Air Rhodesia была национальной авиакомпанией Родезии . Её головной офис располагался на территории аэропорта Солсбери в Солсбери . [1]
Авиакомпания была образована как дочерняя компания Central African Airways (CAA) в июне 1964 года, но стала независимой корпорацией 1 сентября 1967 года. Она выполняла внутренние рейсы в Буффало-Рейндж, Булавайо , Форт-Виктория , Карибу и Виктория-Фолс . В 1970-х годах она выполняла международные рейсы в Йоханнесбург и Дурбан в Южной Африке; Бейру , Виланкулос и Лоренсу-Маркиш в Мозамбике ; и Блантайр в Малави .
Основными самолетами Air Rhodesia были турбовинтовые Vickers Viscount 700D и реактивные лайнеры Boeing 720 , три из которых были успешно приобретены в апреле 1973 года, несмотря на санкции против правительства Родезии. После переименования страны авиакомпания стала называться Air Zimbabwe Rhodesia в 1979 году, а затем была преобразована в Air Zimbabwe в 1980 году.
Central African Airways (CAA) была образована 1 июня 1946 года как совместная авиакомпания Южной Родезии (позже Родезии ; сейчас Зимбабве ), [2] Северной Родезии (сейчас Замбия ) и Ньясаленда (сейчас Малави ), правительства трех стран владели 50%, 35% и 15% акционерного капитала авиакомпании соответственно. [3] CAA начала работу со смесью бывших самолетов Rhodesian Air Services (RAS), но вскоре получила поставку пяти De Havilland Dove и трех Vickers VC.1 Vikings . Услуги постоянно расширялись, чтобы охватить маршрутную сеть, которая простиралась на север до Найроби в Кении и на юг до Йоханнесбурга в Южной Африке, также обслуживая такие направления, как Блантайр в Малави на востоке и Маун в Бечуаналенде (сейчас Ботсвана ) на западе. В августе 1948 года CAA открыла первую в Африке службу воздушных грузоперевозок. [4]
К 1954 году CAA расширилась, чтобы охватить маршруты вплоть до Лондона в Великобритании. Федерация , объединившая трех акционеров CAA, была распущена в 1963 году, а Северная Родезия и Ньясаленд готовились обрести независимость в следующем году, чтобы стать Замбией и Малави соответственно. Две новые страны выразили желание управлять собственными авиалиниями, но это было нелегко, поскольку основные операции CAA в основном базировались в Южной Родезии, включая инженерную базу, склады и большую часть инфраструктуры и персонала, которые были необходимы для поддержки авиакомпании; только незначительный ремонт самолетов можно было попытаться провести вне базы в Солсбери. В декабре 1963 года было достигнуто соглашение, которое предоставило по крайней мере временное решение проблемы: CAA останется существовать, но будет подчиняться вышестоящему органу, состоящему из министров транспорта из трех отдельных правительств. Были созданы независимые дочерние компании CAA для работы в трех странах: Air Malawi Ltd, базирующаяся в Блантайре; Zambia Airways Ltd, базирующаяся в Лусаке ; и Air Rhodesia (Pvt) Ltd, базирующаяся в Солсбери. Административные соглашения, которые действовали между тремя компаниями, оказались успешными и прибыльными для всех трех. 11 ноября 1965 года правительство Родезии официально оформило Одностороннюю декларацию независимости от Великобритании, и вскоре после этого на Родезию были наложены санкции Великобританией и независимыми африканскими государствами, включая Малави и Замбию; это закрыло почти все международные рейсы, выполнявшиеся через Родезию, за исключением португальской TAP Air и South African Airways . Отношения между тремя дочерними компаниями стали напряженными, и в 1967 году было достигнуто соглашение о разделении.
