Секция дизайна GM впервые воплотила в жизнь поезд Aerotrain , как и все конструкции кузовов GM той эпохи середины века. Чак Джордан отвечал за разработку Aerotrain в качестве главного дизайнера специальных проектов. [3] GM построила два Aerotrains , каждый из которых использовал один из двух последних (серийные номера 21463 и 21464) из трех экспериментальных дизель-электрических электромобилей EMD LWT12 [4] , построенных компанией. [5]
Компоненты питания EMD LWT12 основаны на компонентах питания коммутатора EMD SW1200 . Как и SW1200, в LWT12 использовался 12-цилиндровый тягач модели EMD 567C , мощность которого составляла 1200 лошадиных сил . [6] Кабина силового автомобиля имитировала кабину самолета . Общая конструкция локомотива была аналогична конструкции автомобилей General Motors того времени. [3]
Компания завершила строительство Aerotrains , соединив каждый из двух локомотивов с наборами из десяти модифицированных 40-местных кузовов междугородных автобусов GM Truck & Coach Division (GMC) . Пассажирские вагоны Aerotrain, спроектированные так, чтобы напоминать новые автобусы PD-4501 Scenicruiser , которые GMC строила для Greyhound , имели окна со скошенными сторонами. [3] [7] Ребристая задняя часть поезда напоминала заднюю часть универсала Chevrolet или Pontiac 1955 года выпуска. [8] Каждый автомобиль передвигался на двух осях с системой пневматической подвески , которая была призвана обеспечить плавность хода, но имела противоположный эффект. [3] [9]
GM вернулась к концепции, впервые использованной в начале эры обтекаемых поездов: полупостоянно сцепленные составы поездов. Вагоны имели длину 40 футов, что вдвое короче стандартных конструкций, что позволило снизить вес на 50%. Для дальнейшего снижения веса локомотивы и вагоны изготавливались из алюминия , а не из стали. [3]
История
22 августа 1955 года г-жа Н. К. Дезендорф, жена вице-президента GM и генерального менеджера EMD Н. К. Дезендорфа, дала имя первому поезду Aerotrain (GM-T1) во время пресс-просмотра поезда, который EMD проводила на своем заводе в Маккуке . , Иллинойс (почтовый адрес: Ла Гранж, Иллинойс ), недалеко от Чикаго. [3] [10] 5 января 1956 года один аэропоезд совершил пробный рейс из Вашингтона в Ньюарк по Пенсильванской железной дороге , а другой проехал за четыре часа из Чикаго в Детройт по Центральной железной дороге Нью-Йорка . [8]
В конце февраля 1956 года Пенсильванская железная дорога арендовала у GM первый состав и начала курсировать между Нью-Йорком и Питтсбургом под названием Pennsy (№ 1000). [3] [8] В июне Пенсильвания сократила маршрут своего Aerotrain , после чего поезд курсировал только между Филадельфией и Питтсбургом. [8]
После первоначального испытательного запуска второго состава 5 января компания General Motors продемонстрировала его на нескольких железных дорогах, включая железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе , где в апреле поезд курсировал в Калифорнии между Лос-Анджелесом и Сан-Диего как Сан-Диеган . [3] В конце апреля компания New York Central начала использовать этот состав коммерческих поездов в качестве аэропоезда Великих озер между Чикаго и Детройтом в течение испытательного периода. [3] [8] [12] С июля по октябрь компания New York Central управляла поездом между Чикаго и Кливлендом , продолжая испытательный период, после чего вернула состав GM. [3] [8] [13]
В декабре 1956 года компания Union Pacific Railroad начала эксплуатировать второй состав поездов между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом как город Лас-Вегас (№ 1001). [8] [14] [15] Pennsy продолжал курсировать между Филадельфией и Питтсбургом до июня 1957 года, после чего первый состав присоединился ко второму в сообщении Union Pacific в городе Лас- Вегас . [8] [16] Недовольная обоими, Union Pacific прекратила эксплуатацию поездов в сентябре и октябре 1957 года. [8] [14]
В октябре 1958 года General Motors продала оба состава со скидкой компаниям Chicago, Rock Island и Pacific Railroad (линия Рок-Айленд), которые обозначили свои локомотивы под номерами 2 и 3, одновременно используя оба состава в пригородном сообщении между Чикаго и Джолиетом . [8] [17] Два состава прекратили работу в 1966 году, через десять лет после первого запуска. Хотя Рок-Айленд сдал на слом или повторно использовал большую часть оборудования составов, локомотивы и две пары вагонов до сих пор выставлены в музеях. [8]
Локомотив EMD LWT12 тянет реактивную ракету линии Рок-Айленд .
