Airport Link (также известная как Airport Line или New Southern Railway ) — это внутренняя южная железнодорожная линия Сиднея, соединяющая аэропорт Сиднея с центральным деловым районом и юго-западными пригородами Сиднея . За исключением Wolli Creek , станции Airport Line управляются частной компанией Airport Link Company в рамках государственно-частного партнерства . Контракт, срок действия которого истекает в 2030 году, позволяет компании взимать дополнительную плату сверх обычного тарифа. [3] : 21 Линия обслуживается службами Sydney Trains T8 Airport & South line .
Airport Link включает в себя четырехкилометровый скальный туннель и шестикилометровый туннель из мягкого грунта. Туннель находится на глубине 23 метра (75 футов) под поверхностью земли. [4]
На большей части своей длины линия проходит под землей. Она идет на юг от платформы 23 на станции Central через виадук к порталу туннеля под Prince Alfred Park около Chalmers Street . Тоннель примерно следует по George Street под пригородами Redfern и Waterloo . На станции Green Square , под перекрестком Botany Road, Bourke Road и O'Riordan Street, линия продолжается под Bourke Road до станции Mascot , в квартале к югу от Gardeners Road.
От Mascot линия примерно следует по O'Riordan Street, прежде чем резко повернуть на запад под Sydney Airport . Линия идет на запад под Domestic и International терминалами, затем продолжается на северо-запад под рекой Cooks River и выходит на поверхность в Wolli Creek , где соединяется с линией East Hills . Линия имеет два пути по всей своей длине.
Две новые станции, построенные для международного и внутреннего терминалов аэропорта, оснащены более крупными лифтами и более широкими турникетами для пассажиров с багажом. [5] Были построены три новые пригородные станции — по одной для жилых районов Маскот и Грин-сквер, а также пересадочная станция с линией Иллаварра в Уолли-Крик.
В 1990 году правительство штата призвало к выражению заинтересованности в строительстве линии до аэропорта. [6] В июле 1994 года правительство объявило, что вступило в государственно-частное партнерство с австралийской инвестиционной компанией Transfield Services и французской строительной компанией Bouygues для строительства линии. [7] [8] В соответствии с соглашением частная компания Airport Link Company покроет расходы на строительство четырех станций. Взамен она будет эксплуатировать эти станции в течение 30 лет и будет иметь право взимать надбавку к тарифам за их использование. [9] Участие компании основывалось на оценках пассажиров и гарантиях надежности поездов, которые впоследствии оказались оптимистичными. Правительство штата будет финансировать (и владеть) саму железную дорогу и станцию Wolli Creek. [9]
Строительство началось 12 февраля 1995 года с целью улучшения условий для авиапассажиров в преддверии летних Олимпийских игр 2000 года . [10] В то время основным общественным транспортным сообщением между городом и аэропортом были два экспресс-маршрута Sydney Buses : 300 до Circular Quay и 350 до Kings Cross, выпускавшиеся под брендом Airport Express .
Для строительства использовался туннелепроходческий комбайн . [11] Изготовленный немецкой фирмой Herrenknecht , он прибыл в Австралию в октябре 1996 года. [12] Хотя использование туннелепроходческого комбайна избавило от необходимости в большом количестве рабочих при повышенном давлении, кессонная система формируется в режущей головке. [11] [13] Рабочие, входящие в это пространство для осмотра, обслуживания и ремонта, должны были быть обучены. [11] Медицинское руководство использовалось для планирования компрессии и декомпрессии, оценки пригодности к погружению , обучения рабочих и операторов шлюзов, мониторинга здоровья рабочих и лечения связанных с этим травм. [13] Этот проект стал первым случаем использования кислородных декомпрессионных таблиц для кессонных работ в Австралии. [13] Частота возникновения декомпрессионной болезни составила 1 случай на каждые 286 повышений давления (0,35%), и эта проблема затронула 5,9% рабочих. [13]
В связи со строительством новой линии, участок линии East Hills между Wolli Creek Junction и Kingsgrove был увеличен в четыре раза. После открытия изменились схемы движения поездов на линиях. Пересадка на летающих развязках около станции Central была изменена, чтобы дать линии Airport собственные платформы (21 и 23) в Central. Местные (все станции) поезда, как правило, были расписаны так, чтобы ехать из East Hills через аэропорт, экспрессы в час пик из Campbelltown ходили по первоначальному маршруту через Sydenham , занимая экспресс-пути между Kingsgrove и Wolli Creek Junction.
Линия открылась 21 мая 2000 года, за три месяца до Олимпийских игр, после того как правительство штата потратило около 700 миллионов австралийских долларов на проект, а компания Airport Link Company — более 200 миллионов австралийских долларов . [14] Поскольку станции начали работу 21 мая 2000 года, право собственности на четыре станции возвращается правительству штата 21 мая 2030 года. [14] [3]
Несмотря на отмену конкурирующего автобусного сервиса Airport Express, дополнительные сборы за такси и дорогую парковку в аэропорту, Airport Link постоянно не достигал целевых показателей по клиентуре. Менее чем через год после открытия линии Государственное управление железных дорог заявило, что «посещаемость была ниже, чем ожидалось на сегодняшний день», но они сохраняли оптимизм, полагая, что «по мере того, как пользователи аэропорта все больше привыкают к этому объекту, а укоренившиеся привычки многих лет постепенно меняются, клиентура будет продолжать расти». [14]
В январе 2001 года компания Airport Link Company перешла под контроль, что привело к расходам правительства в размере около 800 миллионов австралийских долларов . [15] State Rail обвинила «более низкую, чем ожидалось, поддержку» и заявила, что работает с компанией над ее увеличением. [16] Вместе с туннелем Cross City Tunnel компания Airport Link ослабила энтузиазм правительства и бизнеса в отношении дальнейшего государственно-частного партнерства в сфере транспорта в Новом Южном Уэльсе. [17]
В октябре 2005 года правительство и компания подписали пересмотренное соглашение о доходах и покровительстве, урегулировав претензии последней к первой. Правительство выплатило компании 34 миллиона австралийских долларов , а еще 73 миллиона австралийских долларов должны были быть выплачены CityRail в качестве дохода от бизнеса Airport Line. [18]
Компания Airport Link Company была выставлена на продажу в начале 2006 года и была куплена компанией Westpac . [19] В 2009 году прибыль компании составила 5,8 млн австралийских долларов , а в 2010 году она увеличилась до 9,3 млн австралийских долларов . [20] [21] В 2013 году 49,9% акций Westpac были куплены компанией Universities Superannuation Scheme (USS), которая затем взяла под контроль компанию Airport Link. [22] [23]
С момента открытия все станции на линии взимали плату за доступ к станции, а также стандартный тариф. В марте 2011 года было объявлено, что правительство Нового Южного Уэльса покроет стоимость платы за доступ к станциям Green Square и Mascot, что означает, что пассажирам больше не нужно платить дополнительную плату за доступ к этим станциям. [24] Чтобы компенсировать расходы Airport Link Company , правительство выплачивает компании «теневую» плату за пользование станцией по фиксированной договорной ставке приблизительно 2,08 австралийских доллара за вход и выход с этих станций. [3]
После отмены платы за доступ, количество посетителей Green Square и Mascot увеличилось на 70 процентов в период с марта по июнь 2011 года в результате снижения стоимости проезда. [25] [26] Плата за проезд на станциях внутренних и международных авиалиний аэропорта остается в силе. [27] Работники аэропорта не получают скидки на плату за доступ на станцию, вместо этого их стоимость проезда ограничена 21 долларом. [28]
К 2018 году станции Green Square и Mascot столкнулись с переполненностью в часы пик из-за значительного увеличения числа пассажиров. [29] На станции Mascot число пассажиров увеличилось на 117% в период с 2015 по 2019 год, и в 2023 году станция была расширена, чтобы справиться с возросшим спросом. [30] [31] [32]
30-летнее государственно-частное партнерство закончится 20 мая 2030 года, [33] [3] : 20 после чего инфраструктура будет принадлежать правительству Нового Южного Уэльса . [3] : 21
С самого начала основной критикой линии было то, что она не обслуживается специальным подвижным составом. [ необходима цитата ] Пассажиры, входящие на линию Sydney Airport Line на внутренних и международных рейсах, должны конкурировать за место с пассажирами линии East Hills, особенно в утренние часы пик, направляющимися в город, и обнаруживают, что в поездах нет специальных мест для их багажа. Услуги предоставляются парками K , M , A и B компании Sydney Trains .
Это контрастирует с линией AirTrain в Брисбене , которая в основном обслуживается парками IMU и NGR компании Queensland Rail, которые оба предусматривают перевозку багажа пассажирами, а также предлагают дополнительные удобства для пассажиров, такие как сиденья с высокими спинками, бесплатный Wi-Fi и туалеты. Кроме того, линия Брисбена заканчивается в аэропорту, минуя большинство пригородных станций, что означает, что пассажиры, путешествующие на AirTrain, не смешиваются с пригородными пассажирами. Хотя связь аэропорта Перта также имеет некоторые из тех же проблем, что и Сидней, с пользователей линии не взимается дополнительная плата за выход на любой из станций, обслуживающих аэропорт Перта.
Хотя часто считается, что все доходы идут компании Airport Link Company, в соответствии с соглашением о распределении доходов 85 процентов доходов, полученных от платы за доступ с августа 2014 года, поступают правительству Нового Южного Уэльса. [3] С 2015 по 2018 год правительство Нового Южного Уэльса получило 197,6 млн долларов чистого дохода от платы за доступ к станции. [34]
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )