Совместное принятие решений в аэропорту ( A-CDM или ACDM ) — это реализация процесса CDM для улучшения оборота аэропорта и содействия сотрудничеству между заинтересованными сторонами. Совместное принятие решений (CDM) определяется Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) как процесс, применяемый для поддержки других видов деятельности, таких как балансировка спроса и пропускной способности. CDM может применяться на протяжении всей временной шкалы деятельности от стратегического планирования до операций в реальном времени. CDM — это не цель, а способ достижения целей производительности поддерживаемых им процессов. [1] Различные заинтересованные стороны в отрасли поддерживают оптимизацию A-CDM, такие как ACI World , CANSO и IATA . [2]
Глобальный аэронавигационный план (ГАНП) ИКАО (Doc 9750) рассматривает A-CDM в модулях B0-ACDM и B1 - ACDM блочной модернизации авиационной системы (ASBU). Каждый блок определяет целевые сроки для эксплуатационных улучшений, связанных с внедрением A-CDM. B0-ACDM достигается, когда эксплуатационные данные совместно используются различными заинтересованными сторонами аэропорта для сокращения задержки передачи данных и повышения безопасности, эффективности и ситуационной осведомленности. Целью B1-ACDM является улучшение планирования и управления операциями аэропорта и обеспечение их полной интеграции для ОрВД с использованием целевых показателей производительности, соответствующих показателям окружающего воздушного пространства.
Эти модули соответствуют концепциям и возможностям, описанным в Глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения (GATMOC, Doc 9854) и Руководстве по требованиям к системам организации воздушного движения (Doc 9882).
Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) — это совместная инициатива, направленная на повышение эффективности работы всех операторов аэропортов. Это совместное предприятие ACI EUROPE , EUROCONTROL , Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Организации по обслуживанию гражданской авиации (CANSO). Оно направлено на сокращение задержек, повышение предсказуемости событий во время полета и оптимизацию использования ресурсов. A-CDM теперь полностью интегрировано в правила Единого европейского неба (SES) Европейского союза, определяющие обязательные цели и требования для государств-членов и отрасли. Тактика заключается в улучшении обмена информацией в реальном времени между операторами аэропортов, операторами воздушных судов, наземными операторами и управлением воздушным движением путем изменения операционных процедур и автоматизации процессов.
Ожидается, что к концу 2020 года A-CDM будет полностью внедрена в 30 европейских аэропортах. [3] Первые локальные инициативы A-CDM начались в 2005 году. Платформы A-CDM изначально были развернуты в пилотных аэропортах, включая Париж-Шарль де Голль [4] и Брюссельский аэропорт (2010). Список аэропортов A-CDM к 2015 году насчитывал 15, увеличившись до 20 в 2016 году, и еще 15 аэропортов начали этот процесс. [5]
В Соединенных Штатах Организация воздушного движения (ATO) Федерального управления гражданской авиации (FAA) внедрила CDM в первую очередь с авиаперевозчиками для улучшения управления воздушным движением (ATM). Исполнительный комитет по промышленности (EC) FAA CDM и Форум клиентов NAS (NCF), ранее известный как Группа заинтересованных сторон CDM (CSG), работали над включением операторов аэропортов в процесс внедрения. [6] Аэропорты и их заинтересованные стороны также приобретают возможности, сопоставимые с возможностями аэропортов A-CDM в Европе. Например, развертывание инноваций NextGen , таких как диспетчер полетных данных терминала (TFDM) и система управления потоками движения (TFMS) FAA в крупных узловых аэропортах, предоставляет средства для диспетчерских пунктов воздушного движения, сопоставимые с функциональными возможностями предвылетного секвенсора (PDS) в европейских аэропортах. Исследовательский совет по транспорту также выпустил руководство по внедрению ACDM в аэропортах США. [7]
К концу 2020 года A-CDM был полностью внедрен в 30 европейских аэропортах: [3]