Между тем, первый локомотив EMD LWT12 (серийный номер 20826) начал движение по линии Рок-Айленд между Чикаго и Пеорией в феврале 1956 года, когда тянул за собой поезд Jet Rocket , который очень напоминал поезд Aerotrain . [5] [18] [19] Рок-Айленд позже обозначил этот силовой вагон как локомотив номер 1. [20]
Американская автомобильная и литейная компания построила вагоны Jet Rocket , большинство из которых были похожи, но не идентичны, на вагоны Talgo II . [18] Последний автомобиль напоминал будущий Talgo III . [18]
В отличие от наклонных сторон окон десяти вагонов Aerotrain , [3] окна двенадцати вагонов Jet Rocket имели вертикальные стороны. [18] [21] Кроме того, вагоны типа Talgo компании Jet Rocket имели одну ось , [22] тогда как вагоны Aerotrain имели две. [9]
Менее чем через два года Рок-Айленд сократил маршрут реактивной ракеты . Тогда поезд курсировал только между Чикаго и Джолиетом, как и два железнодорожных поезда Aerotrain . Несколько лет спустя железная дорога списала поезд. [18]
«Легкий вес с тяжелым будущим» GM был представлен в то время, когда доходы от пассажирских поездов падали из-за конкуренции со стороны авиакомпаний и частных автомобилей. Несмотря на обтекаемый дизайн, Aerotrain не смог привлечь внимание публики. Их автомобили, созданные на основе конструкции автобусов GM и оснащенные системой воздушной амортизации, были неудобными и неудобными. Конструкция локомотивной секции затрудняла текущее обслуживание и имела недостаточную мощность. [23]
Первоначально предназначенный для достижения скорости до 100 миль в час (161 км/ч) и путешествия между Нью-Йорком и Чикаго за 10,5 часов, [1] модификации снизили максимальную скорость Aerotrain до 80 миль в час (129 км/ч). [24] [25] Атчисону, Топике и Санта-Фе нужен был вспомогательный локомотив, чтобы позволить силовому автомобилю LWT-12 мощностью 1200 лошадиных сил подняться на склон Сорренто за пределами Сан-Диего, когда он тянул десять вагонов Aerotrain в Сан-Диегане . Позднее Union Pacific LWT-12 потребовалась помощь маневрового локомотива EMD GP9 мощностью 1750 лошадиных сил для перевозки автомобилей города Лас-Вегас на перевал Кахон в Южной Калифорнии . [8] [24] Некомфортные условия езды, связанные с более высокими скоростями Aerotrain , позже побудили линию Rock Island ограничить свои два дешево купленных Aerotrains низкоскоростным пригородным сообщением в Чикаго и его окрестностях, сняв составы поездов в 1966 году, после десятилетия простоя. активное обслуживание у различных операторов. [24]
Сохранившиеся аэропоезда
Перекрашенный аэропоезд № 2 линии Рок-Айленд на выставке в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин (сентябрь 2010 г.).Перекрашенный аэропоезд № 3 линии Рок-Айленд на выставке в Музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури (май 2006 г.).
Теперь на выставке представлены локомотивы EMD LWT12 и по два пассажирских вагона каждого из двух аэропоездов , построенных GM. [23] В Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин , выставлен перекрашенный локомотив Aerotrain № 2 линии Рок-Айленда и два его вагона (части состава № 2). [3] [23] [26] В Национальном музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури (недалеко от Сент-Луиса ) выставлены аналогично перекрашенный локомотив Aerotrain № 3 Рок-Айленда и два вагона (части состава № 1). [3] [8] [23] [27] Дизайн перекрашенных локомотивов не похож на тот, который несли электровагоны во время последнего обслуживания линии Рок-Айленда.
