Алан Роджер Малалли (родился 4 августа 1945 г.) - американский аэрокосмический инженер и руководитель производства. Он занимал должность генерального директора Boeing Commercial Airplanes с 1998 по 2006 год, а затем — президента и главного исполнительного директора Ford Motor Company с 2006 по 2014 год.
Он начал свою карьеру в Boeing в качестве инженера в 1969 году, и ему во многом приписывают возрождение Boeing против Airbus в середине 2000-х годов. [1] Малалли также широко приписывают поворот компании Ford во время Великой рецессии , когда американские конкуренты были объявлены банкротами и получили помощь от федерального правительства. [2] [3] Достижения Малалли в Ford описаны в книге Брайса Г. Хоффмана « Американская икона: Алан Малалли и борьба за спасение Ford Motor Company» , опубликованной в 2012 году. 15 июля 2014 года он был назначен в совет директоров. директоров Google ., [4] должность, которую он покинул к 2024 году. [5]
В 2015 году Мулалли был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [6]
Мулалли родился в Окленде , штат Калифорния , в семье Лорейн Лизетт (Кларк) и Чарльза Р. Мулалли, которые познакомились на танцах USO . [7] [8] Мулалли вырос в родном городе своей матери Лоуренс , штат Канзас , где он был членом Плимутской конгрегационалистской церкви . Он считал преподобного Дейла Тернера «наставником и источником вдохновения». [7] [9] Он обычно сидел в передней части церкви, чтобы изучить влияние министра на прихожан. Мулалли сказал, что в возрасте 17 лет его мотивировало предложение президента Джона Ф. Кеннеди отправить человека на Луну. [10]
Мулалли окончил Канзасский университет , [11] также альма-матер своей матери , [7] со степенями бакалавра наук (1968) и магистра наук (1969) в области авиационной и астронавтической техники . Он также был членом Братства Каппа Сигма . [11] Он получил степень магистра в области менеджмента (SM) в качестве стипендиата Слоана в Школе менеджмента Слоана Массачусетского технологического института [12] в 1982 году. [13]
Мулалли был принят на работу в компанию Boeing сразу после окончания колледжа в 1969 году на должность инженера. Он занимал ряд инженерных и руководящих должностей, внося вклад в проекты Boeing 727 , 737 , 747 , 757 , 767 и Boeing 777 . Он возглавлял группу разработчиков кабины самолета 757/767. Его революционный дизайн включал в себя первую полностью цифровую кабину экипажа в коммерческом самолете, второй экипаж из двух человек для самолетов дальнего действия после Airbus A300 , а также общий рейтинг типа для пилотов двух разных самолетов. Он работал над программой 777 сначала в качестве технического директора, а с сентября 1992 года — вице-президента и генерального менеджера. [13]
Позже он был назначен вице-президентом по инжинирингу группы коммерческих самолетов. Он известен и признан за продвижение философии Фила Кондита «Работать вместе» в рамках программы 777 и за ее пределами. В 1994 году Мулалли был назначен старшим вице-президентом по разработке самолетов и отвечал за всю деятельность по разработке самолетов, летные испытания, сертификацию и техническую связь с правительством. В 1997 году Мулалли стал президентом Boeing Information, Space & Defense Systems и старшим вице-президентом. [14] Он занимал эту должность до 1998 года, когда он был назначен президентом компании Boeing Commercial Airplanes ; Обязанности главного исполнительного директора были добавлены в 2001 году. [13]
После вынужденной отставки генеральных директоров Фила Кондита в 2003 году и Гарри Стоунсайфера в 2005 году материнской компании Boeing Company Малалли считался одним из ведущих внутренних кандидатов на эту должность. [15] Когда в обоих случаях Мулалли обошли стороной, возникли вопросы о том, останется ли он в компании.
За выступление Мулалли в Boeing журнал Aviation Week & Space Technology назвал его человеком года в 2006 году .
