Рейс 5003 Аэрофлота ( русский : Рейс 5003 Аэрофлота Рейс 5003 Аэрофлота ) был регулярным пассажирским рейсом из Ташкента в Минеральные Воды с остановкой в Нукусе; самолет Ил-18В, выполнявший этот маршрут 15 февраля 1977 года, потерпел крушение недалеко от района Минеральных Вод при наборе высоты после ухода на второй круг. Из 98 человек на борту 77 погибли в результате крушения. [1] [2]
Самолет, попавший в аварию, был Ил-18В , зарегистрированный как CCCP-75520 в Аэрофлоте. В 1963 году самолет был передан Министерству гражданской авиации, которое направило его в Ташкентское авиаотделение Узбекского управления гражданской авиации. Вместимость салона составляла 89 мест, но на борту самолета могли находиться 92 пассажира. На момент аварии самолет имел 29 443 летных часа и 10 817 циклов наддува. [3]
На борту рейса 5003 находились 92 пассажира, из них четверо детей. На борту самолета также находились шесть членов экипажа во главе с командиром Н.А. Коноваленко (Н.А. Коноваленко) и первым помощником Б.В. Поляковым (Б.В. Поляков), бортинженером Н.И. Сорокиным (Н.И. Сорокин), и штурман А. П. Вишневецкий (А. П. Вишневецкий). На борту самолета также находились два бортпроводника . [4]
Катастрофа произошла на участке маршрута Нукус-Минеральные Воды. На момент катастрофы погодные условия в аэропорту Минеральные Воды были следующими: низкая облачность и туман на высоте менее 100 метров над землей, на земле был лед, видимость составляла от 1020 до 1180 метров. Самолет приближался к аэропорту по курсу 117°. При подготовке к посадке экипаж выпустил закрылки и снизил скорость самолета с 290 до 260 км/ч; во время захода на посадку экипаж отвлекся на наблюдение за приборами и поиск ориентиров , в результате чего не заметил, что самолет немного отклонился от курса. В 1,5 километрах от аэропорта пилоты заметили отклонение и изменили курс на 127°, но командир самолета понял, что посадка невозможна, и ушел на второй заход. Самолет, пытаясь выйти из первого захода на посадку, не набрал 300 метров по прямой, а вместо этого повернул направо на высоте 80–90 метров над землей, теряя высоту; установив крен на 4–5°. Скорость самолета достигла 270 км/ч, а затем на высоте 120–130 метров экипаж одновременно слишком быстро отрегулировал закрылки. Командир экипажа поднял нос до тех пор, пока самолет не накренился на 11°, что привело к перегрузке 1,64 g . Избыточная перегрузка повредила элероны, руль направления и другие поверхности управления. Самолет продолжал поворачивать направо, несмотря на попытки экипажа отрегулировать элероны. Всего за восемь секунд полет перешел с курса 165° на 205°. Самолет вошел в правый крен на 10–30°. Ил-18 летел по курсу 102° в сторону аэропорта, который пилоты пытались исправить; летчики попытались набрать высоту, но в 23:17:44, летя со скоростью 285 км/ч по курсу 216° и с левым креном 5–8°, самолет врезался в землю, повредив железнодорожное полотно. [2]
Расследование объяснило аварию ошибкой экипажа. Пилоты пропустили заход на посадку, а при прерывании посадки поставили самолет под слишком острый угол атаки, что привело к сваливанию и повреждению управляющих поверхностей . [2]
