Airco DH.5 — британский одноместный истребитель - биплан времён Первой мировой войны . Он был разработан и изготовлен британской авиационной компанией Airco . Разработкой руководил авиаконструктор Джеффри де Хэвилленд в качестве замены устаревшему Airco DH.2 .
DH.5 был одним из первых британских истребителей, разработанных с улучшенным синхронизатором пушек Constantinesco , который позволял пулемету, стреляющему вперед, стрелять через винт быстрее и надежнее, чем старые механические системы. Это был также один из самых ранних бипланов с выраженным «обратным разворотом» крыльев. К тому времени, как DH.5 был принят на вооружение, он уже уступал другим истребителям, находившимся на вооружении, и, таким образом, был непопулярным и неудовлетворительным для пилотов Королевского летного корпуса (RFC). Этот тип был быстро снят с вооружения, как только позволили поставки SE5 Королевского авиазавода .
Вскоре после завершения работы над двухместным легким бомбардировщиком Airco DH.4 капитан Джеффри де Хэвилленд начал работу над новым одноместным истребителем для замены устаревшего истребителя Airco DH.2 , который получил обозначение DH.5 . [ 2] Проект стремился объединить превосходные характеристики тягача- биплана с превосходной передней обзорностью толкающего типа. Получившийся самолет был относительно компактным одноотсечным бипланом , и хотя конструкция была такой же, как у обычного тягача-биплана, основные плоскости имели 27 дюймов (690 мм) сдвига назад, так что нижнее крыло находилось впереди верхнего крыла. [3] Такая конфигурация позволяла пилоту располагаться под передней кромкой крыла, обеспечивая непрерывный обзор вперед и вверх, конфигурация, которая была описана как радикальная для той эпохи. [2]
Первый прототип прошел заводские испытания на аэродроме Хендон в конце 1916 года. [2] Он был оснащен одним роторным двигателем Le Rhône 9Ja мощностью 110 л. с. (82 кВт) , который приводил в движение двухлопастной винт . Фюзеляж имел плоские стороны позади крыльев и короткие обтекатели по обе стороны от круглого капота двигателя. Ближе к задней части планера фюзеляж сужался к вертикальной стойке руля направления в хвосте, которая включала небольшой киль и роговую балансировку руля направления . [2] Крылья с одним отсеком одинакового размаха были оснащены большими элеронами как на верхней, так и на нижней основных плоскостях, в то время как резиновый эластичный шнур, прикрепленный к верхним элеронам, возвращал их в стандартное положение. На раннем этапе прототип был оснащен небольшим полусферическим коком винта. [2] Поскольку пилот сидел впереди центра тяжести, основной топливный бак находился за кабиной, под масляным баком. Вспомогательный гравитационный топливный бак был установлен над верхней основной плоскостью, смещен вправо. [ необходима цитата ]
Испытательные полеты показали, что ему не хватает путевого управления, что привело к принятию увеличенного киля и руля направления. [2] Вначале первый прототип летал без вооружения. Примерно в то же время, когда была установлена измененная хвостовая часть, он также был вооружен в рамках подготовки к официальным испытаниям. [2] Вооружение прототипа состояло из одного пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) для стрельбы вперед , который был либо зафиксирован для стрельбы вверх под углом, либо, возможно, установлен так, чтобы его высота могла регулироваться в полете. В серийной установке орудие получило более традиционное фиксированное крепление сверху капота , смещенное влево, для стрельбы по линии полета. [4] [5] DH.5, возможно, был разработан с намерением атаковать вражеские самолеты снизу, но его ограниченный оперативный потолок по сравнению с современниками сделал бы это неосуществимым. [2]
9 декабря 1916 года прототип DH.5 начал эксплуатационные испытания в Центральной летной школе . [2] Официальный отчет по наблюдениям его пилотов был в основном благоприятным, в нем говорилось, что он обладает удовлетворительной устойчивостью и управляемостью, его благоприятными качествами для разведки и маневренностью, но также отмечался плохой обзор назад. [6] Скорость типа была значительным шагом вперед по сравнению с его предшественником DH.2, но существующие истребители уже превосходили его возможности, особенно в наборе высоты. Летные характеристики могли быть снижены альтернативным четырехлопастным винтом, установленным во время испытаний. [7]