«В автомобиле около 10 000 движущихся частей, верно? В самолете их два миллиона, и он должен оставаться в воздухе». (на вопрос: «Как вы собираетесь заниматься чем-то столь сложным и незнакомым, как автомобильный бизнес, когда мы находимся в таком тяжелом финансовом положении?»)
Алан Мулалли, 2007 г. [16]
Бывший генеральный директор Ford Дональд Петерсен рекомендовал Мулалли компании Ford, и 5 сентября 2006 года он был назначен президентом и главным исполнительным директором Ford Motor Company, сменив Билла Форда , который стал исполнительным председателем. [17] Мулалли назвал свой Lexus LS430 «лучшим автомобилем в мире», как раз в тот момент, когда Форд собирался объявить о своем выборе на пост генерального директора, подчеркнув, что Мулалли тогда не занимал руководящую должность, хотя затем он столкнулся с некоторой критикой и перешел на другую должность. вождению моделей Ford. [18] [19] Уильям Клей Форд-младший некоторое время искал своего преемника на посту генерального директора Ford, но Дитер Цетше из Daimler AG и Карлос Гон из Renault / Nissan Motors отклонили это предложение.
Одним из первых решений Малалли в Ford было вернуть фирменную табличку Taurus . Он сказал, что не может понять, почему компания ранее отказалась от модели Taurus, которая была одним из бестселлеров компании, пока не потеряла позиции в конце 1990-х годов. [20]
Мулалли взял на себя реализацию плана реструктуризации Ford « Путь вперед », чтобы компенсировать огромные убытки и сокращающуюся долю рынка. [21] Инициативы Мулалли по сокращению расходов привели к первому прибыльному кварталу компании за два года. [22] Выплата дивидендов акционерам также была приостановлена. [23]
В 2006 году Мулалли возглавил попытку Ford занять 23,6 миллиарда долларов США, заложив все активы Ford. Мулалли заявил, что намерен использовать деньги для финансирования капитального ремонта и создания «подушки безопасности на случай рецессии или другого неожиданного события». [24] В то время кредит был истолкован как признак отчаяния, но сейчас он широко приписывают стабилизацию финансового положения Форда по сравнению с его конкурентами General Motors и Chrysler , которые впоследствии обанкротились во время кризиса автомобильной промышленности 2008–2009 годов . Форд был единственным из Детройтской тройки, кто не просил правительственного кредита. [25] Мулалли свидетельствовал перед Конгрессом США в пользу государственных займов для General Motors и Chrysler , обсуждая последствия для экономики и других производителей автомобилей, если поставщики запчастей обанкротятся в свете краха GM или Chrysler . [26] В мае 2009 года председатель Ford Уильям Клэй Форд, нанявший Мулалли, заявил, что «Алан был правильным выбором [на пост генерального директора], и с каждым днем он становится все более правильным» .
