Aerojet была американским производителем ракет и ракетных двигателей, базирующимся в основном в Ранчо Кордова, Калифорния , с подразделениями в Редмонде, Вашингтоне , Ориндже и Гейнсвилле в Вирджинии , а также Камдене, Арканзас . Aerojet принадлежала GenCorp . В 2013 году компания GenCorp объединила Aerojet с бывшей Pratt & Whitney Rocketdyne и образовала Aerojet Rocketdyne . [1]
Aerojet был разработан на встрече в 1936 году, организованной Теодором фон Карманом в его доме. К фон Карману, который в то время был директором Лаборатории аэронавтики Гуггенхайма в Калифорнийском технологическом институте , присоединился ряд профессоров и студентов Калифорнийского технологического института , в том числе ученый-ракетчик и астрофизик Фриц Цвикки и эксперт по взрывчатым веществам Джек Парсонс , все из которых были заинтересованы в тема космических полетов . Группа продолжала время от времени встречаться, но ее деятельность ограничивалась дискуссиями, а не экспериментами.
Их первая конструкция была испытана 16 августа 1941 года и состояла из небольшого цилиндрического твердотопливного двигателя, прикрепленного к днищу самолета. Взлетную дистанцию сократили вдвое, и ВВС США разместили заказ на опытно-серийные версии.
Некоторые аспекты ранней деятельности компании были описаны Карманом в его автобиографии: [2]
19 марта 1942 года {юрист Эндрю} Хейли получил наши учредительные документы, и компания Aerojet Engineering Corporation была основана. Я был президентом; Малина была казначеем; и Хейли была секретарем. У нас было три вице-президента: Парсонс , Саммерфилд и Форман. Мы выпустили акции для себя, и какое-то время Хейли, казалось, владел всей корпорацией, потому что, будучи единственным человеком в группе, имеющим наличные, он фактически вложил весь первоначальный капитал. Мы открыли офисы на улице Ист-Колорадо в Пасадене... мы переехали на... улицу Вест-Колорадо, 285... Так начался... крупнейший в мире производитель ракет и топлива. Всего за двадцать лет компания выросла из шести человек с капитализацией в 1200 долларов в компанию с оборотом в 700 миллионов долларов в год, штатом почти в 34 000 человек и играющую ключевую роль в современной оборонной картине Соединенных Штатов. [2] : 258 Карман вскоре отказался от поста президента: «Хейли стал вторым президентом Aerojet 26 августа 1942 года. Он оказался невероятным администратором». [2] : 259
Компания расширялась, и ей требовались новые помещения: «В октябре пятнадцать сотрудников получали зарплату. К декабрю мы расширились примерно до ста пятидесяти сотрудников, а в январе 1943 года мы переехали в Азусу, Калифорния ». [2] : 260 В 1943 году армейские ВВС наконец разместили полный заказ, потребовав поставить 2000 ракет до конца года.
Сложность старта в отрасли без истории объясняет, как ее основатели потеряли контроль:
К несчастью для нас, ни один банк не одолжил нам денег; банкиры еще не считали ракетостроение стабильным бизнесом. [2] : 315
Весной 1944 года офицеры поручили Хейли искать новые источники помощи. Компания General Tire & Rubber была одним из его клиентов, и эта компания проявила интерес к Aerojet и начала переговоры. В январе 1945 года General Tire приобрела половину акций за 75 000 долларов. Парсонс и Форман также продали свои акции, так что к октябрю General Tire получила контроль над большей частью Aerojet. [2] : 316, 7
Карман сопротивлялся поступившим ему предложениям до тех пор, пока в 1953 году не было предложено создать значительный стипендиальный фонд в качестве памятника его сестре Жозефине де Карман .
Компания также инвестировала в чисто ракетные исследования, разработав в партнерстве с General Tire & Rubber Company как жидкостную, так и новую твердотопливную конструкцию на основе резинового связующего . Сразу после войны компания Aerojet резко сократилась, но ее агрегаты JATO (реактивный взлет) продолжали продаваться для коммерческих самолетов, работающих в жарких и высоких условиях.
