Aérospatiale SN 601 Corvette — французский бизнес-джет начала 1970-х годов, разработанный и выпускаемый аэрокосмической компанией Aérospatiale . Продажи этого типа были разочаровывающими: до прекращения производства было построено всего 40 корветов, включая прототипы. [2]
В ответ на открытый запрос французского правительства на создание компактного связного / учебно- тренировочного самолета с двумя турбовентиляторными двигателями производители самолетов Sud Aviation и Nord Aviation решили приступить к разработке нового бизнес-джета, который также мог бы удовлетворить потребности правительства. . Конструкция совместного предприятия, первоначально обозначенная как SN 600 Diplomate , была впервые публично продемонстрирована на авиасалоне ILA в Ганновере в 1968 году . 16 июля 1970 года прототип SN 600 совершил первый полет этого типа ; 23 марта 1971 года этот прототип был потерян во время испытательного полета. Затем была построена пара улучшенных прототипов SN 601 ; 20 декабря 1972 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет.
Помимо использования в качестве VIP- самолета, ряд Корветов были закуплены и эксплуатировались региональными авиакомпаниями , такими как Air Alsace , Air Alpes , Air Champagne, TAT и Sterling Airways . Airbus Industrie также владела небольшим парком корветов для внутренних перевозок персонала между своими ключевыми объектами по всей Европе. В конце 1976 года компания Aerospatiale из-за небольшого количества заказов, полученных за три года производства, решила прекратить производство SN 601 Corvette. Хотя расширенная модель, известная как Corvette 200 , активно изучалась, после окончания производства разработка была прекращена.
В 1950-х и 1960-х годах французское правительство, которое проявило значительный интерес к восстановлению и росту своей национальной авиационной промышленности после Второй мировой войны , разработало детальный запрос на комбинированный связной / учебный самолет, чтобы быть оснащен двухтурбинными турбовентиляторными двигателями. [3] Среди компаний, проявивших интерес к запросу правительства, были производители самолетов Sud Aviation и Nord Aviation . Проектирование такого самолета началось во второй половине 1960-х годов как совместное предприятие компаний Sud и Nord. В январе 1968 года компании Sud и Nord решили продолжить программу после объявления французской двигателестроительной компании SNECMA о том, что она разрабатывает подходящий двигатель M49 Larzac . [4] Это была традиционная для своего класса конструкция: моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный парой турбовентиляторных двигателей, которые устанавливались на гондолах , прикрепленных к задней части фюзеляжа. [3]
Конструкция совместного предприятия, получившая обозначение SN 600 , впервые была представлена публике как масштабная модель, описанная как SN 600 Diplomate , которая была представлена на авиасалоне ILA в Ганновере в 1968 году . [5] [6] Внешний вид примерно соответствует показателю сравнительно сопоставимого самолета Cessna Citation 500 . Хотя SN 600 часто контрастируют с Citation 500, он представляет собой более крупный самолет, способный перевозить больше пассажиров, оснащенный стреловидным крылом , и предполагалось, что в год его запуска он будет дешевле. [7] Собственные прогнозы совместного предприятия по SN 600 включали, помимо ожидаемого заказа французских военных служб на 60 самолетов, минимум 400 самолетов этого типа, которые должны были быть проданы на мировом рынке с ожидаемым спросом на такой самолет. класса самолетов в период с 1974 по 1980 год из 2800 бизнес-джетов. [6]
С точки зрения маркетинга совместное предприятие стремилось продавать этот тип самолетов по всему миру, особенно на рынке Северной Америки , где уже существовал устойчивый спрос на бизнес-джеты; соответственно, элементы разрабатываемого самолета были доработаны с целью привлечь внимание американских клиентов. [3] Громким конкурентом SN 600 на самом деле был еще один бизнес-джет французского производства, Dassault Falcon 20 , разработанный конкурирующим производителем Dassault Aviation . По данным аэрокосмического издания Flying Magazine , конкурирующий Falcon 20, похоже, одержал верх на североамериканском рынке над совместным предприятием к 1973 году, получив поддержку американского авиалайнера Pan American World Airways в качестве дистрибьютора этого типа. [3] В течение многих лет обсуждалась цель найти дистрибьютора в Северной Америке для продажи SN 600. [3] В какой-то момент было заключено дистрибьюторское соглашение с конгломератом Ling-Temco-Vought (LTV), а затем с производителем Piper. Самолет . [8]
В 1970 году компании Sud и Nord объединились в компанию Aerospatiale , которая продолжила работу над SN 600. Компания стремилась продвигать преимущества конструкции, отмечая, что SN 600 предлагает эксплуатационные расходы значительно ниже средних, будучи в своем диапазоне размеров лучше, чем любой другой конкурент с турбореактивным двигателем, а также некоторые конструкции с турбовинтовыми двигателями. [3] Кроме того, он рекламировался как просторный и гибкий самолет, отвечающий потребностям пригородных авиакомпаний. [3] 16 июля 1970 года прототип SN 600, оснащенный парой двигателей Pratt & Whitney Canada JT15D , совершил свой первый полет. Однако предполагаемый двигатель Ларзака так и не был установлен на прототип, поскольку он все еще находился в разработке более года после потери прототипа, который разбился во время испытательного полета, направленного на исследование характеристик сваливания самолета 23 марта 1971 года . ] [2] [3] Утверждается, что потеря прототипа, хотя и была быстро решена с технической точки зрения, сильно подорвала веру потенциальных клиентов в этот тип. [10]
