адирондака 10 июля 1949 года. С 1960 года аэропортом управляет город Харриетстаун. В 1989 году аэропорт Саранак-Лейк был переименован в Региональный аэропорт Адирондак.
Commutair , маркетинговое дочернее предприятие US Air , начало обслуживать региональный аэропорт Адирондак в 1991 году. [5] [6]
В 2000 году Федеральное управление гражданской авиации США выдвинуло против регионального аэропорта Адирондак ряд обвинений, включая непроведение ежемесячных пожарно-спасательных учений и трехгодичных полномасштабных учений по чрезвычайным ситуациям, выцветшую разметку на рулежной дорожке , потрескавшееся покрытие на взлетно-посадочных полосах и рулежной дорожке, а также сломанные фонари. [7] Во время проверки в 2001 году Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило, что нарушения не были устранены, и в результате региональный аэропорт Адирондак отказался от своего сертификата, разрешающего приземляться в аэропорту более крупным самолетам. [7] Ремонтные работы начались в сентябре 2001 года. [8]
Авиакомпания Commutair прекратила обслуживание в региональном аэропорту Адирондак в октябре 2007 года. [9] Авиакомпания Commutair летала в региональный аэропорт Адирондак на 19-местных самолетах, и Commutair решила заменить все эти самолеты на более крупные самолеты, которые, по ее мнению, были слишком большими для аэропорта. [9]
Big Sky Airlines , партнёр Delta Air Lines , начала обслуживание в аэропорту, когда Commutair прекратила обслуживание. [10] Big Sky Airlines прекратила обслуживание в аэропорту в декабре 2007 года, а спустя несколько месяцев авиакомпания обанкротилась. [11] [12]
Министерство транспорта США пригласило авиакомпании принять участие в торгах на обслуживание аэропорта, и Cape Air оказалась единственной авиакомпанией, подавшей заявку. [13] Cape Air была партнером JetBlue и Continental Airlines . [13] Обслуживание Cape Air в региональном аэропорту Адирондак началось в 2008 году. [13]
Региональный аэропорт Адирондак занимает площадь в 1499 акров (607 га) на высоте 1663 футов (507 м) над уровнем моря . Он имеет две асфальтированные взлетно- посадочные полосы : 5/23 размером 6573 на 150 футов (2003 x 46 м) и 9/27 размером 3997 на 100 футов (1218 x 30 м). [1]
Первоначально и в течение 1960-х годов аэропорт Адирондак имел три взлетно-посадочные полосы, все из которых были длиной 4000 футов. В период с середины 1957 по середину 1958 года основная взлетно-посадочная полоса (5/23) была увеличена до 5000 футов в длину. Взлетно-посадочная полоса 16/34 была 4000 футов (1200 м) в длину и 100 футов (30 м) в ширину, но была заброшена где-то между серединой 1970-х и началом 1980-х годов. Основная взлетно-посадочная полоса была затем удлинена с 5000 футов (1500 м) до ее нынешней длины в начале 1970-х годов или около того, а на юго-западной взлетно-посадочной полосе 23 была установлена система посадки по приборам и система огней приближения. Кроме того, параллельная рулежная дорожка была добавлена почти на всю длину взлетно-посадочной полосы 9-27, а также частичная параллельная рулежная дорожка была добавлена между заброшенной северо-западно-юго-восточной взлетно-посадочной полосой, часть которой была преобразована в рулежную дорожку, и концом взлетно-посадочной полосы 23. Примерно в середине 2010-х годов посадочный порог взлетно-посадочной полосы 27 был смещен на 400 футов.
За 12-месячный период, закончившийся 31 мая 2018 года, аэропорт имел 6940 операций воздушных судов, в среднем 18 в день: 72% авиации общего назначения , 27% воздушного такси и <1% военных . В то время в этом аэропорту базировалось 16 самолетов: 13 одномоторных , 2 многомоторных и 1 вертолет . [1]
Следующая авиакомпания предлагает регулярные пассажирские перевозки: