Mesaba Aviation, Inc. (действующая как Mesaba Airlines ) была региональной авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1944 года до слияния с Pinnacle Airlines в 2012 году с образованием Endeavor Air . Она базировалась в Игане , штат Миннесота [3] С 2010 по 2012 год авиакомпания была дочерней компанией Pinnacle Airlines Corp. с код-шеринговыми рейсами, которые выполнялись как Delta Connection для Delta Air Lines и US Airways Express для US Airways . Ранее авиакомпания выполняла код-шеринговые рейсы как Northwest Airlink и Northwest Jetlink от имени Northwest Airlines , которые впоследствии объединились с Delta. Mesaba также ранее выполняла стыковочные рейсы совместно с Republic Airlines, прежде чем этот авиаперевозчик впоследствии был объединен с Northwest. Mesaba Airlines фактически прекратила свою деятельность 4 января 2012 года, когда все самолеты и персонал были переведены на эксплуатационный сертификат Pinnacle Airlines . Сертификат на эксплуатацию Mesaba был сдан 31 июля 2012 года.
Mesaba (от языка оджибве misaabe : «Парящий орел») [4] [5] была основана в 1944 году Горди Ньюстромом в городе Месаби-Рейндж в Колрейне, штат Миннесота , и начала свою деятельность в том же году под названием Mesaba Aviation. У нее был один самолет, Piper Cub, купленный за 1300 долларов, и он использовался для перевозки сотрудников компании Blandin Paper Mill из Гранд-Рапидс, штат Миннесота, в Миннеаполис . В 1950 году Ньюстром переместил компанию в Гранд-Рапидс. [6]
В 1973 году семья Халверсон из Дулута, штат Миннесота , купила Месабу у Ньюстрома. Впоследствии они начали регулярные авиарейсы, обслуживающие Спенсер, Айову , Эли, Вирджинию и Дулут. [6]
Семья Свенсон из Тиф-Ривер-Фолс, штат Миннесота , приобрела Mesaba Aviation в 1977 году. Они вывели компанию на биржу в 1982 году [7] , когда авиакомпания начала выполнять рейсы в пункты назначения в Миннесоте , Северной Дакоте и Южной Дакоте на турбовинтовых самолетах Beechcraft Model 99. [6]
В 1983 году Mesaba стала партнером по код-шерингу Republic Airlines , осуществляя региональные и пригородные турбовинтовые самолеты из небольших региональных общин в международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол . В 1986 году, после слияния Republic Airlines и Northwest Orient Airlines, Mesaba перевела свое код-шеринговое партнерство и начала операции в качестве перевозчика Northwest Airlink от имени Northwest Airlines . [6]
Mesaba начала фидерное обслуживание из аэропорта округа Уэйн в Детройте и в небольших аэропортах на востоке и среднем западе, используя турбовинтовые самолеты Fokker F27 и Fairchild Metroliner в 1988 году. Базы технического обслуживания были созданы как в Детройте, так и в Восау, штат Висконсин . В том же году Mesaba удалось привлечь дополнительно 325 сотрудников. Она также расширила свою сеть до четырех новых маршрутов, включая Кливленд , Дейтон и Акрон в Огайо, а также Эри, штат Пенсильвания . [6]
В 1991 году компания Mesaba построила два новых ангара в Детройте и Восау, штат Висконсин, и разместила там первый из 25 турбовинтовых самолетов de Havilland Canada Dash 8 , взятых в аренду у Northwest Airlines. [6]
В 1995 году Mesaba и Northwest достигли соглашения о предоставлении услуг на турбовинтовых самолетах Saab 340. [6] К 1997 году Mesaba добавила дополнительные рейсы в несколько новых городов, включая Аспен, Колорадо , Бозман, Монтана и Монреаль в Канаде. [6] В 1999 году Forbes поместил Mesaba на 41-е место в своем списке 200 крупнейших малых компаний Америки. [6]
Хаб Northwest Airlines в Мемфисе обслуживался исключительно партнером Airlink Express Airlines I , который позже работал как Pinnacle Airlines , а сейчас Endeavor Air , до 1997 года, когда Mesaba начала свою первую службу реактивных самолетов, используя Avro RJ85 , первый тип реактивного самолета, который летал любой из авиакомпаний Airlink. Реактивный лайнер Avro RJ85, который был более поздней моделью версии BAe 146-200 с улучшенным салоном и более эффективными двигателями, эксплуатировался на рейсах Northwest Jetlink , причем самолет был сконфигурирован с 16 местами первого класса и 53 местами эконом-класса. Это был первый случай, когда региональная авиакомпания предложила первый класс, а также эконом-класс на региональном реактивном самолете. В это время Mesaba была отделена от Airways Corporation, чтобы устранить возражения основных пилотов, летающих в Northwest, относительно эксплуатации реактивного парка Mesaba. Mesaba также стала первой региональной авиакомпанией, которая предложила вариант сидения первого класса на самолете Avro RJ85 , причем этот четырехмоторный самолет британского производства был примерно в два раза больше, чем региональные самолеты Canadair и Embraer на 50 пассажиров . В конце концов, когда Pinnacle перешла на парк региональных самолетов Bombardier CRJ , Mesaba взяла на себя эксплуатацию турбовинтовых самолетов Northwest Airlink Saab 340 .
В 2000 году компания получила свой последний реактивный самолет Avro RJ85, а также одиннадцать новых турбовинтовых самолетов Saab 340. Это сделало Mesaba оператором самого большого парка самолетов Avro RJ85 в мире с 36 самолетами этого типа и вторым по величине оператором Saab 340.
После террористических атак 11 сентября Mesaba была вынуждена сократить штат на 400 человек, чтобы добиться экономии средств. [8] Осенью 2003 года Northwest хотела вывести из эксплуатации самолетный парк Avro, который составлял около половины доходов Mesaba. По данным Northwest, они были неэффективны и устарели. Однако Mesaba смогла договориться с Northwest о сделке, которая позволила самолетному парку Avro остаться в эксплуатации. В 2005 году Mesaba начала получать пятнадцать новых региональных самолетов Canadair CRJ , которые в конечном итоге заменили более крупные самолеты Avro. [ требуется цитата ]
14 сентября 2005 года Northwest Airlines подала заявление о банкротстве по Главе 11. [9] Впоследствии авиакомпания удержала более 25 миллионов долларов США в платежах от своих региональных партнеров, Mesaba и Pinnacle . Northwest продолжила объявлять о планах по приземлению всего парка самолетов Avro к первому кварталу 2007 года, десяти самолетов Saab 340B к январю 2006 года, а также приостановить поставку 13 оставшихся CRJ, оставив Mesaba с неудобным и дорогим парком из двух типов самолетов. Столкнувшись с ростом цен на топливо, планами по сокращению и отсутствием доходов от Northwest, Mesaba подала заявление о банкротстве по Главе 11 13 октября 2005 года. [10]
В интервью в январе 2006 года президент Mesaba Джон Спэнджерс объявил, что флот Mesaba будет сокращен вдвое к концу года. Двенадцать самолетов Avro RJ85 уже были выведены из парка, а остальные будут выведены из эксплуатации к концу года. Десять самолетов модели Saab 340 "B" были возвращены Pinnacle Airlines (у которой они были взяты в аренду) в январе 2006 года, в то время как три оставшихся самолета модели "A" Saab 340 и два региональных самолета Bombardier CRJ , которые были поставлены Mesaba до банкротства, покинут флот до середины года. Эти изменения оставили Mesaba с парком из 49 турбовинтовых самолетов Saab 340. [ необходима цитата ]
14 апреля 2006 года компания объявила о сокращении парка самолетов Avro RJ85 по указанию Northwest Airlines. Самолеты RJ85 прекратили полеты из Мемфиса 8 июня, из Миннеаполиса/Сент-Пола 31 октября и из Детройта 4 декабря 2006 года. Отдельно было объявлено, что один из двух 50-местных региональных самолетов CRJ200, эксплуатируемых Mesaba, будет передан Northwest для начала полетов (ожидаемых в конце 2006 года) для недавно образованного дочернего предприятия Northwest Airlines Compass Airlines .
К концу октября 2006 года все три основных профсоюза, представляющие пилотов , [11] бортпроводников , [12] и механиков [13], достигли предварительных соглашений, которые еще должны были быть одобрены членами. 27 ноября 2006 года три профсоюза объявили, что их члены ратифицировали новые соглашения.
В декабре 2006 года Northwest Airlines планировала купить Mesaba Airlines у владельца MAIR Holdings и управлять ею как дочерней компанией, находящейся в полной собственности. Были достигнуты предварительные соглашения о продаже; однако слияние не могло быть одобрено без прохождения процедур банкротства и одобрения регулирующих органов и различных заинтересованных групп. 24 апреля 2007 года Mesaba Airlines вышла из-под защиты от банкротства и была официально приобретена Northwest Airlines. [14]
После слияния Northwest Airlines и Delta Air Lines, Mesaba претерпела многочисленные изменения в качестве дочерней компании новой компании. Часть парка Saab 340 была перемещена в Атланту. Delta также выделила Mesaba еще пять региональных самолетов CRJ900 для эксплуатации из хаба Delta в Солт-Лейк-Сити . В 2009 году было добавлено несколько маршрутов с использованием новых CRJ900 и существующих самолетов Saab 340.
