stringtranslate.com

Шоссе Олбани

Шоссе Олбани связывает столицу Западной Австралии Перт с ее старейшим поселением Олбани на южном побережье штата . Шоссе длиной 405 километров (252 мили) проходит через южные регионы Уитбелт и Грейт-Саутерн и на большей части своей длины обозначено как State Route 30. За пределами Перта шоссе в основном представляет собой заасфальтированную однополосную дорогу с регулярными полосами обгона в некоторых холмистых районах. Шоссе Олбани начинается у Козуэй , речного перехода, который соединяется с центральным деловым районом Перта . Шоссе идет на юго-восток через столичный регион Перта, частично обходимое Shepperton Road и Kenwick Link , и продолжается на юго-восток до Олбани. Оно пересекает несколько основных дорог в Перте, включая шоссе Лич , Тонкин , Бруктон и Юго-Западное шоссе. Сельская часть шоссе Олбани соединяется с важными региональными дорогами в нескольких городах и придорожных закусочных вдоль маршрута, включая шоссе Коулфилдс в Артур-Ривер , шоссе Грейт-Саутерн в Крэнбруке и шоссе Мьюирс в Маунт-Баркер .

До прихода европейцев коренные жители племени нунгар имели значительную сеть путей, включая торговый путь между территориями, которые сейчас известны как Перт и Олбани. Строительство дороги между Пертом и Олбани началось вскоре после присвоения Олбани названия в 1832 году, но прогресс был медленным, и к 1833 году было завершено всего 16 миль (26 км). Ежемесячный почтовый маршрут, работавший в 1840-х годах, имел такие проблемы с путешествием, что каждый год требовался новый подрядчик, и с 1847 года почтовый маршрут пошел в обход через Банбери . Введение каторжников в 1850 году и, таким образом, труда каторжников позволило полностью построить дорогу вдоль прямого маршрута к 1863 году.

С расцветом эры автомобилей в начале 20-го века дорога снова обрела известность, и к 1939 году вся дорога была заасфальтирована. Заторы на конце дороги в Перте в 1930-х годах привели к модернизации параллельных дорог Бервик-стрит и Шеппертон-роуд для создания объездных путей. Вся дорога Перт-Олбани была переименована в шоссе Олбани 2 октября 1940 года в знак признания ее важности как транспортного пути. С конца 1970-х годов на ремонт шоссе Олбани было потрачено 49 миллионов долларов в течение десяти лет, и этот опыт позволил Main Roads разработать программу вмешательств для предотвращения дорогостоящей реконструкции дороги. С 1990-х годов Main Roads модернизирует различные участки по всей длине шоссе Олбани, включая расширение участков до двухполосных дорог в Перте и строительство объездной дороги Кенвик-Линк.

Описание маршрута

Albany Highway начинается у The Causeway , речного переправы, которая соединяется с центральным деловым районом Перта . Шоссе идет на юго-восток через столичный регион Перта и продолжается через южные регионы Уитбелт и Грейт-Саутерн до Олбани на южном побережье Западной Австралии . Albany Highway, как правило, представляет собой двухполосную однополосную дорогу, но с дополнительными полосами и участками с двусторонним движением в Перте и Олбани. [1] [2] Шоссе присвоено статус State Route 30 , за исключением объездных участков в Перте и самой южной части в Олбани. Часть, объездная Kenwick Link , присвоена статус Alternate State Route 30 , а короткий отрезок в Arthur River одновременно присвоен статус State Route 107. Albany Highway также проходит по участкам Heritage Country Tourist Drive (Tourist Drive 205) и Great Southern Tourist Way (Tourist Drive 356). [3]

Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по всей дорожной сети штата, включая различные участки вдоль шоссе Олбани. [4] : 3  В 2013/14 финансовом году зарегистрированная интенсивность движения составляла от 3880 до 70 690 транспортных средств в будний день в Перте, [4] : 16–17  1980–3880 в Уитбелте, [4] : 89  и 1720–5120 в Грейт-Саутерне. [4] : 9  Самый высокий процент интенсивного движения составил 29,2% к югу от дороги Джаррахдейл в Уитбелте. [4] : 89  отчетов, заказанных Королевским автомобильным клубом Западной Австралии (RAC) в 2006 и 2008 годах, дали большинству шоссе трехзвездочный рейтинг безопасности из пяти, с приблизительно 20-километровым (12 миль) участком к юго-востоку от Армадейла, оцененным на уровне двух звезд. Общая сеть шоссе в целом была оценена как трехзвездочная или четырехзвездочная, но около 10% в 2006 году и 5% в 2008 году получили двухзвездочный рейтинг. [5] [6]

