Air Tahoma — американская грузовая авиакомпания (Часть 121), базирующаяся в Колумбусе, штат Огайо , США. Она была основана и начала свою деятельность в 1996 году в Сан-Диего, затем в 1998 году переехала в Индианаполис и в свое последнее местонахождение в международном аэропорту Рикенбакер в Колумбусе. [1] Air Tahoma выполняла контрактные грузовые рейсы по всему миру в страны Карибского бассейна, Мексику, Вьетнам, Филиппины и США. Air Tahoma прекратила свою деятельность в 2009 году.
Ноэль Руд основал компанию в 1996 году, и она работала в аэропорту Рикенбакер в Колумбусе, штат Огайо.
Air Tahoma является дочерней компанией Cool Air Inc., основанной в 1986 году Рудом и его отцом Бадом Рудом, ветераном авиационной отрасли, который основал материнскую компанию, которая первоначально выполняла миссии по тушению пожаров в Вашингтоне.
FedEx заключила контракт с Air Tahoma на полеты в города, где нет достаточного трафика для обслуживания более крупного самолета.
Air Tahoma эксплуатировала двухмоторные турбовинтовые самолеты Convair (580 или 240).
13 августа 2004 г. рейс 185 разбился при заходе на посадку.
На основании отчета Федерального управления гражданской авиации (ФАУ) от 1 сентября 2008 г. о проверке после авиационного происшествия компании Air Tahoma в пятницу, 7 ноября 2008 г., был представлен список предполагаемых несоответствий на каждом из ее самолетов. Компания добровольно приостановила свою деятельность. В понедельник, 10 ноября, Air Tahoma представила ФАУ 150-страничный документ, в котором даны ответы или отвергаются все пункты отчета ФАУ. Впоследствии Air Tahoma возобновила полеты и запросила у ФАУ информацию о любых известных проблемах безопасности, чтобы их можно было должным образом устранить. Назначенные инспекторы ФАУ сообщили перевозчику, что дела идут как обычно, и им было поручено продолжать ежедневное наблюдение.
Не имея новой информации, 13 января 2009 г. ФАУ издало экстренный отзыв, сославшись на многочисленные систематические нарушения Федеральных авиационных правил.
Компания обжаловала отзыв. В ходе апелляционного процесса ФАУ отменило все паромные рейсы для перемещения самолетов компании на базу базирования и заблокировало любые попытки компании передать самолеты другим эксплуатантам. В обмен на отказ в апелляции ФАУ разрешило компании перевезти самолет домой и согласилось не отвлекать необходимых инспекторов от других эксплуатантов, пытающихся арендовать самолеты Air Tahoma.
Генеральный инспектор также провел расследование в отношении компании Air Tahoma и ее руководящего состава. В рамках расследования [2] два главных чиновника ФАУ, хорошо знакомые с Air Tahoma, заявили:
«Первый инспектор» прочитал отчет о расследовании правоприменения ФАУ (EIR), который был составлен после несчастного случая со смертельным исходом в сентябре 2008 года; заявил, что, если дело дойдет до суда, 95% пунктов ОДП окажутся необоснованными. Несколько вопросов, задокументированных в ОДП, касались неразрушающего контроля (НК); заявила, что Air Tahoma поручила большую часть своих работ по неразрушающему контролю сторонним компаниям.
«Второй инспектор» прочитал отчет ФАУ о расследовании правоприменения (EIR) в отношении Air Tahoma. В ОДП упомянуто несколько проблем, связанных с техническим обслуживанием, и не так уж много вопросов, касающихся эксплуатационных аспектов; заявил, что, если бы пункты содержания в ОДП были рассмотрены в суде индивидуально, эти пункты не имели бы силы. Кроме того, если бы у Air Tahoma были деньги на обращение в суд, многие аспекты EIR не остались бы без внимания; не уточнил эти вопросы и свое мнение. Хотя, согласно заявлению, согласованному с EIR, он оказался «нагруженным»; не уточнил.
В заключение ответственный специальный агент (SAIC) проинформировал помощника прокурора США (AUSA) о полученной информации, и AUSA отказалось возбуждать дело.
Учитывая, что компания Air Tahoma успешно опровергла все пункты в списке предполагаемых несоответствий самолетов от 7 ноября 2008 года, а также учитывая, что собственные инспекторы ФАУ полагали, что отчет о расследовании правоприменения против Air Tahoma не выдержит суда, легко сделать вывод, почему ФАУ агрессивно оказывало давление на Air Tahoma, чтобы она отклонила апелляцию на приказ об отзыве.
Парк Air Tahoma включал следующие самолеты (по состоянию на сентябрь 2007 г.): [1]
