Государственное железнодорожное управление

Агентство железнодорожного транспорта в Новом Южном Уэльсе, 1980–2003 гг.

Управление государственных железных дорог , бывший официальный орган правительства Нового Южного Уэльса , управляло и обслуживало железные дороги в австралийском штате Новый Южный Уэльс с июля 1980 года по декабрь 2003 года.

История

44 и 45 к югу от Кёгле в 1987 году.

Закон о транспортных управлениях 1980 года разделил функции Комиссии общественного транспорта (ранее отвечавшей за весь общественный транспорт) и учредил Государственное управление железных дорог. Государственное управление железных дорог взяло на себя ответственность за поезда, а Управление городского транспорта - за автобусы и паромы. ^{[1] [2]}

В июле 1982 года была представлена ​​новая цветовая схема, разработанная Филом Белбином : красный, желтый, оранжевый и белый, которую обычно называли «конфетными цветами». ^[3] Логотип L7 , используемый Комиссией общественного транспорта, был сохранен, хотя темно- и светло-синий цвет был заменен красным и оранжевым. Примерно в это же время пассажирам также раздали игральные карты и мыло . ^{[ нужна цитата ]}

Электрификация

За время своего пребывания в должности Государственное управление железных дорог завершило ряд проектов по электрификации:

• Госфорд – Вайонг, апрель 1982 г. ^[4]
• Вайонг – Ньюкасл, июнь 1984 г. ^[5]
• Водопад - Порт Кембла, февраль 1986 г. ^[6]
• Риверстоун - Ричмонд, август 1991 г. ^[7]
• Конистон - Дапто, январь 1993 г. ^[8]

Подвижной состав

Государственное управление железных дорог представило новые локомотивы классов 80 , 81 и 86, используемые как в грузовых, так и в загородных пассажирских перевозках, а также в двухэтажных пассажирских электропоездах K set , C set , Tangara , Millennium и V set и XPT . Он также разместил заказ на локомотивы классов 82 и 90 , которые были поставлены FreightRail в 1994 году. Был приобретен парк вагонов Denning и Scania для замены прекращенных провинциальных железнодорожных перевозок. ^[9]

Обзор и реструктуризация Booz Allen Hamilton

44218 в ливрее FreightCorp вместе с 7317 в конфетной ливрее в локомотивном депо Бродмидоу, около 1990 года.

После выборов правительства штата Грайнер в марте 1988 года консультантам Бузу Аллену Гамильтону было поручено подготовить отчет о железнодорожном сообщении Нового Южного Уэльса. В ноябре 1988 года, еще до того, как отчет был завершен, ночные экспрессы Северного побережья до Графтона , Северная почта до Мори и Тентерфилда , дневной поезд Батерста , Западная почта до Даббо и Канберрский экспресс Монаро до Кумы прекратили свое существование. ^[10]

Получив отчет Буз Аллена Гамильтона, правительство в июле 1989 года опубликовало свой ответ под названием CountryLink 2000 . Было объявлено, что количество сотрудников, занятых на провинциальных железнодорожных операциях, сократится с 18 000 до 10 000, включая вывод персонала с 94 железнодорожных станций страны и закрытие линий Нинган – Бурк , Квинбиан – Кума и Глен Иннес – Валлангарра .

В течение следующих нескольких лет прекратились некоторые загородные пассажирские перевозки, в том числе Silver City Comet , Northern Tablelands Express , Canberra XPT , Brisbane Limited , Pacific Coast Motorail , South Coast Daylight Express , Intercapital Daylight и Sydney/Melbourne Express . Они были заменены либо наборами XPT , наборами EMU/DMU, либо тренерами. Автобусные перевозки, которые эксплуатировались собственным парком Государственного управления железных дорог, были переданы по контракту частным операторам. В отчете рекомендовалось закрыть все пассажирские перевозки по стране, поскольку они были сочтены нежизнеспособными, однако это было политически неприемлемо. ^{[11] [12]}

Государственное управление железных дорог было разделено на бизнес-подразделения:

• CityRail : отвечает за пригородные и междугородние пассажирские перевозки.
• CountryLink : отвечает за пассажирские перевозки в стране.
• FreightRail : отвечает за грузовые перевозки.
• Rail Estate: отвечает за железнодорожную собственность.

CityRail принял сине-желтую цветовую схему, включая логотип L7 , CountryLink - сине-бело-серую схему, а FreightRail - сине-желтую схему.

Реструктуризация в июле 1996 г.

1 июля 1996 года Государственное железнодорожное управление было реструктурировано на четыре отдельных подразделения в соответствии с Законом 1996 года о внесении поправок в управление транспортом (корпоратизация и реструктуризация железных дорог) ^{[13] [14]} с целью отделения инфраструктуры от операций, как того требует Закон о реформе конкурентной политики 1995 года . ^{[15] [16] [17]} Это было частью процесса перехода к режиму открытого доступа .

Этими лицами были: ^[14]

• Freight Rail Corporation : отвечает за грузовые перевозки.
• Rail Access Corporation: отвечает за управление путями и предоставление доступа государственным и частным операторам.
• Управление железнодорожных служб: отвечает за содержание путей и подвижного состава.
• Государственное управление железных дорог: оператор пассажирских перевозок, состоящий из CityRail и CountryLink.

Реструктуризация в феврале 1998 г.

Еще одна реструктуризация, проведенная в феврале 1998 года, привела к разделению Управления государственных железных дорог на четыре операционных подразделения: ^{[14] [18]}

• ГородЖелезнодорожные Станции
• СтранаЛинк
• Операции
• Обслуживание пассажирского парка

Реструктуризация января 2001 г.

В январе 2001 года Корпорация доступа к железным дорогам и Управление железнодорожных служб были объединены в Корпорацию железнодорожной инфраструктуры , которая взяла на себя ответственность за владение и обслуживание инфраструктуры. ^{[19] [20]}

Январь 2004 г. Реструктуризация и свертывание

В январе 2004 года, после сильной критики и общественного мнения о перекладывании вины между подразделениями за эксплуатационные сбои, была создана компания RailCorp , которая взяла на себя управление пассажирскими поездами от остаточного управления государственных железных дорог (CityRail и CountryLink) и ответственность за поддержание более крупной городской сети от Rail. Инфраструктурная корпорация . ^{[21] [22]}

К июню 2006 года большая часть эксплуатационных функций была передана, а Управление государственных железных дорог находилось в процессе закрытия. ^[23]

Публикация

С сентября 1981 года по июнь 1989 года State Wide был внутренним журналом SRA . ^[24]

Смотрите также

• РейлКорп

Рекомендации

1. Закон о транспортных органах 1980 г. (Новый Южный Уэльс)
2. Управление государственных железных дорог Нового Южного Уэльса (I). Архивировано 24 апреля 2012 года в государственных отчетах правительства штата Новый Южный Уэльс Wayback Machine.
3. "Происхождение конфетных цветов". Железнодорожный дайджест, август 1985 г.
4. Официальное открытие железнодорожных знаков Госфорд - Электрификация Вайонга, 3 апреля 1982 г. Архивировано 27 марта 2014 г. в коллекции музея электростанции Wayback Machine.
5. "Официальное открытие электрификации железных дорог Ньюкасла", Железнодорожный дайджест, июль 1984 г.
6. "Электрификация Вуллонгонга наконец открыта" Железнодорожный дайджест, март 1986 г.
7. "Электропоезда достигают Ричмонда", Railway Digest , сентябрь 1991 г.
8. "Электрика Dapto вызывает изменения в расписании" Railway Digest , февраль 1993 г.
9. "Государственные железнодорожные автобусные службы - Транспортные средства" Австралийская автобусная панорама, 9/3 октября 1993 г.
10. "Конец пассажирам, но не политике", железнодорожный дайджест , декабрь 1989 г.
11. Железнодорожный дайджест "CountryLink 2000" , август 1989 г.
12. Мур, М. Лаган, Б. SRA сокращает 8000 рабочих мест Sydney Morning Herald, 14 июля 1989 г.
13. Закон о внесении поправок в транспортное управление (корпоратизация и реструктуризация железных дорог) 1996 г. Архивировано 1 января 2015 г. в парламенте Нового Южного Уэльса Wayback Machine , 1996 г.
14. Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса (II). Архивировано 23 апреля 2012 года в государственных отчетах правительства штата Новый Южный Уэльс Wayback Machine.
15. Закон о реформе конкурентной политики 1995 г. Архивировано 4 сентября 2012 г. в австралийском парламенте Wayback Machine, 20 июля 1995 г.
16. «Объявлена ​​о реструктуризации государственных железных дорог», « Железнодорожный дайджест», май 1996 г., стр. 7
17. Годовой отчет от 30 июня 1997 г. Архивировано 25 марта 2013 г. в Государственном железнодорожном управлении Wayback Machine.
18. Годовой отчет от 30 июня 1998 г. Архивировано 25 марта 2013 г. в Государственном железнодорожном управлении Wayback Machine.
19. Корпорация железнодорожной инфраструктуры. Архивировано 23 апреля 2012 года в государственных отчетах правительства штата Новый Южный Уэльс Wayback Machine.
20. Годовой отчет от 30 июня 2001 г. Архивировано 25 марта 2013 г. в Wayback Machine Rail Infrastructure Corporation.
21. Железнодорожная корпорация Нового Южного Уэльса. Архивировано 29 апреля 2013 года в государственных архивах правительства штата Новый Южный Уэльс Wayback Machine.
22. Годовой отчет от 30 июня 2004 г. Архивировано 25 марта 2013 г. в Wayback Machine RailCorp.
23. Годовой отчет от 30 июня 2006 г. Архивировано 25 марта 2013 г. в Государственном железнодорожном управлении Wayback Machine.
24. Информационный бюллетень для сотрудников железных дорог "State Wide" Центр записей Западного Сиднея

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Управлением государственных железных дорог Нового Южного Уэльса, на Викискладе?