Афганистан имеет три железнодорожные линии на севере страны. Первая проходит между Мазари-Шарифом и пограничным городом Хайратон в провинции Балх, которая затем соединяется с Узбекскими железными дорогами Узбекистана ( открыта в 2011 году ) . Вторая связывает Торгунди в провинции Герат с Туркменскими железными дорогами Туркменистана (открыта в 1960 году). [1] Третья проходит между Туркменистаном и Акиной в провинции Фарьяб Афганистана (открыта в 2016 году), которая простирается на юг до города Андхой . [2] [3] В настоящее время в стране отсутствует пассажирское железнодорожное сообщение, но недавно было завершено новое железнодорожное сообщение из Герата в Хаф в Иране как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. [4] [5] [6] Пассажирское сообщение также предлагается на участке Хайратон — Мазари-Шариф и участке Мазари-Шариф — Акина.
Железнодорожная сеть Афганистана все еще находится в стадии развития. Текущие железнодорожные линии будут расширены в ближайшем будущем, [ когда? ] планы включают линии для грузовых перевозок, а также пассажирские перевозки. Соседи Афганистана совершенствовали свои собственные железнодорожные сети в начале 21-го века. Основной план заключается в том, чтобы использовать Афганистан для соединения по железной дороге четырех субконтинентов Азии.
В 1920-х годах король Аманулла купил три небольших паровоза у Henschel из Касселя в Германии, которые были запущены в работу на придорожной железной дороге шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) [7] , длиной 7 километров (4,3 мили), соединяющей Кабул и Даруламан . В выпуске журнала The Locomotive за декабрь 1922 года говорится: «Путешественники из Афганистана заявляют, что прокладывается железная дорога на расстояние около шести миль от Кабула до места нового города Даруламан, а также что часть подвижного состава для нее изготавливается в кабульских мастерских». В выпуске журнала The Locomotive за август 1928 года упоминается: «Единственная железная дорога в настоящее время в Афганистане имеет длину пять миль, между Кабулом и Даруламаном». Трамвайная линия была закрыта (дата неизвестна) и была разобрана в 1940-х годах, но по состоянию на 2004 год локомотивы хранились на открытом воздухе в Национальном музее Афганистана в Даруламане. [7][обновлять]
За полтора века XIX века было сделано множество предложений о строительстве железных дорог в Афганистане. В 1885 году газета New York Times писала о планах соединения Российской Транскаспийской железной дороги , которая тогда строилась, с Британской Индией через Сарахс , Герат и Кандагар . После завершения проекта британские офицеры могли бы путешествовать из Лондона в Индию, в основном по железной дороге, за 11–12 дней (пересекая Ла-Манш , Черное море и Каспийское море на лодке). [8]
Около 1928 года были выдвинуты предложения о строительстве железной дороги, которая соединила бы Джелалабад с Кабулом, в конечном итоге соединившись с (тогдашней) индийской системой в Пешаваре . Линии, соединяющие Кабул с Кандагаром и Гератом, появились позже. Из-за политических потрясений эти планы не были реализованы.
В 1930-х годах Министерство железных дорог Японии предложило построить евразийскую высокоскоростную железную дорогу из Токио в Париж через Пусан (через подводный туннель в Корейском проливе ), Пекин, Баотоу, Турфан, Кашгар, Кабул, Тегеран, Багдад, Стамбул с соединением с Берлином и Римом, но проект так и не был реализован из-за начала Второй мировой войны. [9]
В 1950-х годах в Суроби , к востоку от Кабула, была построена гидроэлектростанция . Три четырехколесных 600-мм ( 1 фут 11+На электростанцию были поставленыузкоколейные тепловозы 5 ⁄ 8 дюйма,
В 1979 году производитель локомотивов для горнодобывающей и строительной промышленности Bedia Maschinenfabrik из Бонна поставил пять двухосных дизель-гидравлических локомотивов D35/6 шириной 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма) узкоколейных локомотивов, заводские номера 150–154, неизвестному заказчику в Афганистане.[10]
До XXI века на территории Афганистана существовало менее 25 километров (16 миль) железных дорог , ширина колеи которых составляла 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) .+27 ⁄ 32 дюйма )Русская колея. Постратегическим причинампредыдущие афганские правительства предотвращали строительство железных дорог, которые могли бы способствовать иностранному вмешательству в дела Афганистана со стороныВеликобританииилиРоссии.[12]Ширина колеи в соседних странах была:
В 2010 году международное значение 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) «стандартная колея» была выбрана в качестве железнодорожной колеи страны.[13]Железная дорога Хаф-Герат, совместный проект Афганистана и Ирана, завершенный в 2020 году, была построена по этой колеи. Ее длина составляет 130 километров (81 миля), из которых 60 километров (37 миль) находятся в Афганистане; остальная часть — в Иране. Она связывает Афганистан с Турцией, Европой и иранскими портами в Персидском заливе.[14]
В настоящее время в Афганистане нет ни пассажирских линий, ни станций. Если какие-либо из многочисленных трансграничных линий будут завершены и открыты для обслуживания пассажиров, придется строить новые станции.