Наследие аэропоезда
Диснейленд управлял масштабной версией Aerotrain , известной как Viewliner , с 1957 по 1959 год . ) для перевозки посетителей зоопарка с 1958 года. [23] В парке Айдлуайлд в Рино, штат Невада , работает небольшой поезд, локомотив которого выполнен по образцу аэропоезда . [23] [29]
Вьюлайнер
26 июня 1957 года начали работу узкоколейные поезда Santa Fe и Disneyland Viewliner (заявленные Диснейлендом как «самый быстрый миниатюрный поезд в мире»). Два отдельных поезда, спроектированные и построенные как масштабные копии футуристического Aerotrain , следовали по восьмерке через части Tomorrowland и Fantasyland , параллельно части основной линии Диснейлендской железной дороги (DRR). В поезде «Страна будущего» были вагоны, названные в честь планет , а вагоны поезда «Страна фантазий» были названы в честь различных персонажей Диснея. [28]
Современные, обтекаемые поезда были введены в эксплуатацию, чтобы олицетворять будущее железнодорожных перевозок, в отличие от паровых DRR, которые олицетворяли их прошлое. Движущая сила каждого поезда состояла из встроенной головной станции, приводившейся в движение бензиновым двигателем Oldsmobile "Rocket" V8 . Oldsmobile также поставила лобовое стекло, двери и приборную консоль для каждого из двух локомотивов массой 5000 фунтов (2300 кг). Аттракцион действовал до 15 сентября 1958 года, когда началось строительство «Маттерхорна и подводного плавания» ; Система монорельсовой дороги Диснейленда заменила Viewliner в июне следующего года. [28]
Зоолайнер
Zooliner прибывает на станцию Вашингтон-Парк в сентябре 2010 года.
Почти
идентичный поезд, имеющий только один локомотив, курсировал между Кливлендом и Цинциннати как Ohio Xplorer Центральной железной дороги Нью-Йорка с 1956 по 1957 год . второй состав поездов Aerotrain ( Great Lakes Aerotrain ) между Кливлендом и Чикаго. Эти двое покинули Кливленд в 6:45 и 6:35 соответственно и вернулись вечером. [35]
Рекомендации
^ ab «Пресс-релиз: Новый пассажирский поезд: ожидается, что произойдет революция в железнодорожном транспорте». Автомобильный Голливуд: битва за красоту тела . carofthe Century.com. 13 июня 1955 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2005 года . Проверено 4 мая 2020 г.
^ «А вот и завтра --- Быстро» . Реклама электромоторного подразделения General Motors . Субботняя вечерняя почта . 10 декабря 1955 г. с. 89. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
^ abcdefghijklmno «Аэропоезд» GM: история и работа». Американ-Рейлс.com. Архивировано из оригинала 13 мая 2020 года . Проверено 13 мая 2020 г..
^ Патент США D177814.
^ ab Несколько источников:
Брэдли, Уильям Х. (24 мая 2014 г.). «ЛВТ12». Словарь DCC 1.0 . Моррисвилл, Северная Каролина : Lulu Press . ISBN 978-1304905741. Проверено 15 мая 2020 г. - через Google Книги . Всего было построено три единицы LWT12. Первый из них, серийный номер EMD 20826, поступил на вооружение железной дороги Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик для перевозки поезда Talgo Jet Rocket между Чикаго и Пеорией. Второй и третий поезда, серийные номера EMD 21463 и 21464, были интегрированы в Aerotrain. Два из трех локомотивов LWT12 сейчас находятся на попечении музеев.[ постоянная мертвая ссылка ]
Марре, Луи А. (1982). Тепловозы Рок-Айленда, 1930-1980 гг. Цинциннати, Огайо: Рейлфакс. п. 20. ISBN 0942192001. LCCN 82003744. OCLC 565027875 . Проверено 15 мая 2020 г. - через Google Книги .
