Aero A.14 был чехословацким военным разведывательным самолетом- бипланом , построенным в 1920-х годах. По сути, это была слегка модифицированная версия самолета Hansa-Brandenburg CI , широко использовавшегося Австро-Венгрией во время Первой мировой войны, и по этой причине самолет иногда называют A.14 Brandenburg . При оснащении немного другим двигателем ( Hiero L вместо стандартного Hiero N ) самолет обозначался как A.15 . В остальном обе версии были почти идентичны.
Несмотря на то, что к моменту начала производства в 1922 году он уже устарел , A.14, тем не менее, примечателен своей ролью в создании чешской авиакомпании CSA . Самолеты A.14, предоставленные чехословацкими ВВС, служили для разведки маршрутов, по которым вскоре должны были летать авиалайнеры CSA, и по меньшей мере 17 из них были введены в эксплуатацию в качестве почтовых самолетов между Прагой и Братиславой . При необходимости они также могли перевозить одного пассажира.
Hansa -Brandenburg CI был австро-венгерским разведывательным самолётом, разработанным Эрнстом Хейнкелем как развитие более раннего Hansa-Brandenburg BI . Он строился в больших количествах тремя производителями ( Hansa-Brandenburg , Phönix Flugzeug-Werke и Ufag ), к 31 октября 1918 года было поставлено 1258 самолётов, после чего надёжные записи о поставках отсутствуют. [1]
Hansa-Brandenburg CI был одним из первых типов самолетов, которые эксплуатировались недавно сформированными чехословацкими ВВС , некоторые самолеты были переброшены на чехословацкие аэродромы в конце Первой мировой войны и распада Австро-Венгерской империи , а другие были восстановлены из поврежденных образцов, найденных на заводах и складах. К ноябрю 1919 года чехословацкие ВВС имели 46 пригодных к полету C.I, а в 1920 году они закупили еще 15 излишков машин из Австрии, хотя дальнейшие поставки из этого источника были остановлены Межсоюзнической комиссией , которая следила за условиями Договора Сен-Жермен-ан-Ле , мирного договора, положившего конец состоянию войны между союзниками Первой мировой войны и Австрией. [2]
Hansa-Brandenburg оказался популярным в чехословацкой службе, поскольку этот тип был прост в управлении и обслуживании, и даже когда более быстрый разведывательный самолет Letov Š-1 поступил на вооружение, CI продолжал использоваться для фоторазведки и в качестве передового учебного самолета. В результате Министерство обороны Чехословакии приняло решение заказать производство CI по лицензии в Чехословакии, а Aero Vodochody было приказано построить три различные версии Hansa-Brandenburg, Aero A.14 и A.15, оба с двигателем Hiero 6 мощностью 172 кВт (231 л. с.), и Aero A.26 с двигателем BMW IIIa мощностью 138 кВт (185 л. с.) . [3] [a] Оба варианта с двигателями Hiero были основаны на самолетах серии CI(U) 369, построенных Ufag , [4] в то время как менее мощный Aero A.26 был основан на самолете серии CI(Ph) 26, построенном Phönix. [5] Всего в 1922 году было заказано 25 самолетов A.14 и 24 самолета A.15, пять из которых были оснащены двойным управлением. [3]
A.14 и A.15 были двухотсечными бипланами обычной конструкции. Фюзеляж имел деревянный каркас с фанерной обшивкой, в то время как крылья имели деревянную конструкцию с полотняной обшивкой, со стальными трубчатыми межплоскостными стойками с деревянными обтекателями. Хвостовые поверхности были изготовлены из стальных труб с полотняной обшивкой. [6] A.14 был оснащен двигателем Hiero N, новым, построенным Breltfeld and Danĕk из Праги , в то время как A.15 использовал импортные двигатели Hiero L. [3] Оба типа были разработаны для перевозки вооружения, но на практике A.14, используемый в качестве учебного и транспортного самолета, был безоружен. A.15 был оснащен фиксированным синхронизированным 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметом Vickers для стрельбы вперед , в то время как гибко закрепленный пулемет Lewis того же калибра был установлен на месте наблюдателя. Под крыльями можно было нести 12 бомб весом 10 кг (22 фунта) или 20 кг (44 фунта) или две бомбы весом 50 кг (110 фунтов). [7]
Чехословацкий самолет имел измененную конструкцию крыла по сравнению с оригинальным Hansa-Brandenburg CI, на котором он был основан, с большим количеством нервюр крыла, в то время как A.14 были оснащены измененными органами управления, использующими джойстик вместо штурвала, но A.15 вернулся к исходным органам управления. [3]
Первый A.14 был принят чехословацкими властями 25 октября 1922 года, поставки продолжались до декабря того же года. Из-за острой потребности чехословацких ВВС в новых пилотах, A.14 использовались в качестве учебных самолетов, и предполагаемое вооружение не было установлено. [3] A.15 поставлялись с марта по август 1923 года и использовались для выполнения нескольких задач в составе фронтовых подразделений чехословацких ВВС, включая разведку, бомбардировку, артиллерийское управление и в качестве промежуточного учебного самолета. [4] Некоторые A.15 были модифицированы для ночных полетов, с добавлением модифицированного освещения кабины, установленными посадочными фарами и удлиненными выхлопными трубами, чтобы не ослеплять экипаж, и получили обозначение Ab.15. [5] A.15 также использовались в испытаниях распыления против черных арок (также известных как монашенки), раннего примера опыления посевов . [5]
Aero A.14 страдал от чрезмерной вибрации двигателя и сравнительно недолго служил в чехословацких ВВС, после чего самолет был передан в военно-транспортную группу для оценки, начав летные испытания по авиапочте в марте 1923 года между Прагой и Братиславой . [3] A.15 имел гораздо более длительную карьеру на передовой, прослужив примерно до 1930 года, когда ухудшение физического состояния самолета привело к его изъятию из эксплуатации и продаже гражданским пользователям, таким как аэроклубы. [4]
Испытания авиапочты, проведенные чехословацкими ВВС в марте-апреле 1923 года, в которых в основном использовались самолеты A.14 с гражданскими маркировками и регистрационными знаками, были предназначены для испытательных полетов в поддержку создания государственной гражданской авиакомпании. Эти планы были реализованы с созданием Československé státní aerolinie (ČSA) 28 октября 1923 года. Среди первоначального оборудования авиакомпании были 17 самолетов Aero A.14, предоставленных взаймы чехословацкими военными. Они использовались для выполнения первых рейсов авиакомпании между Прагой и Братиславой 29 октября 1923 года. [8] [9] В 1924 и 1925 годах самолеты A-14 отвечали почти за все услуги ČSA, совершив более 90% рейсов. Шесть самолетов A-14 были модифицированы для перевозки двух пассажиров, которые сидели лицом друг к другу, и эти шесть самолетов были предпочтительны для регулярных операций, а один пассажирский самолет оставался в резерве. [10] С 1926 года самолеты de Havilland DH.50 (построенные по лицензии Aer) взяли на себя средние маршруты ČSA, а самолеты A.14 были переведены в резерв, а в 1927 году ČSA вернула свой последний A.14 ВВС Чехословакии. [11]
Самолеты A.14 и A.15 оставались в частном пользовании вплоть до 1930-х годов, последний самолет был исключен из реестра в 1936 году. [5]
Данные из монографии: Aero A-14, A-15 [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки