Генри Алан Марш, AFC AFRAeS (29 января 1901 — 13 июня 1950) — британский инструктор по винтокрылым летчикам и летчик-испытатель.
Алан Марш родился в Страттоне, Дорсет . В 1917 году он закончил свое образование в Weymouth Secondary School и начал инженерное ученичество в Дорчестере, Дорсет .
В 1918 году он присоединился к Королевским ВВС в качестве третьего авиамеханика и был направлен на первый курс ученичества в Хэлтоне. После повышения до капрала он присоединился ко второму курсу пилотов унтер-офицеров в FTS № 2 в Даксфорде. В ноябре 1923 года он получил звание сержанта-пилота с особым отличием и был направлен в 41-ю эскадрилью . В 1924 году он присоединился к 1-й эскадрилье , летая на самолетах Sopwith Snipes в Ираке. В 1926 году он был направлен в 111-ю эскадрилью , летая на самолетах Armstrong-Whitworth Siskins . В 1927 и 1928 годах он представлял 111-ю эскадрилью в показательных полетах Королевских ВВС. [1]
В сентябре 1928 года он присоединился к курсу инструкторов в Центральной летной школе (CFS) в RAF Wittering . Он окончил курс с сертификатом A.2, а затем стал инструктором в FTS № 2 в RAF Grantham , летая на Siskins и Atlases . В мае 1929 года он был направлен в CFS в качестве инструктора-сержанта. В 1930 году он оставил службу с сертификатом инструктора A.1 и был оставлен в Добровольческом резерве Королевских ВВС (RAFVR). [1]
В 1930 году он работал инструктором в аэроклубе Хэмпшира, а затем недолгое время инструктором в аэроклубе Скарборо. Он летал на автожире Cierva C.19 , и в 1932 году Реджи Бри пригласил его присоединиться к компании Cierva Autogiro в качестве инструктора и пилота-демонстратора. Он стал главным инструктором в летной школе Cierva Autogiro в Лондонском авиапарке (аэродром Ханворт) и обучил более 80 пилотов-стажеров на типах Cierva C.19 и Cierva C.30 . Он принимал участие в разработке автожиров с прямым управлением, а позднее — автожиров с функцией «старта с отрыва». В 1936 году, после того как Хуан де ла Сьерва погиб в авиакатастрофе , Марш занял пост главного летчика-испытателя компании Cierva. Он также проводил испытательные полеты для G and J Weir Ltd. , которая оказывала финансовую поддержку Cierva и разрабатывала собственные автожиры. Дизайнер Вейра, CG Pullin , стал главным конструктором и управляющим директором Cierva. В 1936 году Marsh был введен в эксплуатацию в RAFVR. [1] [2] [3]
В конце 1939 года он был призван на военную службу, а в январе 1940 года прошел курс повышения квалификации в CFS, а затем был направлен в Королевское авиационное учреждение (RAE). В апреле 1941 года он занял пост командира 1448-го эскадрильи RAF, которая использовала Cierva C.30 Rotas для калибровки радаров. В июне 1943 года это подразделение было переименовано в 529-ю эскадрилью RAF . Он оставался на этой должности до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована в 1945 году. Он был награжден AFC , и в начале 1946 года он вышел в отставку из RAF. [1] [3]
В 1946 году он присоединился к компании Cierva Autogiro в качестве генерального директора и главного летчика-испытателя. Он выполнил первые полеты и начальную разработку различных типов автожиров и вертолетов, включая Weir WE.3, Westland CL.20 , Cierva C.40 , Cierva W.9 , Cierva W.11 Air Horse , Cierva W.14 Skeeter , Bristol 171 Sycamore . [4] [5] К июню 1950 года он налетал 6500 часов, из которых 3000 часов были на 70 типах самолетов с фиксированным крылом и 3500 часов на винтокрылых машинах, включая 22 типа автожиров и пять вертолетов. Его квалификация включала лицензии пилота A и B и лицензию штурмана 2-го класса, а также он имел диплом мастера-инструктора GAPAN (Гильдия летчиков и штурманов). Он также был сменным представителем в экспертной группе GAPAN. [3]
13 июня 1950 года он пилотировал прототип вертолета Cierva W.11 Air Horse (VZ724), когда отказ трансмиссии привел к его крушению недалеко от Истли , Хэмпшир , в результате чего погибли все три члена экипажа: Алан Марш, Джон «Джип» Кейбл и Джозеф К. Ансворт. [6]
В 1946 году Алан Марш сыграл важную роль в формировании Ассоциации вертолетов Великобритании (HAGB) и стал ее первым председателем. В 1956 году его друзья в HAGB во главе с Реджи Бри основали Фонд памяти Алана Марша для поддержки технической подготовки в области вертолетов и ежегодного награждения медалью за выдающиеся достижения в пилотировании в этой области. [7]