Бачанд, Жан-Дени (15 февраля 2008 г.). «ЭМД ЛВТ-12». thedieselshop.us . Архивировано из оригинала 15 мая 2020 года . Проверено 15 мая 2020 г..
Бачанд, Жан-Дени (15 февраля 2008 г.). «ЭМД ЛВТ-12». thedieselshop.us . Архивировано из оригинала 15 мая 2020 года . Проверено 15 мая 2020 г.
^ Несколько источников:
«Журнал Look: Поезд, который едет по воздуху». Автомобильный Голливуд: битва за красоту тела . carofthe Century.com. Июнь 1955 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2005 года . Проверено 4 мая 2020 г.
Патент США D179006.
^ abcdefghijklm Train Lover (28 февраля 2013 г.). «Аэропоезд». Оптимизатор воспоминаний . Архивировано из оригинала 13 мая 2020 года . Проверено 12 мая 2020 г.
^ Аб О'Клер, Джим. «GM Aerotrain: стилистически успешный, но финансовый бесполезный труд». Hemmings Feature (из выпуска Hemmings Motor News за февраль 2010 г. ) . Проверено 15 мая 2020 г.
^ «Автомобильный Голливуд: Битва за красивое тело» . carofthe Century.com. Архивировано из оригинала 28 июля 2005 года . Проверено 4 мая 2020 г.
^ Расписание казначейства . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. 1979. с. 141.
^ «Обложка; Таблица № 8: от Чикаго (центральный вокзал) и Детройта до Ниагарского водопада и Буффало и Таблица № 16: от Буффало, Ниагарского водопада и Детройта до (центрального вокзала) Чикаго (см. Аэропоезд Великих озер)» (PDF) . Расписание: Центральная железная дорога Нью-Йорка . Центральная железная дорога Нью-Йорка . 29 апреля 1956 г., стр. обложка, 19, 29. Архивировано (PDF) из оригинала 19 февраля 2019 г. . Получено 20 апреля 2021 г. - через canadasouthern.com.
^ "Обложка; Таблица № 7: Чикаго (станция Ла-Саль-стрит), Элкхарт, Толедо и Кливленд в Буффало и Таблица № 15: Буффало, Кливленд, Толедо и Элкхарт до (станция Ла-Саль-стрит (см. Great Lakes Aerotrain) ) Чикаго » (PDF) . Расписание: Центральная железная дорога Нью-Йорка . Центральная железная дорога Нью-Йорка . 15 июля 1956 г. стр. Обложка, 18, 28. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2021 г. Проверено 20 апреля 2021 г. – через canadasouthern.com.
^ Аб Соломон, Брайан (2000). «Глава 5: Езда по рельсам Юнион Пасифик». Юнион Пасифик железная дорога. Оцеола, Висконсин : Издательская компания MBI. п. 87. ИСБН0760307563. LCCN 00042165. OCLC 44406086 – через Google Книги . Aerotrain курсировал по UP с 18 декабря 1956 года по 14 сентября 1957 года, когда он был заменен обычным сообщением .
^ Несколько источников:
Кляйн, Фред (2016). «Аэропоезд Union Pacific City в Лас-Вегасе, декабрь 1956 г. - сентябрь 1957 г.». TrainWeb. Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 года.
«Аэропоезд Union Pacific Railroad, работающий как «Город Лас-Вегас»» (фотография) . Получено 19 июля 2020 г. - через Pinterest .
«Аэропоезд «Город Лас-Вегас» на станции Юнион, Лос-Анджелес». 1957 — через Pinterest .
^ «Фронт аэропоезда Union Pacific Railroad, работающего под номером 116 «Город Лас-Вегас»» (фотография) . 1957 год . Получено 28 октября 2020 г. - через Pinterest .
«Аэропоезд № 2 линии Рок-Айленд покидает железнодорожную станцию Чикаго в 1962 году» (фотография) . Архивировано из оригинала 20 июля 2020 года . Получено 20 июля 2020 г. - через Blogspot.com .
«Аэропоезд № 3 линии Рок-Айленд отправляется с железнодорожной станции Чикаго» (фотография) . Получено 19 июля 2020 г. - через Pinterest .
^ abcde Train Lover (1 марта 2013 г.). «Реактивная ракета». Оптимизатор воспоминаний . Архивировано из оригинала 13 мая 2020 года . Проверено 12 мая 2020 г.
^ Лонгмайр, Стив (февраль 1956 г.). «Реактивный ракетный поезд Пеории» (7 фотографий) . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Получено 6 июня 2020 г. - через Flickr .
^ "Локомотив EMD LWT12 № 1 (серийный номер 20826), тянущий реактивную ракету по железной дороге Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги" (фотография) . 14 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 4 мая 2020 г. - через Flickr .
^ Несколько источников:
«Сочлененные вагоны Rock Island «Jet Rocket»» (фотография) . RR Pictures Archive.net. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
«Фотографии хвостовой машины Rock Island Jet Rocket» (фотографии) . RR Pictures Archives.net. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
^ abcdefg Найт, Ник (4 мая 2016 г.). «Когда умерли Streamliners! Aerotrain не смог захватить воображение американской публики». Винтажные новости . Архивировано из оригинала 8 мая 2016 года . Проверено 9 мая 2020 г..
^ abc Шерлок, Джозеф М. «Отказ аэропоезда» (блог) . Вид через лобовое стекло . Архивировано из оригинала 11 сентября 2019 года . Проверено 6 июня 2020 г.
^ ГУСТАВТАЙМ (6 декабря 2018 г.). «Высокоскоростной аэропоезд!» (видео) . Проверено 18 мая 2020 г. - через YouTube .
^ Несколько источников:
«Аэропоезд Дженерал Моторс». Грин-Бей, Висконсин : Национальный железнодорожный музей (nationalrailroadmuseum.org). Архивировано из оригинала 6 апреля 2020 года . Проверено 4 мая 2020 г.Примечание. Страница содержит описание Аэропоезда и изображение передней части локомотива Аэропоезда № 2.
«Аэропоезд №2» (фотография) . Август 1970 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2020 г. - на Flickr }. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога ... «Аэропоезд № 2» в Национальном железнодорожном музее, Грин-Бей, 8/70. Примечание. На фотографии изображен поезд, очевидно, состоящий из локомотива номер 2 Rock Island Aerotrain , двух вагонов Aerotrain и дополнительных вагонов, не относящихся к Aerotrain .
^ Несколько источников:
«1955: Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан, «Аэропоезд» № 3» . Железнодорожный . Сент-Луис , Миссури : Национальный музей транспорта. Архивировано из оригинала 27 октября 2019 года . Проверено 4 мая 2020 г.
«KETC — Living St. Louis — Aerotrain» (видео) . Сент-Луис , Миссури : KETC . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 15 мая 2020 г. - через YouTube . От KETC, Living St. Louis. Продюсер Джим Кирхерр посещает Музей транспорта, где выставлен поезд GM Aerotrain.Видео: 9:12 минут.
«Наука имеет значение. Серия 126. Аэропоезд» (видео) . 1 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Проверено 15 мая 2020 г. - через YouTube . Аэропоезд, выставленный в Музее транспорта, не оправдал своего звания «поезда будущего», несмотря на свой современный стиль и инженерные инновации.Видео: 8:06 минут.
«Маленький паровозик, который мог (в парке Айдлуайлд!)». Старый Рено Гай . 15 апреля 2013. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 17 мая 2020 г. - через WordPress . Альдо выбрал другой двигатель, построенный братьями, на этот раз — копию легкового дизеля General Motors 1957 года, работающую на бензине и пропане.
Парки, места отдыха и общественные услуги города Рино (2015). «Поездка на поезде в Айдлуайлд-Парк». NewToReno.com . Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 17 мая 2020 г. В 2015 году поезд будет курсировать ежедневно с 11:00 до 15:00, начиная с субботы, 28 марта, по воскресенье, 12 апреля.