К 1950 году их исследования резинового связующего привели к созданию гораздо более мощных двигателей, а затем к разработке ракеты- зонда Aerobee . Aerobee была первой ракетой, разработанной в США, которая достигла космоса (хотя и не на орбите) и совершила более 1000 полетов, прежде чем была снята с вооружения в 1985 году. Aerojet спроектировала и построила в общей сложности 1182 двигателя для всех четырех версий ракет « Титан », которые использовались для гражданские проекты, начиная от пилотируемых полетов « Джемини » и заканчивая исследованиями солнечной системы, включая «Викинг» , «Вояджер » и «Кассини» . [3] Недавно сформированные ВВС США выбрали компанию Aerojet в качестве основного поставщика по ряду проектов межконтинентальных баллистических ракет , включая ракеты «Титан » и «Минитмен» . Они также поставили двигательные установки для ракеты «Поларис» ВМС США , запускаемой с подводных лодок . В Ранчо Кордова был открыт новый завод, который взял на себя большую часть строительства ракет, в то время как первоначальные офисы Азузы вернулись в основном к исследованиям. Одним из крупнейших проектов Азусы была разработка инфракрасных детекторов для спутников Программы поддержки обороны , используемых для обнаружения запусков межконтинентальных баллистических ракет из космоса. Новое исследовательское подразделение было сформировано как Aerojet Electro-Systems Corp. , а после покупки ряда компаний по производству боеприпасов также была создана Aerojet Ordnance . Новая головная организация курировала три основных подразделения Aerojet General .
Задача президента Кеннеди отправить человека на Луну к концу 1960-х годов привела к увеличению количества гражданских работ в Aerojet. Ранее они неоднократно теряли контракты на поставку крупных двигателей для ускорителей «Сатурн» и «Нова », спроектированных в конце 1950-х годов, часто с их конкурентом Rocketdyne , но в конце концов были выбраны для разработки и изготовления основного двигателя для командно-сервисного модуля «Аполлон». . В 1962 году их также выбрали для разработки нового двигателя верхней ступени для замены группы из пяти J-2, использовавшихся на второй ступени Сатурна в эпоху после Аполлона, но работа над их конструкцией М-1 была завершена в 1965 году, когда стало ясно, что общественная поддержка масштабной космической программы ослабевает.
В этот период Aerojet построила большую бетонную площадку в Сан-Рамоне, Калифорния , для испытаний ракетных двигателей для космической программы. Прежде чем он прижился, президент Джонсон и НАСА решили перенести эту деятельность в будущий космический центр в Хьюстоне, штат Техас . [4] [ нужен лучший источник ]
Аналогичная работа продолжалась и в 1970-х годах, когда были поставлены двигатель второй ступени для ракеты MX , система орбитального маневрирования (OMS) для космического корабля «Шаттл» и первые кассетные бомбы американской разработки . Контракт на поставку 30-мм боеприпасов для A-10 Thunderbolt II был настолько обширным, что в 1978 году были открыты новые филиалы в Дауни и Чино . За этот период Aerojet также приобрела ряд других фирм, а также их завод в Джонсборо, штат Теннесси. разработали применение боеприпасов с обедненным ураном . По сей день они являются основным поставщиком этого оружия. Их подразделения электроники и боеприпасов также сотрудничали в разработке 8-дюймового противотанкового артиллерийского снаряда SADARM , но он так и не был запущен в производство.
В 1980-е годы произошло кратковременное возрождение аэрокосмического бизнеса во время программы Стратегической оборонной инициативы президента Рональда Рейгана , но в конце 1980-х и в начале 1990-х годов компания сократилась.