В 2007 году он руководил продажей Jaguar Cars и Land Rover индийскому производителю легковых и грузовых автомобилей Tata Motors . Мулалли сказал, что он «не сожалеет» о продаже, предпочитая сконцентрироваться на бренде Ford, поскольку тогдашний генеральный директор Жак Нассер подвергся критике в 2001 году за то, что он уделял слишком много внимания новым зарубежным приобретениям, в то же время позволив основным операциям Ford в США прийти в упадок. Форд получил от продажи 2,3 миллиарда долларов США, что значительно ниже той суммы, которую они заплатили за него при Нассере и Дональде Петерсене . Однако аналитики заявили, что Ford получил бы гораздо меньше или не нашел бы покупателя, если бы попытались продать его позже в 2008 году, поскольку продажи Jaguar Land Rover впоследствии резко упали из-за высоких цен на нефть летом, что заставило Tata запросить помощь от британского правительства. [28] Мулалли также продал Aston Martin и Volvo Cars и уменьшил долю Ford в Mazda . [25]
В 2008 году, на фоне растущих потерь во время экономического спада, Форд 2 декабря 2008 года объявил о предложении сократить зарплату Мулалли до 1 доллара в год, если Форд будет получать и использовать государственные займы. [29] [30] Во время слушаний по поводу государственных кредитов Форду он и другие лидеры отрасли подверглись критике за полет в Вашингтон на корпоративных самолетах. Во время последующей встречи он поехал из Детройта в Вашингтон на гибридном электромобиле Ford , продав при этом все корпоративные самолеты компании, кроме одного. [31]
В 2008 году Малалли заработал общую компенсацию в размере 13 565 378 долларов, включая базовый оклад в размере 2 000 000 долларов, вознаграждение за акции в размере 1 849 241 доллар и опционное вознаграждение в размере 8 669 747 долларов. Его общая сумма вознаграждения снизилась на 37,4% по сравнению с 2007 годом. [32]
Благодаря своим достижениям в Ford он был включен в список Time 100 2009 года . В статье, написанной Стивом Баллмером , говорится: «[Мулалли] понимает основы успеха в бизнесе так же хорошо, как любой бизнес-лидер, которого я знаю». [33]
В 2011 году Мулалли был назван «Человеком года» по версии Financial Times ArcelorMittal Boldness in Business Awards. [34] Он также был назван генеральным директором года 2011 по версии журнала Chief Executive . [35] В 2011 году Мулалли также был удостоен Премии Эдисона за достижения за его приверженность инновациям на протяжении всей своей карьеры.
В 2012 году Мулалли был удостоен почетной степени доктора наук Канзасского университета за выдающийся вклад в инженерное дело и транспортную отрасль. [36] [37]
1 ноября 2012 года Форд объявил, что Мулалли останется в компании как минимум до 2014 года. [38] [39] В сентябре 2013 года сообщалось, что Мулалли может уйти в отставку раньше 2014 года, поскольку он изучает другие должности. Сообщается, что правление с пониманием отнесется к этому шагу. [40] В конечном итоге он ушел в отставку 1 июля 2014 года, [41] и его место занял Марк Филдс .
9 июля 2014 года он вошел в совет директоров Google (ныне Alphabet ). [42] В апреле 2016 года Мулалли стал старшим научным сотрудником Школы бизнеса Альберса при Сиэтлском университете. [43]
Мулалли рассматривался на пост государственного секретаря в администрации Трампа , но эта должность досталась генеральному директору ExxonMobil Рексу Тиллерсону . [44]
Все говорят, что на маленьких машинах невозможно заработать. Что ж, вам лучше чертовски хорошо разобраться, как зарабатывать деньги, потому что именно к этому движется мир.
Алан Мулалли, 2008 г. [27]
Мулалли заключил четыре новых соглашения с United Auto Workers , которые снизили затраты на рабочую силу с 76 до 55 долларов в час. [27]
Он жил в трех милях от своего офиса в штаб-квартире Ford в Дирборне , штат Мичиган . У него была встреча с руководителями Ford, называемая «Обзором бизнес-плана» (BPR), каждый четверг в 7 часов утра в «Комнате Thunderbird» в штаб-квартире Ford. [27] На «городском собрании» 100 сотрудников информационных технологий в феврале 2007 года Мулалли сказал: «Мы выходим из бизнеса вот уже 40 лет», и повторил свое послание другим группам сотрудников. [16]
McKinsey & Company спросила Мулалли, как он поддерживает свою умственную и физическую выносливость, на что он ответил: «Все всегда говорят о том, как нужно управлять своим временем . Вам также необходимо управлять своей энергией. Сначала вы должны спросить: «Что дает мне энергия?' Источников может быть много: ваша семья, занятия спортом, ваше духовное благополучие... Каждую неделю у нас дома проводилось семейное собрание — семейный BPR («Обзор бизнес-плана»), — где мы обсуждали, что нам нужно сделать. сделать, и поддержка, необходимая для того, чтобы провести нас через неделю. Это еще один этап процесса, и он действительно важен». [45]