Перт — Армадейл

В Перте северо-западная конечная остановка шоссе Albany Highway находится на парковой развязке с The Causeway, Shepperton Road и Great Eastern и Canning Highways в Victoria Park . Первые 200 метров (660 футов) дороги односторонняя до развязки, но соединяет только The Causeway и Canning Highway — прямого доступа к другим дорогам нет. На протяжении следующих четырех километров (2,5 мили) шоссе представляет собой двухполосную , двухстороннюю главную улицу, обслуживающую городской центр Victoria Park и продолжающуюся на юго-восток через East Victoria Park . Близлежащая четырехполосная дорога Shepperton Road служит объездной дорогой, пропуская как сквозной трафик, так и State Route 30. [1] [2]

Шоссе Олбани как двухполосная дорога в Каннингтоне

Две дороги сходятся на пересечении с Welshpool Road, и на протяжении 15 километров (9,3 мили) Albany Highway служит магистралью в юго-восточных пригородах Перта, варьируясь между однополосной и двухполосной, и между четырьмя и шестью полосами движения. В этой части шоссе доминируют коммерческие торговые районы в Bentley , Cannington , Maddington , Gosnells и Kelmscott , с многочисленными светофорами . [ 1] [2] Участок Albany Highway через Beckenham и Kenwick выделен как Alternate State Route 30 , в то время как State Route 30 следует по объездной дороге Kenwick Link . [3]

Albany Highway имеет развязку в виде сложенного ромба с Tonkin Highway в Gosnells и продолжается на юг на протяжении семи километров (4,3 мили) мимо коммерческих и жилых объектов в Kelmscott и Mount Nasura . На шоссе есть T-образный перекресток, который является западной конечной точкой Brookton Highway , на границе между Kelmscott и Mount Nasura. Дальше на юг в Armadale шоссе пересекает восточный конец Armadale Road и северный конец South Western Highway . [1] [2]

Региональная автомагистраль

Двухполосный участок шоссе возле горы Баркер
Пересечение автомагистралей Олбани и Саут-Кост-Хайвей за пределами Олбани

Шоссе Олбани идет на восток, а затем на юг от Армадейла, вокруг пригорода Маунт-Ричон . Дорога продолжается на юго-восток, при этом следы человеческой деятельности становятся все более редкими, поскольку шоссе пересекает Дарлинг-Скарп, и пейзаж переходит в естественный лес. Дальше на юг, через 60 километров (37 миль), оно снова переходит в пастбища с сельскохозяйственной деятельностью, такой как разведение скота и садоводство. На протяжении следующих 300 километров (190 миль) шоссе встречает несколько городов: Уильямс , Коджонуп и Маунт-Баркер находятся на шоссе, но находятся в 100 километрах (62 мили) друг от друга. Придорожные закусочные есть в Норт-Баннистер , Кроссман и Артур-Ривер , в то время как многие из обслуживающих городов в регионе находятся примерно в 30 километрах (20 милях) к востоку на Большом Южном шоссе , включая Наррогин , Вагин и Катаннинг . [1] [2]

Ближе к Олбани есть большие участки плантаций эвкалипта голубого . В двенадцати километрах (7,5 мили) от юго-восточной конечной точки дороги она проходит мимо аэропорта Олбани . Шоссе проходит через пригородные районы, прежде чем пересечь шоссе South Coast Highway на Y-образном перекрестке, и всего в 100 метрах (330 футов) за ним находится большая кольцевая развязка с пятью полосами. Эта кольцевая развязка является южной конечной точкой State Route 30 и соединяет шоссе с Chester Pass Road (которая продолжается на восток до шоссе South Coast Highway), North Road и Hanrahan Road. Последний участок длиной два с половиной километра (1,6 мили) ведет шоссе на юго-восток в центр Олбани. [1] [2]

История

Фон

До прихода европейцев коренные жители племени нунгар имели значительную сеть путей вокруг своей территории на юго-западе Западной Австралии. Один из таких путей, использовавшийся в качестве торгового пути , соединял реку Суон (в современном Перте ) с районом, который сейчас известен как Олбани . Путь следовал по тому же маршруту, что и современное шоссе Олбани. [7] [8]