Поскольку Aerojet сократилась, многие из ее промышленных предприятий простаивали, и компания искала способы их капитализации. Их огромные инвестиции в оборудование для смешивания химикатов, используемое для создания твердотопливных ракет, позже были сданы в аренду третьим сторонам, в частности фармацевтическим компаниям, под названием Aerojet Fine Chemicals. Позже подразделение было продано. Aerojet Real Estate действовала более прямолинейно, сдавая в аренду целые здания Aerojet и продавая незастроенные земли Aerojet. Ему принадлежало около 12 600 акров (51 км 2 ), расположенных в 15 милях (24 км) к востоку от центра Сакраменто. [ нужна цитата ]
Остальные подразделения исследований и разработок Aerojet были объединены в подразделение аэрокосмической и оборонной промышленности (ADS). Продолжались разработки и производство жидкотопливных, твердотопливных и воздушно-реактивных двигателей для стратегических и тактических ракет, высокоточных ударных ракет и перехватчиков, необходимых для противоракетной обороны. Применение продуктов для оборонных систем включало двигатели для стратегических и тактических ракет; маневренные двигательные установки; системы управления ориентацией; и сборки боевых частей, используемые в системах высокоточного оружия и противоракетной обороны , а также конструкции планера, необходимые на самолетах F-22 Raptor и системах пожаротушения для военной и коммерческой техники. Их космическая продукция включала жидкотопливные двигатели для одноразовых и многоразовых ракет-носителей , двигатели верхних ступеней, спутниковые двигатели, большие твердотопливные ускорители и интегрированные двигательные подсистемы.
Компания Aerojet сертифицировала электрическую двигательную установку с двигателем на эффекте Холла мощностью 4,5 кВт, основанную на технологии, лицензированной корпорацией Busek. [5] [6] Aerojet заключила контракт с Lockheed Martin на поставку первых двух комплектов новой системы подруливающих устройств для системы следующего поколения Advanced Extremely High Frequency (AEHF) , программы ВВС США. [7] [8] Исследования следующего поколения усовершенствованных или «зеленых» монотопливных двигателей в 1990-х годах имели неоднозначный успех. Двигатели HAN, разработанные по контракту с Агентством ВВС и противоракетной обороны США, послужили доказательством концепции. [9] [10] [11] [12]
Aerojet принадлежала компании GenCorp , штаб-квартира которой находится в Ранчо Кордова, Калифорния . До 1984 года GenCorp была известна как General Tire & Rubber Company . 27 апреля 2015 года корпоративное название компании было официально изменено с GenCorp, Inc. на Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc., чтобы отдать дань уважения наследию компании в области непрерывных инноваций в продукции и успех миссии и признание ее значительного вклада в национальную оборону и освоение космоса на протяжении более 70 лет. [13]
С 2002 года штат Aerojet неуклонно рос до более чем 3500 сотрудников в 2008 году. 6 февраля 2009 года ракетный двигатель Aerojet для второй ступени Delta II совершил рекордные 268 успешных запусков с 1960 года.
НАСА выбрало Aerojet для обеспечения первичного проектирования и разработки двигательных систем Orion (космический корабль) для программы Constellation . В ноябре 2010 года НАСА выбрало Aerojet для рассмотрения потенциальных контрактов на разработку концепций систем тяжелых ракет-носителей и технологий движения. [14]
В июле 2012 года GenCorp объявила о покупке конкурента Aerojet, Pratt & Whitney Rocketdyne ; приобретение было завершено в 2013 году. [15] [16]
Технология твердого топлива Aerojet рассматривалась для использования на первых ступенях космического корабля «Аполлон-Сатурн-5». В 1963 году ВВС США предоставили Aerojet General финансирование в размере 3 миллионов долларов для начала строительства производственного и испытательного полигона в нескольких милях к юго-западу от Хомстеда, штат Флорида . Aerojet приобрела землю для завода менее чем в пяти милях от национального парка Эверглейдс . Был построен объект, где можно было построить и испытать двигатели ( 25 ° 21'45 "N 80 ° 33'38" W / 25,362392 ° N 80,560649 ° W / 25,362392; -80,560649 ). Юго-западная 232-я авеню была переименована в «Aerojet Road».
Был спроектирован монолитный ракетный двигатель диаметром 21 фут (6,4 м), который был слишком велик для перевозки по железной дороге. Был разработан план, согласно которому ракетные двигатели будут доставлены на барже на мыс Канаверал . Для облегчения движения барж был вырыт канал (C-111) и установлен подъемный мост для пересечения шоссе 1 США на отметке 116 мили ( 25 ° 17'23 ″ с.ш. 80 ° 26'41 ″ з.д. / 25,289609 ° с.ш. 80,444786 ° W/25,289609; -80,444786 ). Этот канал стал самым южным пресноводным каналом на юго-востоке Флориды и получил название «Канал Aerojet». Предпринимаются усилия по устранению долгосрочного ущерба окружающей среде, нанесенного каналом, включая перенаправление пресной воды из Тейлор-Слау и, следовательно, из залива Флорида в Барнс-Саунд . [17] Кроме того, на глубине 180 футов в Эверглейдс был построен бетонный бункер для ракетного двигателя.