Подробная информация о предварительном списке обслуживаемых станций, которые охватывают центральные горы Афганистана, доступна. [13]
Правительство Афганистана планировало сформировать комиссию по строительству железных дорог при техническом содействии Европейской комиссии , что обсуждалось на встрече G8 в июле 2011 года. Комиссия будет отвечать за надзор за строительством железнодорожной сети внутри страны и ее связью с соседями страны. [15] В октябре 2011 года Азиатский банк развития одобрил финансирование национального железнодорожного управления Афганистана. [16] У железнодорожного управления Афганистана есть веб-сайт, но по состоянию на август 2017 года на нем очень мало информации. В нем говорится, что Закон о железных дорогах Афганистана (12 глав и 105 пунктов) был разработан в феврале 2013 года и ожидает одобрения «соответствующими учреждениями». [17] Обучение было предоставлено Консультативной группой по железным дорогам Афганистана (ARAT) армии США . [18]
В начале 1980-х годов Советский Союз построил железнодорожную линию протяженностью около 15 километров (9,3 мили) от Термеза в Узбекистане до Хейрабада в Афганистане, пересекающую реку Амударья по мосту Дружбы между Афганистаном и Узбекистаном . [19]
В январе 2010 года началось строительство 75-километровой (47 миль) линии расширения между Афганистаном и Узбекистаном; эта линия также имеет российскую колею, поскольку была первой, построенной Советами. [20] Линия, которая начинается от Хайратона до международного аэропорта Мауланы Джалалуддина Балхи в северном афганском городе Мазари-Шариф , была завершена и эксплуатируется национальной железной дорогой Узбекистана «Узбекистон Темир Йуллари» в течение трех лет, пока управление не возьмет на себя собственный департамент железных дорог Афганистана. К декабрю 2010 года она начала перевозить строительные материалы для других проектов по восстановлению в Афганистане. Первые грузовые перевозки начались примерно в августе 2011 года. [21] [22] [23]
В 2018 году Узбекистан обязался частично профинансировать строительство крупной железнодорожной линии протяженностью 657 км (408 миль) от Мазари-Шарифа на запад до Герата , которая могла бы создать маршрут из Ирана через Герат в Центральную Азию и, возможно, в Китай. [24]
Линия длиной 10 км (6,2 мили) простирается от Серхетабада в Туркменистане до города Торгунди в Афганистане. [1] Модернизация этой советской линии, построенной еще в 1960-х годах, с использованием российской колеи началась в 2007 году. [25] В апреле 2016 года было достигнуто соглашение о проведении технико-экономического обоснования предложения о продлении этой линии примерно на 100 км (62 мили) до города Герат , [26] где она могла бы соединиться со строящейся линией стандартной колеи в Иран. В соответствии с ранее принятыми решениями, линия, скорее всего, будет стандартной колеи с разрывом колеи в Торгунди. В апреле 2018 года туркменское правительство приняло решение о строительстве железной дороги от газового месторождения Галкыныш в направлении Афганистана, к Торгунди. [27] [28]
Еще одна железнодорожная линия была открыта дальше на восток в ноябре 2016 года, соединяя Акина в провинции Фарьяб через Имамназар с Атамыратом/Керки в Туркменистане. Вскоре начались работы по 58-километровому (36 миль) расширению до Андхоя , [29] которые были завершены в январе 2021 года. [30] [2] [3]
Планируется, что он станет частью железнодорожного коридора через северный Афганистан, соединяющего его через Шебирган с Мазари-Шарифом и далее до границы с Таджикистаном, [31] хотя неясно, когда это произойдет. [32]
9 мая 2023 года был завершен первый пробный рейс груза из Ирана в Афганистан по железной дороге Хаф-Герат. Эта партия включала 17 вагонов, которые перевезли 655 тонн железнодорожного оборудования, которое будет использовано при дальнейшем строительстве железнодорожной линии. Длина железной дороги Хаф-Герат составляет 225 километров, из которых 140 км железнодорожного пути пересекают Афганистан, а оставшиеся 85 км проходят по территории Ирана. Строительство железнодорожной линии Хаф-Герат, которая связывает Хаф на востоке Ирана с Гератом на западе Афганистана, началось еще в 2007 году. [33]
Ближайшая к афганской границе иранская железнодорожная станция находится в Хафе около Мешхеда , а ее ширина составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартнойколеигрузовой линии.[34]С 2002 года афганские и иранские официальные лица работали над продлением этой линии на восток доГератав Афганистане.[35][36][37]В декабре 2020 года сообщалось, что железная дорога Герат-Хаф, протяженностью 225 км (140 миль), наконец-то была открыта до Рахзанака, осталось всего 85 км (53 мили) до завершения линии до Герата.[4][5][6]