24 ноября 2009 года Mesaba была одной из трех авиакомпаний, включая Continental Airlines и ExpressJet , оштрафованных Министерством транспорта США (DOT) за задержку высадки пассажиров более чем на шесть часов ночью в Рочестере, штат Миннесота, 8 августа 2009 года. Гражданский штраф Mesaba составил 75 000 долларов США , что на 50% больше штрафа для Continental и ExpressJet. [15] Это был первый штраф от DOT за неправомерное поведение, связанное с удержанием пассажиров в самолетах на взлетно-посадочной полосе в течение длительного времени.
Когда рейс ExpressJet был перенаправлен в Рочестер из-за плохой погоды в Миннеаполисе , персонал Mesaba в терминале Рочестера заранее согласился помочь пассажирам высадиться. Однако, когда самолет приземлился, персонал Mesaba отказался , заявив, что в терминале нет персонала TSA . DOT заявил, что правила для таких обстоятельств позволяют пассажирам высаживаться и содержаться в безопасной зоне, даже если нет персонала TSA. DOT постановил, что действия персонала Mesaba представляют собой «несправедливую и обманную практику», поскольку они согласились высадить пассажиров. Continental и ExpressJet были оштрафованы, поскольку они не следовали собственным внутренним процедурам и обязательствам перед пассажирами и в конечном итоге несли ответственность за благополучие пассажиров. [15]
После инцидента персонал на перроне в Рочестере, а также другие наземные станции, обслуживаемые компаниями Mesaba, Comair и Compass, были объединены и переименованы в Regional Elite Airline Services (REAS).
1 июля 2010 года Delta Air Lines продала Mesaba корпорации Pinnacle Airlines Corporation за 62 миллиона долларов. [16] В тот же день корпорация Pinnacle Airlines объявила, что намерена передать Mesaba Airlines управление флотом, состоящим исключительно из турбовинтовых самолетов, в то время как дочерняя компания Pinnacle Airlines останется оператором, состоящим исключительно из реактивных самолетов. Было также объявлено, что другая дочерняя компания Pinnacle, Colgan Air , прекратит свое существование, а Mesaba унаследует флот Colgan, состоящий из Saab 340 и Bombardier Q400 . Со временем все самолеты и персонал были переведены в Pinnacle Airlines. [2] [17]
В 2011 году авиакомпания Mesaba Airlines начала выполнять рейсы из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке для US Airways под брендом US Airways Express . Этот код-шеринговый сервис использовал самолеты Saab 340 и заменил сервис, который выполнялся Colgan Air .
В конечном итоге турбовинтовые самолеты Bombardier Q400 компании Colgan так и не были переданы в Месабу, поскольку они были выведены из эксплуатации авиакомпанией United Express , для которой они эксплуатировались на основе код-шеринга от имени United Airlines , еще до того, как состоялся перевод из Colgan в Месабу.
4 января 2012 года Mesaba вошла в состав Pinnacle Airlines. Сертификат оператора Mesaba был аннулирован 31 июля 2012 года. Mesaba Airlines завершила свою деятельность в качестве одного из самых безопасных авиаперевозчиков в мире, не зафиксировав ни одного смертельного случая за 68 лет своей деятельности.
В начале 1998 года в знак признания успешного введения в состав флота двух новых типов авиалайнеров ( Saab 340 и Avro RJ85 ) при сохранении отличных эксплуатационных характеристик авиакомпания Mesaba Airlines получила награду Air Transport World (ATW) «Региональная авиакомпания года 1997». Saab AB окрасила два новых самолета Saab 340 в специальные памятные ливреи, отмечающие как награду, так и 25-ю годовщину регулярных авиаперевозок Mesaba.
31 августа 2005 года авиакомпания Mesaba Airlines была названа победителем премии Operational Excellence Award 2005 от AIG Aviation , американского страховщика авиационного страхования. Премия вручалась всего четыре раза с момента ее создания в 1998 году и присуждается клиентам, которые демонстрируют твердую приверженность созданию качественных программ безопасности и предотвращения потерь. Mesaba была единогласно выбрана из более чем 650 компаний. [18]
За прошедшие годы компания Mesaba разрослась до оператора парка турбовинтовых и турбовентиляторных авиалайнеров из международного аэропорта Миннеаполис/Сент-Пол , аэропорта Детройт Метрополитен Уэйн Каунти , международного аэропорта Мемфиса , международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди , международного аэропорта Солт-Лейк-Сити и международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта на код-шеринговых рейсах, в основном в малые и средние города от имени своих основных авиакомпаний-партнеров.