Aerojet требовалась цилиндрическая камера, которая могла бы выдержать силу и мощь, которую может вызвать космическая ракета. Компания Aerojet заключила субподряд на изготовление камеры диаметром 260 дюймов и длиной 24 метра. Камеры были спроектированы короткой длины, что означает половину размера конечного продукта, отсюда и названия, данные испытательным ракетам: SL-1, SL-2 и SL-3. Оба двигателя использовали скорость горения топлива и размер сопла, соответствующие полноразмерной конструкции, и были способны развивать тягу около 1 600 000 кгс в течение 114 секунд. Большое количество топлива, необходимое для такой ракеты, производилось на заводе в Эверглейдс.
Для запуска двигателя использовался двигатель зажигания, первая ступень сбитой ракеты Polaris B3, известная как «Паяльная лампа». С 25 сентября 1965 г. по 17 июня 1967 г. было проведено три статических испытательных стрельбы. SL-1 был запущен ночью, и пламя было хорошо видно из Майами на расстоянии 50 км, создав тягу более 3 миллионов фунтов. SL-2 был выпущен с таким же успехом и относительно без происшествий. SL-3, третья и последняя испытательная ракета, использовала частично погруженное сопло и развивала тягу 2 670 000 кгс, что делало ее крупнейшей твердотопливной ракетой за всю историю. [18]
Проблемы возникли во время третьего испытания, когда на грани выгорания сопло ракеты вылетело, в результате чего топливо, изготовленное из соляной кислоты , распространилось по водно-болотным угодьям в Эверглейдс, а также по нескольким посевным полям и домам в Хомстеде. Многие жители Хомстеда жаловались на нанесенный ущерб, в том числе повреждение краски на их машинах и гибель урожая на тысячи долларов. [ нужна цитата ]
К 1969 году НАСА решило использовать жидкостные двигатели для ракет «Сатурн-5», что привело к увольнению рабочих завода в Эверглейдс и закрытию объекта. В 1986 году, после того как НАСА заключило контракт на поставку ракеты-носителя космического корабля с Мортоном Тиоколом из Юты, Aerojet подала в суд на штат Флорида, воспользовалась своими опционами и навсегда покинула Южную Флориду. Компания продала большую часть своих земельных владений South Dade Land Corporation за 6 миллионов долларов. После безуспешных попыток выращивать его корпорация продала его Флориде за 12 миллионов долларов. Окружные и федеральные суды в течение многих лет были заняты судебными исками между Aerojet, округом Дейд и штатом Флорида.
Потеряв контракт с компанией Shuttle в 1986 году, Aerojet позже обменяла оставшиеся 5100 акров водно-болотных угодий Саут-Дейд на 55 000 акров экологически уязвимой земли, принадлежащей Бюро землеустройства США в Неваде. [19] Эти 5100 акров, окружающих завод, в настоящее время контролируются Округом управления водными ресурсами Южной Флориды и Флоридской комиссией по охране рыбы и дикой природы как природный заповедник. Вывески Aerojet на дороге и канале все еще сохранились, и, хотя они повреждены погодными условиями, большинство зданий объекта остались нетронутыми. Недвижимость в Неваде была продана компанией Aerojet в 1996 году для использования под строящийся запланированный поселок Койот-Спрингс, штат Невада .
Ракетный двигатель AJ -260-2 по сей день остается в шахте. В 2013 году массивная конструкция навеса, закрывающая силос, была демонтирована, а силос накрыт несколькими 33-тонными бетонными балками. [20]
Объект стал предметом документальных фильмов «Космос-Майами» [21] и «Аэроджет Дейд: Неоконченное путешествие» . [ нужна цитата ] Посещение этого места в 2007 году также было показано в документальном фильме « Городские исследователи: во тьму» .
