Прекратившая свое существование национальная авиакомпания Перу (1973–1999)
Empresa de Transporte Aéreo del Perú SA, известная как Aeroperú , была перуанской авиакомпанией, выступавшей в качестве флагманского перевозчика Перу с 1973 по 1999 год. Штаб-квартира компании находилась в Лиме , а ее основным хабом служил международный аэропорт имени Хорхе Чавеса . Помимо обширной сети внутренних маршрутов, Aeroperú предлагала международные рейсы в страны Латинской Америки и Соединенные Штаты Америки. В компании работало около 1500 человек. Она прекратила свою деятельность в 1999 году.
Aeroperú была образована 22 мая 1973 года после реорганизации SATCO [1] , более ранней авиакомпании, основанной в 1960 году и контролируемой перуанской армией . Первоначально это была полностью государственная компания с парком из трех самолетов Fokker F28 Fellowships, перешедших от SATCO, коммерческие рейсы начались в октябре по маршруту Лима- Куско . Вскоре к флоту присоединился Boeing 727 , и авиакомпания разместила заказ на два новых самолета Fokker F27 Friendships . В 1974 году у Viasa были приобретены два самолета Douglas DC-8 , что позволило компании начать международные рейсы.
Первый международный рейс в Буэнос-Айрес состоялся 29 июля 1974 года, вскоре за ним последовало регулярное обслуживание в Майами. К 1978 году сеть Aeroperú расширилась и включила в себя множество направлений в Латинской Америке, а также города США Нью-Йорк и Лос-Анджелес из-за их большого латиноамериканского населения . [2]
В июле 1981 года Aeroperú была постепенно приватизирована, при этом перуанское правительство сохранило 20% миноритарной доли. [3] В 1982 году были разработаны планы слияния с Faucett Perú , другой крупной перуанской пассажирской авиакомпанией того времени. В качестве подготовительной меры были ликвидированы избыточности в маршрутных сетях двух авиакомпаний, в связи с чем Aeroperú приостановила полеты в ряд направлений, [4] включая Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Нью-Йорк и Лос-Анджелес. [5] Дальнейшие шаги по слиянию двух авиакомпаний не предпринимались, и поэтому в 1983 году полеты по нескольким направлениям возобновились. [6] Двустороннее соглашение о воздушном сообщении между Перу и Соединенными Штатами истекло 11 ноября 1983 года. Из-за разногласий по поводу предоставления пятой свободы все полеты между двумя странами были приостановлены в мае 1984 года [7] до середины 1985 года, что повлияло на маршрут Лима-Майами компании Aeroperú. В 1993 году Aeroméxico приобрела 70% акций стоимостью 54 миллиона долларов, таким образом сделав Aeroperú своей дочерней компанией. [8] Впоследствии были переданы два Boeing 757-200 , что позволило Aeroperú заменить свои стареющие DC-8. В 1996 году 47% Aeroperú были переданы Cintra, материнской компании Aeroméxico и Mexicana de Aviación . [9] В 1998 году Delta Air Lines стала основным акционером Aeroperú, когда они приобрели 35% акций авиакомпании. [10] Соглашение предусматривало, что Cintra сократила свою долю до равных 35%. [11]
Aeroperú была вынуждена приостановить все полеты 10 марта 1999 года. [12] По словам генерального директора Яана Альбрехта, долг Aeroperu к 1999 году достиг 174 миллионов долларов, в то время как материальные активы авиакомпании стоили всего 50 миллионов долларов. [13] Было разработано несколько планов по перезапуску, которые включали возможную покупку Continental Airlines или поглощение группой иностранных инвесторов. [14] Ни один из них не был реализован, и Aeroperú была ликвидирована 18 августа 1999 года. [15] Большая часть ее маршрутной сети, а также роль перуанского флагманского перевозчика были взяты на себя недавно созданной LAN Perú . [16]
Направления
С международным аэропортом имени Хорхе Чавеса, являющимся его важнейшим хабом, Aeroperú поддерживала обширную внутреннюю маршрутную сеть. Международные рейсы предлагались в ряд городов Латинской Америки, а также в Соединенные Штаты.
Флот
Boeing 757-200 авиакомпании Aeroperú совершает посадку в международном аэропорту Майами в 1996 году. Этот самолет, изображенный на фотографии, был уничтожен в результате крушения рейса 603 в Тихом океане 9 месяцев спустя.
На протяжении многих лет компания Aeroperú эксплуатировала следующие типы самолетов: [17] [18]
Несчастные случаи и инциденты
25 октября 1988 года, в Aeroperú Flight 772, Fokker F28 Fellowship (зарегистрированный OB-R-1020) вылетел из международного аэропорта Инка Манко Капак для внутреннего рейса в Арекипу , но не смог набрать никакой существенной высоты. Впоследствии самолет врезался в землю и развалился. 11 из 65 пассажиров на борту погибли, а также один член экипажа. [19]
2 октября 1996 года в 01:11 по местному времени рейс 603 авиакомпании Aeroperú , Boeing 757-200 (регистрационный номер N52AW), следовавший из Лимы в Сантьяго-де-Чили, потерпел крушение в Тихом океане. Все 70 человек на борту погибли в результате крушения. Следователи установили, что во время более ранних работ по техническому обслуживанию защитная лента, закрывающая статические порты самолета, не была удалена, что привело к передаче пилотам неверных данных приборов во время аварийного полета. [20]
^ "Авиационная служба коммерческого транспорта (SATCO)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 июня 2021 г.
^ Байи, Аугусто (1991). «История Aeroperu». Профилирование и прогнозирование поведения пассажиров-потребителей авиалиний в Перу после совершения покупок: эмпирическое исследование (диссертация). Union Institute. стр. 25. ProQuest 303955643.
^ Shea, W. Christopher (1996). «Aeroperu и Lapsa: Перу, Парагвай и приватизация». Administrative Law Review . 48 : 579.
^ "Перу оптимизирует свои авиалинии". Flight International . 24 апреля 1982 г. стр. 1028. Получено 19 апреля 2013 г.
^ "World airline directory". Flight International . 3 апреля 1982 г. стр. 801. Получено 19 апреля 2013 г.
^ "Латинская Америка-Карибский бассейн". Air Transport World . 1 мая 1984 г. ISSN 0002-2543.
^ "Спор США/Перу расстраивает туризм". Flight International . 26 января 1985 г. стр. 32. Получено 19 апреля 2013 г.
↑ Нэш, Натаниэль С. (2 ноября 1993 г.). «Больше не изгой, Перу превращается в деловой магнит». The New York Times . Т. 143, № 49503.
↑ Фон Хаген, Адриана (14 февраля 1993 г.). «Aeromexico направляется на юг». Airline Business .
^ Книбб, Дэйв (июль 2000 г.). «Потери Латинской Америки». Airline Business .
^ "AeroPerú приостанавливает полеты, пока идут переговоры по реструктуризации долга". Flight International . Том 17 марта 1999 г. стр. 20. Получено 19 апреля 2013 г.
^ "Aeroperu прекращает операции по рефинансированию долга". Airline Business Report . 14 (11): 1. 15 марта 1999 г. ProQuest 231522981.
^ Книбб, Дэвид; Хоумвуд, Брайан (апрель 1999 г.). «Aeroperu приостанавливает полеты». Airline Business .
↑ Ромеро, Саймон (19 июня 1999 г.). «Aeroperu Future». The New York Times . Т. 148, № 51558.
↑ Рохтер, Ларри (3 июня 1999 г.). «Инвестиции в перуанскую авиакомпанию». The New York Times . Т. 148, № 51542.
^ «LanPeru получил разрешение на ранний полет, но еще не оторвался от земли». Airline Financial News . 14 (12). 22 марта 1999 г. ISSN 1040-5410.
^ "Aeroperú Fleet Details and History". Planespotters.net . Получено 20 февраля 2021 г. .
^ "Aero Peru Fleet". aerobernie.bplaced.net . Получено 16 марта 2022 г. .
↑ «Авиакатастрофа в Перу унесла жизни 12 человек в Андах». The New York Times . Том 138, № 47670. 26 октября 1988 г.
^ Уолд, Мэтью Л. (16 ноября 1996 г.). «Крушение в Перу приписывают ошибке технического обслуживания». The New York Times . Т. 143, № 50613.
Внешние ссылки
Сайт Aeroperú (на испанском и английском языках)
старый домен Aeroperú (на испанском языке)
Evaluacion del Proceso de Privatizacion de las Empresa de Servicios Publicos 1991–2000 (на испанском языке)