После потери SN 600 была построена пара улучшенных прототипов SN 601 , которые вскоре были переименованы в Corvette 100 . [11] SN 601 отличался удлиненным фюзеляжем, который на 3 фута 5½ дюйма (1,05 м) длиннее, чем 41 фут 11½ (12,79 м) у аналога, использовавшегося на более раннем SN 600. [12] 20 декабря 1972 года был выпущен первый SN 601. летал первый раз. [2] Ранние летные испытания показали, что этот тип все еще страдал от неблагоприятных характеристик сваливания. [10] К этому моменту программа Corvette отставала на три года от конкурирующего бизнес-джета Citation 500, несмотря на то, что оба самолета были первоначально представлены с разницей в несколько месяцев. Французское правительство скептически относилось к медленному прогрессу программы до такой степени, что в 1974 году всерьез рассматривалась возможность прекращения работ над Корветом. [10]
В 1973 году в Атланте , штат Джорджия, была основана компания US Corvette Incorporated, специализированный дистрибьютор в Северной Америке, которая выполняла функции центра продаж и комплектации самолетов в этом регионе. [10] На тот момент Aérospatiale все еще распространяла оптимистичные проекты продаж этого типа, ожидая поставки 10 корветов на рынок Северной Америки в 1974 году, а также 25 самолетов в 1975 году и еще 35 в 1976 году; И это несмотря на то, что он был почти на треть дороже, чем американские конкуренты, такие как Citation 500 и Learjet 24D . Кроме того, поставки планировалось начать в марте 1974 года, хотя по результатам летных испытаний становилось все более очевидным, что необходимы модификации. [10] Менее чем через год инициатива US Corvette Inc. была прекращена до начала каких-либо поставок; оно было заменено соглашением об эксклюзивном дистрибьюторе с базирующейся в Оклахоме компанией Air Center Inc. [13] Вскоре после этого в Aérospatiale прибыла новая команда менеджеров в ответ на перерасход средств по программам Corvette и Concorde . [14]
В мае 1974 года французские власти выдали сертификат летной годности Корвету. [1] Однако поставки были отложены до начала 1974 года, частично из-за забастовки на заводе-изготовителе двигателей United Aircraft of Canada . В ответ на отсутствие поставок Air Center Inc. подала в суд на Aérospatiale за неисполнение обязательств, получив только один несертифицированный демонстрационный самолет из контрактного парка из 70 серийных корветов, которые должны были быть поставлены к маю 1974 года . 1] В конечном итоге в Оклахому будет отправлено только шесть новых корветов, и продаж этого типа не будет ни в течение, ни после 1975 года; в марте 1976 года маркетинговая программа в США была прекращена компанией Aérospatiale. [1]
В конце 1976 года компания Aérospatiale решила прекратить производство Corvette, поскольку компания получила заказы только на 27 серийных моделей в течение двух с половиной лет после получения самолетом сертификата типа вопреки надеждам, что он сможет продавать шесть Корветов в месяц. [2] [15] В отчете, подготовленном Счетной палатой французского правительства, было установлено, что убытки, накопленные программой Corvette, составили примерно 190 миллионов долларов, или 66 процентов финансового дефицита Aerospatiale с 1972 по 1975 год. В том же отчете отмечалось, что компания руководство не осознавало рисков, связанных с такой острой конкуренцией со стороны существующих британских, американских и французских самолетов (последним был представлен самолет Falcon 20 компании Dassault Aviation ), и заявило, что: «Совершенно очевидно, что Corvette программа является и останется крупной коммерческой и финансовой катастрофой». [16]
Aérospatiale провела исследование конструкции перспективной улучшенной версии самолета, получившей название Corvette 200 . Если бы эта модель разрабатывалась по назначению, эта модель должна была бы иметь дополнительный удлиненный фюзеляж, что позволило бы вместить до 18 сидений; однако производство Corvette было прекращено до того, как он был построен. [2]
Ряд Корветов были проданы и эксплуатировались несколькими французскими региональными авиакомпаниями , такими как Air Alsace , Air Alpes , Air Champagne и TAT . [17] [18] Еще одним авиалайнером этого типа была датская компания Sterling Airways . Один корвет использовался ВВС Конго в качестве VIP-транспорта . [19] К январю 2009 года небольшое количество корветов оставалось действующим в Европе и Африке, в том числе один (F-GPLA cn 28) во Франции, который был оборудован для аэрофотосъемки . [20] [21] Этот Корвет позже использовался во время высокоскоростных испытаний высокоскоростного поезда TGV , выступая в качестве самолета-погони . [ нужна цитата ]
В период с 1981 по 2009 год Airbus Industrie эксплуатировала парк из пяти корветов для внутренних перевозок. [22]
МалиВсего восемь корветов, включая прототип SN 600, были списаны в результате аварий. [25] Самая большая гибель людей в результате крушения Корвета произошла 3 сентября 1979 года, когда самолет SN 601 авиакомпании Sterling Airways разбился в Средиземном море недалеко от Ниццы из-за отказа двух двигателей. Все десять пассажиров погибли. [26]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976-77 гг. [27]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Benin_(1975%E2%80%931990).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