^ ab Несколько источников:
«История железной дороги». Вашингтонский парк и зоопарк, железная дорога . Портленд, Орегон : Зоопарк Орегона . Архивировано из оригинала 1 июня 2020 года . Проверено 14 октября 2023 г.
«Вашингтонский парк и зоопарк». TrainWeb.org . Архивировано из оригинала 19 сентября 2019 года . Проверено 14 октября 2023 г.
^ Несколько источников:
Кэткарт, Фейт (13 июня 2008 г.). «Потрясающе в 50 лет». Орегонец . Портланд, штат Орегон. п. Ф1. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 11 апреля 2012 г.
«Зулайнеру 50 лет». Железная дорога Вашингтонского парка и зоопарка, Зоопарк Орегона, Портленд, Орегон . Фотография Боба Харбисона (bobharbison.com). 14 октября 2008. Архивировано из оригинала (фотографии) 8 июля 2011 года . Проверено 15 мая 2020 г.
^ Несколько источников:
«Железные дороги: Дьявол и Дэн Вебстер». Время . 21 января 1957 года . Проверено 19 апреля 2021 г.
Вланкенау (10 марта 2008 г.). «Re: Поезд Х». Ностальгия и история . Trainorders.com. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 22 апреля 2021 г.
Келси, Морли Дж. (март 1981 г.). «Пожар на Дэнл Вебстер». Издательство Келси. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 года . Проверено 19 апреля 2021 г.
«История Джорджа Альперта, последнего президента железной дороги Нью-Хейвена». Веб-сайт Джорджа Альперта . Архивировано из оригинала 20 мая 2009 года . Проверено 19 апреля 2021 г.
^ ab Train Lover (4 марта 2013 г.). «Дэнл Вебстер и Xplorer». Оптимизатор воспоминаний . Архивировано из оригинала 6 января 2020 года . Проверено 19 апреля 2021 г.
^ Даути, Джеффри Х. (июль 1997 г.). Центральный Нью-Йорк и поезда будущего . Моторбукс Интернешнл. ISBN1-883089-28-Х. LCCN 97060352. OCLC 37728618.
^ "Обложка; Таблица № 23: от Цинциннати до Дейтона, Колумбуса и Кливленда / от Кливленда до Колумбуса, Дейтона и Цинциннати (см. Ohio Xplorer); Таблица № 7: от Чикаго (станция Ла-Саль-Стрит), от Элкхарта, Толедо и Кливленда до Буффало и стол № 15: из Буффало, Кливленда, Толедо и Элкхарта до (станция Ла-Саль-стрит) Чикаго (см. Аэропоезд Великих озер) » (PDF) . Расписание: Центральная железная дорога Нью-Йорка . Центральная железная дорога Нью-Йорка . 15 июля 1956 г., стр. обложка, 18, 28, 33. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 20 апреля 2021 г. - через canadasouthern.com.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Aerotrain (GM), на Викискладе?
«Фотографии аэропоездов с 1956 года». Railpictures.net. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
«Фотографии PRR 1000 (Pennsy Aerotrain)». RR Pictures Archives.net. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
«Изображения CRIP1 (реактивная ракета номер 1 на Рок-Айленде)». RR Pictures Archives.net. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
«Фотографии CRIP2 (аэропоезд номер 2 на Рок-Айленде)» . RR Pictures Archives.net. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
«Изображения CRIP3 (аэропоезд номер 3 Рок-Айленда)» . RR Pictures Archives.net. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
Роан, Тоби. «Поезд мечты» GM: Aerotrain». Откройте для себя Live Steam. Архивировано из оригинала 10 августа 2003 года . Проверено 23 августа 2020 г.
Aerotrain Bowser Manufacturing в масштабе HO — включает ряд фотографий прототипов.
ГУСТАВТАЙМ (6 декабря 2018). «Высокоскоростной аэропоезд!» (видео) . Проверено 18 мая 2020 г. - через YouTube .Видео продолжительностью 10:39 минут, демонстрирующее внутренний и внешний вид двух демонстрационных аэропоездов (номера 1000 и 1001), движущихся со скоростью до 80 миль в час (130 км/ч).