К моменту начала испытаний во Франции значительно более совершенные типы, такие как Sopwith Camel и Royal Aircraft Factory SE5, не сильно отставали. Характеристики нового истребителя также уступали более раннему Sopwith Pup . Наличие одного пулемета в то время, когда большинство истребителей несли два, также означало, что самолет был недостаточно вооружен для 1917 года. Тем не менее, 15 января 1917 года DH.5 был заказан в производство по двум первоначальным контрактам на общее количество 400 самолетов. [7] Всего в производстве этого типа участвовало четыре производителя: Airco (200), British Caudron (50), Darracq (200) и March, Jones & Cribb (100). [8]
DH.5 подвергся значительным изменениям перед началом массового производства. [7] Была принята альтернативная топливная система, которая включала дополнительный пятигаллонный гравитационный бак, установленный над верхним крылом, и главный бак под давлением непосредственно за сиденьем пилота. [9] Внешний вид самолета был радикально изменен за счет пересмотренного фюзеляжа, который теперь имел восьмиугольное поперечное сечение и имел дополнительные стрингеры вокруг области капота двигателя. [7] Роговой баланс был удален из руля направления. Некоторые из этих изменений сделали самолет более сложным в производстве. [7]
Основной фюзеляж был изготовлен из двух секций, которые были соединены встык в точке крепления, выровненной с задними стойками крыла. [7] В конструкции широко использовалась фанера , в то время как в остальных использовались обычные деревянные коробчатые балки с проволочными связями . В то время как некоторые DH.5 были построены с оригинальными резиновыми возвратными пружинами на элеронах, более поздние образцы использовали шкивы и балансировочные тросы. [10] Положительной чертой самолета была его большая прочность конструкции, которая была выявлена в апреле 1917 года в ходе разрушающих испытаний. [11]
Введение DH.5 в эксплуатацию эскадрильи Королевского летного корпуса (RFC) затянулось. Эти задержки были результатом сосредоточенности Airco на более успешном DH.4, что значительно затруднило перспективы типа. [12] Первый DH.5 прибыл только в 24-ю эскадрилью 1 мая 1917 года, и поставки были медленными, так что к 7 июня в эскадрилье их было всего несколько. DH.5 не пользовался популярностью в эскадрилье, что было общим мнением и у других пользователей. [13]
Вскоре после ввода в эксплуатацию DH.5 быстро оказался самым непопуляреннным в RFC. Его нетрадиционный внешний вид привел к в значительной степени необоснованным слухам о трудностях в управлении. [13] Также были утверждения, что DH.5 поступил на вооружение вопреки желанию его конструкторов. [14] Правдой было то, что, хотя он был маневренным, его характеристики быстро падали на высоте более 10 000 футов (3000 м), и он быстро терял высоту в бою. [5] Положение верхнего крыла привело к появлению досадной слепой зоны сверху и сзади, что было тем самым направлением, с которого обычно атаковали одноместный самолет. [6]
Прочная конструкция, хорошие характеристики на малой высоте и хорошее поле зрения пилота сделали самолет полезным штурмовиком . В этом качестве этот тип отличился в битве при Камбре . [1] Во время битвы DH.5 совместно с самолетами Sopwith Camels обеспечивал прикрытие пехоты с помощью бортовых пулеметов, обстреливая немецкие траншеи и нанося немцам тяжелые потери. Замена уже началась, и Камбре не оказал особого влияния на ее вывод. [15]
DH.5 стал первоначальным оборудованием 2-й эскадрильи Австралийского летного корпуса, первой австралийской истребительной эскадрильи. Он был неудовлетворительным, и двухместные самолеты противника часто могли ускользнуть. [15] Он служил в основном как штурмовик до декабря 1917 года, когда его заменили на SE5a. К этому времени вывод этого типа с Западного фронта был почти завершен, последняя эскадрилья DH.5 получила SE5a в январе 1918 года. [16] DH.5, выпущенные в учебные подразделения, оказались непопулярными, и этот тип вскоре исчез из эксплуатации RFC. [17] Несколько списанных самолетов были повторно использованы в качестве испытательных машин, некоторые из этих испытаний включали альтернативные установки оружия, сбрасываемые топливные баки и фанерные покрытия. [18]
Ни один оригинальный самолет не сохранился, но пригодная для полетов полномасштабная копия, построенная в Соединенных Штатах Джоном Шивели, экспонируется в Центре авиационного наследия на аэродроме Омака , Новая Зеландия . [ необходима ссылка ]
Данные британских самолетов 1914–18 гг . [20]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
