Hansa -Brandenburg CI , также известный как Type LDD , был двухместным вооруженным одномоторным разведывательным бипланом, разработанным Эрнстом Хейнкелем , который в то время работал на материнскую компанию в Германии . CI имел сходство с более ранним BI (Type FD, также разработанным Heinkel), включая наклонные внутрь межплоскостные распорки. Как и другие разведывательные самолеты Австро-Венгрии начала войны, такие как C-types Lloyd или Lohner, Type LDD имел общую кабину для своего экипажа.
CI служил в Имперских и Королевских авиационных войсках в визуальной и фотографической разведке, артиллерийском наблюдении и легких бомбардировках с начала весны 1916 года до конца Первой мировой войны . Самолет имел хорошие характеристики управляемости, а постоянное внедрение более мощных двигателей в последовательных производственных партиях (см. ниже) позволило улучшить характеристики и, таким образом, продолжить службу на передовой.
Вооружение этого типа состояло из 8-мм (0,315 дюйма) пулемета Schwarzlose свободного огня сзади для наблюдателя, и, по крайней мере, на некоторых самолетах для пилота также имелась аналогичная фиксированная, несинхронизированная пушка для стрельбы вперед в гондоле над верхним крылом. Это последнее оружие было заменено в более поздних образцах производства синхронизированной 8-мм (0,315 дюйма) пушкой Schwarzlose на левом борту фюзеляжа. Нормальная бомбовая нагрузка для CI составляла 60 кг (130 фунтов), но некоторые самолеты могли нести одну 80-кг (180 фунтов) и две 10-кг (22 фунта) бомбы.
Производство
Самолет UFAG Brandenburg CI в Альбертфальве (Будапешт) в 1916 году
Данные по самолетам австро-венгерской армии времен Первой мировой войны [1]
Помимо 84 самолетов, построенных Hansa-Brandenburg, компании Phönix Flugzeugwerke (400 CI(Ph)), Ungarische Flugzeugfabrik AG (834 CI(U)) и Aero (A-14, A-15, A-26) также производили этот тип. по лицензии следующими партиями:
Феникс
(Бранденбургский CI(Ph))
Серия 26 с 120 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler
Серия 27 мощностью 140 кВт (190 л.с.) Austro-Daimler
Серия 29 мощностью 160 кВт (210 л.с.) Austro-Daimler
Серии 29.5, 129 (бывший 23), 229 и 329 с 150 кВт (200 л.с.) Hiero 6
Серия 429 мощностью 170 кВт (230 л.с.) Hiero 6
Уфаг
(Бранденбургский CI(U))
Серии 61, 64, 67 и 68 с двигателем Austro-Daimler мощностью 120 кВт (160 л.с.)
Aero A.14 копия BA369 с Hiero N 169 кВт, Aero A.15 копия BA369 с Hiero L 169 кВт и Aero A.26 копия BA26 с построенным Walter 138 кВт (185 л.с.) BMW IIIa
Польша (после войны)
В 1919-1920 годах пятнадцать самолетов, различающихся по конструкции и двигателям, были собраны поляками в мастерских РПЛ-III в Львове , а затем в 1920-1924 годах еще около пятнадцати были изготовлены в мастерских в Кракове (местное название — Бранденбург К). [2]
Построенный в Румынии самолет № 58, один из последних сохранившихся самолетов Ганзы-Бранденбурга, использовался в качестве платформы для выполнения трюков в воздухе в 1936 году.
В 1920-х годах, в связи с ростом потребности в учебных самолетах, румынское военное министерство одобрило строительство самолетов Hansa-Brandenburg CI на заводе Arsenalul Aeronautic в Котрочень . Самолеты были оснащены двигателем Austro-Daimler мощностью 160 л. с . [3] Это было первое крупномасштабное производство самолетов в Румынии. В период с 1922 по 1923 год было изготовлено в общей сложности 120 самолетов Hansa-Brandenburg CI. [4]
История эксплуатации
После Первой мировой войны, в 1918 году, 22 оригинальных Hansa-Brandenburg CI, захваченных поляками, были одними из первых самолетов польских ВВС . Согласно некоторым публикациям, это был первый польский самолет, совершивший боевой полет 5 ноября 1918 года, пилотируемый Стефаном Бастыром [5] (другие утверждают, что он летал на Oeffag C.II [6] ). Они использовались в битве при Лемберге , а затем в польско-украинской и польско-советской войнах . [7] Еще около 30 самолетов были собраны или построены поляками впоследствии во Львове и Кракове. [2]
Во время венгерско-румынской войны Румыния использовала самолеты Hansa-Brandenburg CI, захваченные у венгерских Красных ВВС. К концу войны было захвачено в общей сложности 22 самолета этого типа. [8] Самолеты использовались румынскими ВВС до середины 1930-х годов. [3]
^ Гросс, Хаддоу и Шайнер 2002, стр. 86–93, 95–108.
^ аб Моргала (1997), с. 44-50, 242
^ аб Дэн Илоиу; Валериу Аврам. «Avionul de Recunoaştere Hansa Brandenburg C1». Модельизм 1991-02 (на румынском языке).
^ Д.Бернад. «Первые двадцать пять лет. Производство румынских самолетов 1911-1935». Air Enthusiast 1996-05 .
^ Копаньски, Томаш (2001) (на польском языке). Лотництво во Львове в листопадье, 1918 год , "Милитария и факты" Nr. 6/2001, с. 40-45
^ Моргала (1997), стр. 52
^ Моргала (1997), стр. 40-41
^ Валериу Аврам; Александру Армэ (2018). Aeronautica română в Razboiul de Întregire nacială 1916–1919 (на румынском языке). п. 49.
^ К. Оверс. «Самолеты Ганзы-Бранденбурга Первой мировой войны. Том 1».
^ "Hansa Brandenburg CI". Craft Lab . Получено 20 декабря 2021 г.
^ Гросс, Хаддоу и Шайнер 2002, с. 102.
Библиография
Мансон, Кеннет - Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914 - 1919 ISBN 0 7537 0918 X
Гросс, Питер М.; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолеты австро-венгерской армии Первой мировой войны . Боулдер: Flying Machine Press. ISBN 1-891268-05-8.
Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Военные самолёты в Польше 1918-1924 ] (на польском языке). Варшава: Лампарт. ISBN 83-86776-34-X.
Санковски, Войейх (июль 1996 г.). «Les Hansa Brandenburg CI en Pologne» [Ганза Бранденбург CI в Польше]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (40): 2–7. ISSN 1243-8650.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ганза-Бранденбург CI .
Страница о Hansa-Brandenburg CI в составе ВВС Польши (на польском языке).
.svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