25 декабря 1826 года бриг колониального правительства Нового Южного Уэльса «Эмити » под командованием майора Эдмунда Локьера прибыл в пролив Кинг-Джордж, чтобы создать военный гарнизон. [9] 21 января 1827 года по указанию министра по делам колоний был поднят флаг Великобритании, и войска устроили поджег, официально аннексировав территорию в знак первого официального притязания имперского правительства на британское владение всем континентом Австралия. [10] [11] 7 марта 1831 года пролив Кинг-Джордж и колония стали частью колонии реки Суон и свободным поселением. [12] Олбани был официально назван губернатором Стерлингом в начале 1832 года, в то время, когда политическая власть перешла к колонии реки Суон . [13] Вскоре после этого началось строительство дороги из Олбани в Перт, но к 1833 году было завершено только 16 миль (26 км). Из-за такого медленного прогресса поселенцы Олбани обратились в Англию с просьбой предоставить заключенных для работы на дороге. [14] В то время правительство в Перте высмеяло это предложение, [14] и Западная Австралия не стала исправительной колонией до 1849 года. [15]

Геодезия и первоначальные маршруты

В октябре и ноябре 1835 года губернатор Стерлинг и генеральный инспектор Джон Септимус Роу совершили сухопутное путешествие из Перта в Олбани, сосредоточив внимание на маршруте к югу от реки Хотэм . Более полное обследование было проведено в июле–сентябре 1836 года помощниками инспекторов Альфредом Хиллманом и Д. Смитом. Хиллман начал с конца Олбани, в то время как Смит одновременно начал с Перта. Несколько месяцев спустя, в феврале 1837 года, Хиллман сопровождал группу, которая совершила поездку в Перт за 12 дней, пройдя через Чоркуруп, Тококуп, гору Баркер, озеро Матильда, Коджонуп, Уильямс и реку Артур. Эту группу возглавлял мистер Дж. Харрис, и в нее входили лейтенант Армстронг с восемью солдатами 21-го стрелкового полка, поселенцы Олбани Патрик Тейлор и доктор Томас Харрисон, а также Картрулл, которого называли «туземным „Красавчиком “ ». [16] [14] Место, куда они прибыли в Уильямс, было прямо напротив дороги из Келмскотта в Уильямс, мистер Харрис описывает Хиллнмана как, пожалуйста, предварительно обследовавшего маршрут из Перта в Келмскотт. [16] В апреле 1838 года Джон Янг построил четыре моста около Олбани, а в 1839 году губернатор Джон Хатт отправился в Олбани с официальным визитом, проехав через Уильямс и Коджонуп. Помощник инспектора Хиллман привел большую группу поселенцев Олбани в Перт в 1840 году через Кинунап, Яренуп, Джозефс-Уэллс, Балгарруп и Мандалуп; в то время как в том же году Эдвард Джон Эйр перегнал 550 овец и 70 голов крупного рогатого скота из Олбани в Йорк, а затем в Перт. [14]

Ежемесячный почтовый маршрут был открыт в июне 1841 года, он следовал из Олбани в Перт через Коджонап и Уильямс . [14] В следующем году началось обслуживание через Гилфорд. Из-за сложных условий почтового маршрута каждый год услугами пользовался другой подрядчик. У подрядчика 1845 года Джеймса Мартина были особые проблемы с долгами, что привело к конфискации его почтовой лошади; хотя ему удалось приобрести новое животное, у него также возникли проблемы с обслуживанием образовавшегося долга в размере 2 фунтов стерлингов. [17] В 1847 году маршрут Перт-Олбани был скорректирован, так что почта следовала из Олбани в Коджонап, затем направлялась в Банбери на побережье, а затем в Перт через Рокингем и Фримантл . [14] Новый маршрут все еще имел трудности, такие как наводнение зимой 1847 года, которое привело к «ужасной поездке», которая заняла месяц. Жители Олбани, которые могли путешествовать в качестве пассажиров на почтовой тележке, считали поездку в Перт долгой и утомительной. [17]

С прибытием каторжного судна Scindian 1 июня 1850 года и появлением труда каторжников, раннее завершение дороги Перт-Олбани казалось гарантированным. Исследования прямого маршрута через Келмскотт , Хотэм, Уильямс и Коджонуп начались в конце 1851 года. Помощник инспектора AC Gregory сообщил в 1852 году, что прямой маршрут будет на 57 миль (92 км) короче маршрута через Банбери и на 40 миль (64 км) короче маршрута через Йорк . [14] Строительство было рекомендовано в конце 1852 года, после того как почтовый подрядчик Джордж Максвелл завершил поездку по предложенному маршруту в сентябре, и вскоре началось. Пятьдесят миль (80 км) были завершены к октябрю 1853 года, [14] а вся дорога была закончена в 1863 году. [18] Дорога служила основным связующим звеном между Пертом и Олбани до 1880-х годов, когда открылась Великая Южная железная дорога . [14]

Начало 20 века

Подъем эры моторизованных транспортных средств в начале 20-го века снова привел к тому, что дорога снова приобрела известность. [14] Недавно сформированный Совет по главным дорогам [a] взял на себя контроль и обслуживание дороги Перт-Олбани и двадцати одной другой важной дороги в период с 1926 по 1928 год, которые были объявлены «главными дорогами». [19] : 27  На этом этапе дорога Перт-Олбани была не намного более развита, чем кустарниковая дорога. [19] : 22  Чтобы повысить удобство использования всей сети главных дорог, график работы Совета отдавал приоритет модернизации худших отдельных участков, а не какой-либо одной дороги. В 1928/29 году было улучшено двадцать два отдельных участка дороги Перт-Олбани, но многие из них были короткими, и водителям приходилось сталкиваться с совершенно разными условиями: от новой асфальтированной дороги до гравийной дороги, а затем заболоченной грязи всего через несколько миль. [19] : 27–28  К 1932 году улучшение условий позволило достичь средней скорости от 35 до 40 миль в час (от 55 до 65 км/ч), что позволило провести в общей сложности восемь-девять часов вместо двух дней. [19] : 62  В 1938 году было заасфальтировано в общей сложности восемь миль (13 км), [19] : 76  , а в следующем году весь маршрут был завершен. [19] : 435 

В 1935 году в отчете по городскому планированию города Перт отмечались заторы на дороге Олбани [b] в парке Виктория. Поскольку расширение существующей дороги сделало бы совет ответственным за компенсацию от пострадавших предприятий и объектов недвижимости, было рекомендовано вместо этого предоставить объездные пути. [20] Для обеспечения объездных путей были бы модернизированы и расширены параллельные дороги: Бервик-стрит на юго-западе и Шеппертон-роуд на северо-востоке. [21] В 1937 году работы по расширению Бервик-стрит на восток продолжались, [22] и к ноябрю 1938 года она была продлена до Олдей-стрит. [23] Новая дамба, которая должна была продлить Бервик-стрит на север через реку Суон и сделать ее маршрутом для грузовиков, рассматривалась правительством штата в 1940 году. [24] Существующая дамба , от которой начиналась Олбани-роуд, испытала почти удвоение интенсивности движения между 1930 и 1939 годами. [25] Однако новая дамба в конечном итоге была построена рядом со старой дамбой, которая затем была снесена. [26]

Сотрудничество округа Каннинг-роуд потребовалось бы для продолжения объезда Бервик-стрит на юго-восток за пределы городской границы на Боундари-роуд и в конечном итоге до Олбани-роуд. [27] Совет по дорогам Саут-Перт также выступал за такой объезд, который улучшил бы доступ для жителей Саут-Перта. [28] Депутация от советов по дорогам Каннинг и Саут-Перт исполняющему обязанности министра по работам г-ну Э. Х. Грею в июне 1940 года пожаловалась на заторы на Олбани-роуд. Задержки движения усугублялись автомобилями, припаркованными по обеим сторонам дороги, и медленно движущимися трамваями. Депутация предложила продлить Бервик-стрит до Олбани-хайвей в качестве решения, а также убрать трамваи. Грей утверждал, что парковка должна быть запрещена, и отказался утилизировать трамваи, но сказал, что рассмотрит вопрос о возобновлении использования земли к востоку от Бервик-стрит, чтобы обеспечить расширение на четверть мили (0,40 км) до Олбани-роуд. [29] Однако Бервик-стрит была отведена на юго-запад для соединения с Чепмен-роуд, что обеспечило более длинный непрерывный маршрут к западу от шоссе Олбани. [2]