Методы производства, испытаний и утилизации Aerojet привели к токсичному загрязнению как земли, так и грунтовых вод в районе Ранчо Кордова , что привело к созданию объекта Superfund . Растворители , такие как трихлорэтилен (ТХЭ) и хлороформ , а также побочные продукты ракетного топлива, такие как N-нитрозодиметиламин (НДМА) и перхлорат, были обнаружены в колодцах с питьевой водой недалеко от Аэроджета в 1979 году. С тех пор над этим работали два государственных агентства и Агентство по охране окружающей среды. с Aerojet, чтобы гарантировать, что компания устранит загрязнения, вызванные ее деятельностью на объекте. В соответствии с распоряжениями штата и федерального правительства компания Aerojet установила на границах своей собственности несколько систем для откачки и очистки загрязненных грунтовых вод. Компания Aerojet также провела ряд мероприятий по удалению на площадке загрязнений, жидкостей и шламов. В 2003 году данные отбора проб подземных вод выявили шлейф загрязнения, простирающийся на северо-запад под Кармайклом .
Обнаружение загрязнения ТВК на объекте в Сакраменто также побудило Aerojet изучить возможное загрязнение грунтовых вод на объекте Aerojet в Азусе, где большая часть испытаний двигателей JATO и ракетных двигателей проводилась до того, как эти операции были перенесены в Сакраменто. В 1980 году на слушаниях под председательством сенатора штата Эстебена Торреса было объявлено о наличии загрязнения ТХЭ в грунтовых водах на предприятии Aerojet в Азузе. В 1985 году Агентство по охране окружающей среды объявило его объектом Суперфонда как Объект II Суперфонда Сан-Габриэль [22], и очистка была проведена под действующим подразделением парка Болдуин. [23] В 1997 году также было обнаружено, что в этом шлейфе также присутствовало загрязнение NDMA и перхлоратом аммония, и что компания Aerojet снова была признана потенциально ответственной стороной (PRP) в этом действии. Aerojet продала это предприятие в 2001 году корпорации Northrop Grumman.
Утилизация токсичных материалов компанией Aerojet произошла за 20 лет до установления в 1992 году предварительного предела RfD для перхлоратов в размере 0,0001 мг/кг/день (который должен был быть достигнут всеми компаниями к 1995 году). [ нужна ссылка ] Этот предел был увеличен до 0,0009 мг/кг/день в 1998 году, а до получения результатов исследований NAS предел был снижен до 0,00004 мг/кг/день в 2002 году. Исследования NAS оспаривали предел 0,00004, и рекомендовал текущий предел 0,0007 мг/кг/день. [ нужна цитата ]
Ракета Aerobee была одной из самых производимых и производительных ракет-зондов в США . Разработанный корпорацией Aerojet, Aerobee был спроектирован так, чтобы сочетать высоту и стартовые возможности Фау -2 с экономической эффективностью и массовым производством WAC Corporal . В период с 1947 по 1985 год было запущено более 1000 самолетов Aerobee, которые передали огромные объемы астрономических, физических, аэрономических и биомедицинских данных.
Aerojet General X-8 представлял собой неуправляемую зондирующую ракету со стабилизированным вращением , предназначенную для запуска полезной нагрузки массой 150 фунтов (68 кг) на высоту 200 000 футов (61,0 км). X-8 был версией плодовитого семейства ракет Aerobee .
1,8КС7800 — твердотопливный [24] ракетный двигатель разработки компании Aerojet. [25] Он используется в ракетах AIM-7A, AIM7B и AIM7C Sparrow [26] и ракете-зонде Aerobee 300-300A . [27] Обозначение 1.8KS7800 означает , что двигатель сгорает за 1,8 секунды и создает тягу 7800 фунтов . [28] [29] [30] Он имел вакуумную тягу 35 кН и давление в камере 1000 фунтов на квадратный дюйм. В вакууме он имеет удельный импульс 238,8 с и массовый расход 32,09 фунта/с. Его длина составляет примерно 1,3 метра, а диаметр - 0,2 метра.