Подробности маршрута следующие (взято из Google Earth/Bing Maps). [ оригинальное исследование? ] Новый маршрут начинается в Иране на перекрестке на станции Хаф с веткой для полезных ископаемых, где предусмотрена петля для разворота международных локомотивов. Маршрут проходит ниже по склону горы, чем ветка для шахты, и, похоже, уже был сделан обход, возможно, чтобы избежать горных выработок/хвостов. На этом участке есть подъездные пути и разъезды. Маршрут продолжается вдоль южного склона горного хребта, пересекая множество аллювиальных конусов, прежде чем войти в широкую долину, ведущую к вершине. Железнодорожный маршрут проходит по части Ирана, которая вдается в Афганистан и остается на северной стороне водного пути. Ближе к концу долины железная дорога, похоже, имеет разъезд и развилку прямо перед границей на вершине, хотя подробности на Google Earth нечеткие и вообще отсутствуют на Bing Maps, где, как правило, есть более обновленные карты. Вершина среза, по-видимому, находится на высоте 1100 м (3600 футов) над уровнем моря, после чего железная дорога спускается со множеством изгибов в долину Фарук Ака. Теперь железная дорога идет на северо-восток через предгорья на контуре примерно 950 м (3120 футов), к северу от деревень Фарук Ака и Ребат-э-Торк, чтобы достичь песчаной равнины, образующей часть широкой долины реки Харируд. На этом участке есть несколько разъездов, один из которых находится к северу от Фарук Ака на высоте 975 м (3199 футов), оборудованный поворотной звездой, и еще один в 20 км (12 миль) дальше на высоте 860 м (2820 футов). Маршрут пересекает пойму Харируд шириной 1 км (0,62 мили) по диагонали на насыпях с мостом длиной 370 м (1210 футов) через главный канал. Он заканчивается (по состоянию на 10/12/20) на новой пассажирской станции и грузовом перевалочном пункте под названием Рахзанак (790 м [2590 футов] над уровнем моря), примерно в 6 км (3,7 мили) к востоку от одноименной деревни на дороге Ислам-Кала-Герат, где предусмотрена разворотная звездочка для разворота локомотивов, а также несколько запасных путей.
Железнодорожный маршрут Хаф-Герат состоит из четырех участков, два в Иране и два в Афганистане. [38] В Иране участок 1, идущий от Хафа до Сангана (14 км [8,7 миль]), был завершен в сентябре 2016 года. Участок 2, от Сангана до ирано-афганской границы в Шамтике (64 км [40 миль]), был завершен в октябре 2017 года. Участок 3, идущий по Афганистану от границы в Шамтике-Джоно до города Гуриан (61,2 км [38,0 миль]), также был завершен. Участок 4 — это линия от Джоно до Герата (86 км [53 мили]), которая поддерживается Италией. [39] [40] Работа на этой линии началась в декабре 2000 года, она заканчивается в международном аэропорту Герата , четвертом по величине аэропорту в Афганистане. [38]
Индия и Афганистан работают над продлением этого железнодорожного маршрута от Герата до Мазари-Шарифа . [41] Мазари-Шариф уже связан с Узбекистаном и Таджикистаном через железнодорожные пути. [41] Герат также уже связан с Туркменистаном через железнодорожные и автомобильные пути. Индия также завершает план по строительству 900-километровой (560 миль) железнодорожной линии, которая соединит порт Чабахар в Иране, строящийся с помощью Индии, с богатым полезными ископаемыми регионом Хаджигак в Афганистане. [42] [43] Еще в 2011 году семь индийских компаний приобрели права на разработку региона Хаджигак в центральном Афганистане, который содержит крупнейшее в Азии месторождение железной руды. Правительство Индии обязалось потратить 2 млрд долларов на развитие вспомогательной инфраструктуры. [44]
В мае 2016 года во время визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Иран было подписано соглашение о разработке двух причалов в порту Чабахар и строительстве железнодорожного сообщения от Чабахара до существующей иранской железнодорожной сети. Линия связи соединит точку где-то около города Бам с портом Чабахар в рамках транспортного коридора Север-Юг . Ircon International , дочерняя компания государственных индийских железных дорог , была поручена этим проектом. [45] Создание соединения порта Чабахар с железнодорожным планом страны находится в стадии изучения и рассмотрения. С завершением строительства железной дороги Керман -Бам- Захедан и ее будущего соединения с портом Чабахар этот порт будет соединен с Трансиранской железной дорогой и, таким образом, как с Афганистаном, так и с Центральной Азией.