Shepperton Road проходила параллельно Albany Road между Harvey Street, в 45 цепях (3000 футов; 910 м) от The Causeway, и Somerset Street, в полутора милях (2,4 км) дальше. [30] В 1937 году была построена дорога от Asquith Street до Albany Road, которая в конечном итоге соединилась с Shepperton Road. В том же году пересечение Albany Road, Milford Street и Welshpool Road было перестроено для улучшения видимости и в ожидании восточного расширения до Shepperton Road. [22] В апреле 1940 года это расширение близилось к завершению, которое, как ожидалось, должно было произойти к концу мая, в то время как снос домов на земле возобновился для западного расширения, было организовано. [30] 29 сентября 1941 года городской совет Перта принял решение о строительстве связи между улицами Асквит и Харви в начале следующего года, завершив объезд Шеппертон-роуд. [31] Автобусы были перенаправлены на Шеппертон-роуд в 1946 году, [32] к тому времени она стала предпочтительным маршрутом для автомобилистов. [33]

Дорога Шеппертон (красная) объездная дорога Олбани-Хайвей (синяя). В сентябре 1941 года участок между улицами Асквит и Харви еще не был построен.

В ноябре 1939 года Государственный консультативный комитет по номенклатуре рекомендовал назвать дорогу Перт–Олбани Великим Южным шоссе в знак признания ее важности как транспортного коридора. [34] Это предложение последовало за переименованием Великой Восточной магистрали [34] в апреле предыдущего года. [35] Комитет разослал письма всем местным органам власти в этом районе, чтобы уведомить их о предложении. [34] Отзывы были неоднозначными; в то время как название было «полностью одобрено» [36] Советом по дорогам Тамбеллапа [36] , а комитет по общим целям городского совета Перта рекомендовал не выдвигать никаких возражений, [37] Совет по дорогам Коджонапа посчитал, что «не существует достаточных оснований для предлагаемого изменения» [38] , а муниципальный совет Олбани решительно возражал против сохранения «Перт–Олбани» в названии. [39]

Государственный консультативный комитет в апреле 1940 года вынес новую рекомендацию о строительстве шоссе Albany Highway вместо Great Southern Highway. [40] Это новое предложение получило поддержку муниципального совета Олбани и дорожного совета Тамбеллапа. Однако городской совет Перта по-прежнему отдавал предпочтение Great Southern Highway и рекомендовал, чтобы в пределах его границ — от The Causeway до Welshpool — дорога называлась Albany Road, [41] и чтобы один из предложенных объездных путей в этом районе лучше подходил для названия шоссе. [42] Вся дорога была переименована в Albany Highway 2 октября 1940 года, заменив ранее использовавшиеся названия Albany Road, Perth–Albany Road и High Street в Коджонапе. [43] [44]

После Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны Департамент главных дорог сосредоточил свою деятельность на военных усилиях. [19] : 90–91  Дороги в сельской местности ухудшились, особенно после того, как нападение на Перл-Харбор перенесло войну на Тихий океан, и только самые срочные работы по техническому обслуживанию были разрешены на дорогах для гражданских целей. [19] : 96, 100  После войны Департамент главных дорог вернулся к своей обычной деятельности, ремонтируя и поддерживая дорожную сеть. [19] : 106–107  Сельская дорожная сеть расширилась в 1950-х годах, причем Департамент главных дорог как ремонтировал худшие участки своих дорог, выполняя многочисленные мелкие работы, так и помогал местным органам власти заделывать их дороги. Такая деятельность была подстегнута закрытием железнодорожных линий в дополнение к созданию новых поселений. [19] : 148–149 

В Перте кольцевая развязка была построена на северо-западном конце шоссе Олбани, чтобы улучшить поток транспорта на и с Козуэй. [19] : 127  Она открылась в 1952 году, с путеводителями по использованию кольцевой развязки, опубликованными в газетах. [19] : 129–30  В 1973 году началось строительство по модернизации перекрестка до частичной развязки типа «клеверный лист» на восточном конце Козуэй. Развязка стоимостью 1,3 миллиона долларов открылась 8 марта 1974 года. [19] : 258 