Mesaba начала работать под названием US Airways Express от имени US Airways в марте 2011 года, заменив службу Colgan Air , с семью самолетами Saab 340 по восьми направлениям, обслуживаемым из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия : Шарлоттсвилль, Вирджиния ; Манчестер, Нью-Гемпшир ; Итака, Нью-Йорк ; Сиракузы, Нью-Йорк ; Провиденс, Род-Айленд ; и Вашингтон Даллес , а также Мартас-Винъярд, Массачусетс, и Нантакет, Массачусетс, при этом оба эти направления обслуживаются на сезонной основе.
В июне 1981 года Mesaba была небольшой независимой авиакомпанией местных авиалиний, эксплуатирующей турбовинтовые самолеты Beechcraft 99 только на одном линейном маршруте: Миннеаполис / Сент-Пол, Миннесота — Брейнерд, Миннесота — Гранд-Рапидс, Миннесота . [19]
В июне 1986 года Mesaba выполняла код-шеринговые рейсы авиакомпании Northwest Airlink (которая в то время работала как Northwest Orient) на 19-местном самолете Fairchild Swearingen Metroliner (модель «Metro III») и 48-местном турбовинтовом самолете Fokker F27, обслуживая следующие направления: [20]
Направления, выделенные жирным шрифтом, обслуживались в мае 1999 года авиакомпанией Mesaba с помощью реактивного самолета Avro RJ85, выполнявшего рейсы по код-шерингу Northwest Jetlink из северо-западного узла, расположенного в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол (MSP), при этом код-шеринговые рейсы Northwest Airlink из MSP в другие направления в то время выполнялись авиакомпанией Mesaba с помощью турбовинтового самолета Saab 340 : [21]
Согласно официальному руководству по авиакомпаниям (OAG), к октябрю 1999 года авиакомпания Mesaba расширила свои рейсы Northwest Jetlink Avro RJ85 из северо-западного хаба в Миннеаполисе/Сент-Поле до Грин-Бей (штат Висконсин) , Каламазу (штат Мичиган) , Ла-Кросс (штат Висконсин) , Рочестера (штат Миннесота) и Сагино (штат Мичиган) в дополнение к направлениям, выделенным жирным шрифтом. [22]
В мае 1999 года авиакомпания Mesaba выполняла все свои код-шеринговые рейсы Northwest Airlines из северо-западного хаба, расположенного в международном аэропорту Мемфиса (MEM), на реактивных самолетах Avro RJ85 . Следующие направления Northwest Jetlink отмечены жирным шрифтом : [21]
Другой региональный авиаперевозчик, Express Airlines I , в это время также выполнял код-шеринговые рейсы из Мемфиса в Northwest, используя турбовинтовые самолеты для своей службы Northwest Airlink. [23]
По данным Official Airline Guide (OAG), к октябрю 1999 года авиакомпания Mesaba расширила обслуживание рейсов Northwest Jetlink Avro RJ85 из северо-западного хаба в Мемфисе до Гранд-Рапидс, штат Мичиган , и Роли / Дарем, штат Северная Каролина . [24]
Направления, отмеченные жирным шрифтом, обслуживались в мае 1999 года авиакомпанией Mesaba на реактивных самолетах Avro RJ85, выполнявшихся в качестве код-шеринговых рейсов Northwest Jetlink из северо-западного узла, расположенного в аэропорту округа Уэйн (DTW) Детройта, а код-шеринговые рейсы Northwest Airlink из DTW в другие направления выполнялись авиакомпанией Mesaba на турбовинтовых самолетах Saab 340 , как в то время: [21]
По данным Official Airline Guide (OAG), к октябрю 1999 года авиакомпания Mesaba расширила свои рейсы Northwest Jetlink Avro RJ85 из северо-западного хаба в Детройте до Флинта (Мичиган) , Лексингтона (Кентукки) , Сагино (Мичиган) , Саут-Бенда (Индиана) и Траверс-Сити (Мичиган) в дополнение к направлениям, выделенным выше жирным шрифтом. [25]
Воздушный флот авиакомпании Mesaba Airlines состоял из следующих самолетов (по состоянию на 7 сентября 2011 г.): [26] [ нерабочая ссылка ]