10 декабря 2020 года было официально открыто первое железнодорожное сообщение между Ираном и Афганистаном по маршруту Хаф - Герат между Хафом и Рахзанаком в Афганистане на расстояние 140 км (87 миль). [46] Работы на оставшемся 85-километровом (53 мили) участке проекта между Рахзанаком и Гератом продолжаются. Работы с обеих сторон ведутся в качестве помощи Афганистану в целях развития со стороны Ирана . [47] Железная дорога является частью запланированного железнодорожного коридора Пяти Наций между Китаем и Ираном через Афганистан, Таджикистан, Кыргызстан. [48] Новая железнодорожная линия Хаф - Рахзанак продолжается от Хафа до Торбат-и-Хейдарие , где она соединяется с железнодорожной линией Мешхед - Бафк , важнейшим железнодорожным сообщением, открытым в 2009 году, которое соединяет портовый город Бандар-Аббас в Персидском заливе с северо-восточным городом Мешхед и оттуда с Туркменистаном через Сарахс . [49] [50]
9 июня 2023 года было объявлено, что Иран и Афганистан совместно завершили первую железнодорожную операцию на железнодорожной линии Хаф-Герат. В поездку было включено 17 вагонов и 655 тонн железнодорожного оборудования для будущего строительства железной дороги. Первое испытание на этом коридоре было проведено в сентябре прошлого года, хотя это не было полным железнодорожным путешествием. Из Кашгара в Китае контейнеры перевозятся через границу в киргизский город Ош. [51]
Две линии Пакистанских железных дорог с широкой колеей 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и крутыми уклонами заканчиваются на границе в Чамане и Торкхаме . В июле 2010 года Пакистан и Афганистан подписали Меморандум о взаимопонимании для продолжения прокладки железнодорожных путей между двумя странами. Железнодорожные пути свяжут Кветту в Пакистане с Кандагаром в Афганистане и Пешавар в Пакистане с Джелалабадом в Афганистане. [52] Проект вскоре провалился.
29 мая 2012 года было одобрено строительство участка от Чамана в Пакистане до Спин-Булдака в Афганистане (12 км [7,5 миль]) [53] , хотя оно так и не началось.
22 февраля 2020 года первый грузовой поезд, направляющийся в Афганистан, отправился из Карачи, Пакистан, с грузом контейнеров. Председатель Пакистанских железных дорог Хабиб-ур-Рехман Гилани в субботу открыл поезд, который отправился из Пакистанского международного контейнерного терминала в Карачи с 35 контейнерами на борту в юго-западный город Чаман страны, граничащий с Афганистаном. Оттуда товары будут перевозиться через границу по дороге, сообщает Nation. [54] 30-12-20 Пакистан подписал совместное обращение во вторник с просьбой о предоставлении кредита в размере 4,8 млрд долларов США от международных финансовых институтов для проекта Трансафганской железнодорожной линии с Узбекистаном и Афганистаном.
Железнодорожное сообщение соединит Пакистан и Узбекистан через Афганистан, а затем и страны Центральной Азии.
По словам Абдула Разака Дауда, советника премьер-министра по торговле и инвестициям, премьер-министр Имран Хан подписал письмо от имени Пакистана по этому мегапроекту.
«Сегодня премьер-министр подписал письмо о совместном подходе с Афганистаном и Узбекистаном, в котором он просит международные финансовые агентства профинансировать железную дорогу из Пакистана в Узбекистан через Афганистан. Это хорошо соответствует нашему видению торговли и связей через Афганистан с республиками Центральной Азии», — написал Дауд в Twitter.
Многонациональное железнодорожное сообщение между Афганистаном и Таджикистаном было запланировано в 2013 году. [55] Участок в Таджикистане был частично реализован в 2016 году.
В 2018 году было одобрено расширение на 50 км (31 милю) от Колхозобода в Таджикистане до афганского пограничного города Шерхан Бандар в провинции Кундуз, и строительство, как ожидается, начнется в том же году. [56]
В сентябре 2010 года Китайская металлургическая корпорация (MCC) подписала соглашение [57] с афганским министром горнодобывающей промышленности для исследования строительства железной дороги с севера на юг через Афганистан, которая будет проходить от Мазари-Шарифа до Кабула, а затем до восточного пограничного города Торхам . Недавно MCC получила концессию на добычу меди в Мес-Айнаке , которая будет связана с этой железной дорогой. MCC строит железнодорожную линию длиной 921 км (572 мили) с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), которая свяжет Кабул с Узбекистаном на севере и Пакистаном на востоке. [58]
Начальный этап строительства железной дороги с 2010 года предусматривает создание пяти станций смены колеи . [13]
В обновлениях конца 2016 года есть несколько разрывов колеи. Они включают: 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма)/1676 мм(5 футов 6 дюймов) в северной части и1435 мм(4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)/1520 мм(4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма)/1676 мм(5 футов 6 дюймов) вГерате.