Air Rhodesia Corporation была основана 1 сентября 1967 года, когда Родезия находилась в международной изоляции. В отличие от Замбии, Малави поддерживала «прохладные» отношения с Air Rhodesia Corporation, и в результате рейсы между Солсбери и Блантайром поддерживались и вскоре увеличились; Air Rhodesia получила прибыль в первый год своей работы. Затем самолеты были перекрашены в ливрею, состоящую из белой верхней части с темно-синими и светло-голубыми «читерскими линиями» по бокам фюзеляжа; наклонные темно-синие и светло-голубые полосы также появились на вертикальном киле. Спорная «птица твигги», сильно стилизованное изображение птицы Зимбабве , национальной эмблемы Зимбабве (тогда называвшейся Родезией), была наложена на две полосы на плавнике. Это подверглось критике в некоторых кругах, поскольку было едва ли узнаваемо как птица Зимбабве, и ее даже сравнивали с арабским доу под парусами.
.jpg/1280px-Air_Rhodesia_Boeing_720_(6068614006).jpg)
Прибыль Air Rhodesia увеличилась в период с 1969 по 1970 год, и авиакомпания продолжала хорошо работать, несмотря на проблемы, вызванные санкциями и ухудшающейся политической обстановкой в Родезии. Пассажирские перевозки были введены в Карибу ; рейсы Dakota в Уонки были модернизированы для использования Viscount; и дополнительный доход был получен за счет предоставления излишков летного состава другим авиакомпаниям. Однако эффективность Air Rhodesia пострадала, когда ее конкуренты начали использовать новые реактивные авиалайнеры, и стало очевидно, что реактивные самолеты необходимы для международных перевозок. Авиакомпания тайно приобрела свои первые реактивные самолеты, три реактивных лайнера Boeing 720 -025, которые прибыли под покровом тайны вечером 14 апреля 1973 года во время пасхальных праздников; Первоначально они были куплены новыми оригинальной Eastern Air Lines , американским авиаперевозчиком, базирующимся в Майами, а затем были приобретены Calair, немецкой чартерной авиакомпанией, которая закрылась в 1972 году. Новые реактивные самолеты Air Rhodesia были готовы к вводу в эксплуатацию в ноябре 1973 года, как раз когда цены на топливо выросли на 35 процентов из-за войны Судного дня на Ближнем Востоке. Вскоре после этого война Буша начала резко обостряться, и нехватка персонала из-за призывов на военную службу усугубила трудности авиакомпании. Мозамбик получил независимость в 1975 году, и рейсы Air Rhodesia в Блантайр и Бейру были запрещены в марте 1976 года, когда родезийским самолетам было запрещено пролетать над территорией Мозамбика. До 1979 года единственными внешними рейсами авиакомпании были рейсы в Йоханнесбург и Дурбан.
3 сентября 1978 года самолет Air Rhodesia Flight 825 , Vickers Viscount с регистрационным номером VP-WAS, был сбит около Карибы националистическими партизанами. Только восемь человек выжили в катастрофе и последовавшей резне, устроенной партизанами. Всего пять месяцев спустя, 12 февраля 1979 года, самолет Air Rhodesia Flight 827 , еще один Viscount, зарегистрированный VP-YND, был сбит в том же районе, в результате чего погибли все находившиеся на борту. В качестве защитной меры все уцелевшие самолеты Air Rhodesia Viscount были быстро окрашены специальной желтовато-зеленой матовой краской, а все блестящие металлические поверхности на самолете, включая лопасти и коки винтов, были закрашены. Чтобы предотвратить наведение ракет с тепловым наведением на горячие сопла, на гондолы двигателей были установлены специально разработанные защитные кожухи , что привело к значительному увеличению расхода топлива самолетом. Тем временем из-за продолжающейся войны число пассажиров продолжало стремительно падать, а цены на топливо стремительно росли.
Когда Родезия добилась демократии как Зимбабве Родезия , Air Rhodesia стала "Air Zimbabwe Rhodesia". В ожидании нового политического перемирия, приносящего стабильность и новые возможности, Air Zimbabwe Rhodesia заказала строительство большого нового ангара в 1979 году. Мысли немедленно обратились к открытию маршрутов в пункты назначения, которые долгое время были закрыты для авиакомпании из-за санкций.
После обретения Зимбабве независимости авиакомпания Air Zimbabwe Rhodesia была переименована в « Air Zimbabwe », обанкротилась в 2012 году и возродилась в 2013 году.
Главный офис: Аэропорт Солсбери, Солсбери, Родезия.
