Адлер был немецким производителем велосипедов , автомобилей и мотоциклов с 1880 по 1957 год . Название «Адлер» в переводе с немецкого означает « орел ». Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer («Завод Адлера, ранее [известный как] Генрих Клейер») был немецким производителем, основанным Генрихом Клейером во Франкфурте-на-Майне .
Завод во Франкфурте-Галлусе существует до сих пор и был восстановлен в конце 1990-х годов для использования в качестве офисного здания. Здесь также находится Галлустеатр и ресторан.
Адлерский завод помимо автомобилей производил велосипеды (с 1880), пишущие машинки , швейные машины , мотоциклы , самолёты и калькуляторы . До Первой мировой войны компания использовала двух- и четырехцилиндровые двигатели De Dion в автомобилях объемом от 1032 куб.см до 9081 куб.см; начиная с 1902 года (год, когда Эдмунд Румплер стал техническим директором) [1] они также использовали свои собственные двигатели. Эти автомобили, управляемые Эрвином Клейером и Отто Клейером (сыновьями основателя компании Генриха Клейера) и Альфредом Тевесом, выиграли множество спортивных соревнований. В 1920-е годы Карл Ирион участвовал в гонках на многих Адлерах; Популярные модели того периода включали четырехцилиндровые двигатели объемом 2298 куб.см, 1550 куб.см и 4700 куб.см, а также шестицилиндровые двигатели объемом 2580 куб.см. Некоторые модели Standard , построенные между 1927 и 1934 годами, имели кузов, разработанный Гропиусом . Adler Standard 6 , запущенный в серийное производство в 1927 году, имел шестицилиндровый двигатель объемом 2540 куб.см или 2916 куб.см, тогда как Adler Standard 8 , появившийся годом позже, использовал восьмицилиндровый двигатель объемом 3887 куб.см. Standard 6, впервые представленный публике на Берлинском автосалоне в октябре 1926 года, был первым автомобилем континентальной Европы, в котором использовались гидравлические тормоза Lockheed ( Triumph 13/35 предлагал их в Великобритании в 1924 году, а Duesenberg предлагал их в США в 1920 году). , когда он был оснащен системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Кларенор Стиннес был первым, кто совершил кругосветное путешествие на автомобиле на Adler Standard 6. [2]
В декабре 1930 года Адлер назначил инженером-консультантом немецкого инженера Йозефа Ганца , который был также главным редактором журнала «Мотор-Критик» . В первые месяцы 1931 года Ганц построил в Адлере легкий прототип Volkswagen с трубчатым шасси, среднерасположенным двигателем и независимой подвеской колес с поворотными осями сзади. После завершения строительства в мае 1931 года Ганц назвал свой новый прототип Майкафер ( Майский жук ). После смены руководства в Адлере дальнейшее развитие Maikäfer было остановлено, поскольку новый технический директор компании Ханс Густав Рёр сосредоточился на автомобилях с передним приводом.
В 1930-х годах компания представила переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с четырехцилиндровыми двигателями SV с плоской головкой объемом от 995 до 1645 куб.см. Они добились многих успехов в гонках, в том числе в гонке Ле-Ман . Favorit 1943 куб.см , шестицилиндровый Diplomat объемом 2916 куб.см (с мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 3800 об/мин , а также четырехцилиндровые модели объемом 1910 куб.см и шестицилиндровые модели объемом 2494 куб.см (с кузовом Ambi-Budd и Karmann ) были задними. с приводом ; они выпускались до Второй мировой войны . Последним новым автомобилем, представленным Адлером, был 2,5 - литровый двигатель мощностью 58 л.с. (43 кВт). этот автомобиль мог развивать скорость 125 км/ч (78 миль в час) [3] .
После Второй мировой войны было принято решение не возобновлять автомобилестроение. Производство мотоциклов возобновилось в 1949 году и продолжалось восемь лет, что привело к производству MB 250S. В рамках военных репараций союзникам конструкции мотоциклов Адлера были переданы Великобритании; однако то, что конструкции Адлера легли в основу моделей Ариэля [4] Arrow и Leader , является городским мифом . Все больше Адлер сосредоточился на производстве офисного оборудования. Компания объединилась с Triumph , чтобы сформировать Triumph-Adler , и в 1957 году она была передана Grundig , а затем Olivetti . [5] В 1969 году компания Adler была приобретена компанией Litton Industries .
В 1993 году Olivetti продала Adlerwerke AG, которая до сих пор котируется на фондовой бирже, вместе со всеми историческими производственными помещениями во Франкфурте инвестору в недвижимость Роланду Эрнсту и строительной компании Филиппу Хольцманну. Существующее производство пишущих машинок было первоначально перенесено и окончательно прекращено в 1998 году; участок с перечисленными зданиями был продан отдельно дочерним компаниям инвесторов. В 1999 году HBAG Real Estate (ранее Kühltransit AG) приобрела 98,3 процента акций Adlerwerke AG у испытывающей финансовые затруднения Philipp Holzmann AG.
Adlerwerke AG сменила название на Adler Real Estate в 2002 году и с тех пор активно занимается развитием проектов в сфере недвижимости.