Шоссе Олбани, выходящее на юг, рядом с Танни

К концу 1970-х годов участки дороги, запечатанные в 1950-х и 1960-х годах, нуждались в ремонте или обслуживании для продления срока службы покрытия. Старые битумные поверхности разрушались и трескались. Повторное закрытие таких трещин было первоочередной задачей, поскольку потребовалась бы дорогостоящая реконструкция, если бы вода попала в дорожное основание. [19] : 277  За десятилетний период на ремонт шоссе Олбани было потрачено 49 миллионов долларов. Методы, используемые в этом процессе, затем были формализованы в Программе 4R, которая была направлена ​​на смягчение растущей проблемы обслуживания — исходя из тридцатипятилетнего срока службы покрытия, объем требуемой реконструкции будет более чем вдвое превышать фактический темп реконструкции. [c] «4R» сокращенно обозначало варианты, которые можно было бы использовать для поддержания дорог в рабочем состоянии: [19] : 338–389 

Вмешательства, направленные на предотвращение необходимости реконструкции дороги, что является наиболее дорогостоящим вариантом, сэкономят деньги. [19] : 389 

С 1980-х годов Main Roads начали планировать будущие потребности Albany Highway в пределах города Каннинг в Перте совместно с городом и Metropolitan Region Planning Authority. [45] [46] [47] Трехкилометровый (2 мили) участок между Leach Highway и Nicholson Road был впоследствии модернизирован в период с ноября 1992 года по июнь 1994 года. Четырехполосная неразделенная дорога была одной из самых перегруженных в Перте, но была улучшена путем добавления третьей полосы в каждом направлении, а также разделительной полосы. Проект был отмечен премией Excellence Award от Института инженеров Австралии в 1994 году. [19] : 396–397  В 1990-х годах было запланировано несколько других проектов по улучшению по всей длине шоссе, в том числе между Бедфордейлом и Норт-Баннистером, [48] [49] через Маунт-Баркер, [50] и между Наррикупом и Олбани. [51] Ближе к Перту участок вдоль Бедфордейл-Хилл (к юго-востоку от Армадейла) был модернизирован до четырехполосной дороги с двусторонним движением, [52] [53] [54] работы были завершены в июне 1999 года. [55]

В этот период также планировалось и строилось дополнительное пересечение с новыми основными дорогами в Перте. В Армадейле Armadale Road соединилась бы с тем, что было трехсторонним пересечением с South Western Highway, [56] в то время как было предложено отклонение от шоссе для соединения с расширением Roe Highway через Бекенхэм. [57] Предлагаемое отклонение стало Kenwick Link, построенным как часть расширения Roe Highway в сторону Фримантла. [58] Первоначально оно было построено как однополосное, [59] и позже модернизировано до двухполосного. [60] Оно открылось 17 апреля 1998 года, перед расширениями Roe Highway от Welshpool Road до Kenwick Link (открыто 30 ноября 2002 года) и от Kenwick Link до Nicholson Road (открыто 21 января 2003 года). [61]

Дальнейшие работы были проведены в Перте в 2011 и 2012 годах между Джон-стрит в Бентли и шоссе Лич. Дорога была расширена и установлена ​​разделительная полоса для повышения как безопасности, так и эффективности. Работы также модернизировали перекресток, включая установку новых светофоров. Downer EDI Works Pty Ltd завершила работу по контракту на 3,65 миллиона долларов. [62] В январе 2014 года начались работы по расширению и реконструкции 2,4 километра (1,5 мили) шоссе Олбани к северу от Коджонапа. [63]

Основные перекрестки

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Предшественник Департамента главных дорог, позже переименованный в Департамент главных дорог Западной Австралии.
  2. ^ Местное название дороги Перт–Олбани.
  3. ^ Например, в 1986 году требовалось реконструировать 290 километров (180 миль) дорог в год (в течение следующих десяти лет), однако в предыдущем году было фактически реконструировано только 90 километров (56 миль) дорог [19] : 338 
  4. ^ Длины измеряются от северо-западного конца The Causeway и вдоль Shepperton Road в Victoria Park и East Victoria. Это на 1,24 км (0,77 мили) длиннее, чем участок Albany Highway от его северо-западной конечной точки до перекрестка Shepperton Road / Welshpool Road.

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Главные дороги Западной Австралии. Система картографирования дорожной информации (карта). Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 11 марта 2015 года .
  2. ^ abcdefg "Albany Highway" (Карта). Google Maps . Получено 11 марта 2015 г.
  3. ^ ab Distance Book (13-е изд.). Главные дороги Западной Австралии. 2013. С. 4–5. ISBN 978-0-7309-7657-8. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 . Получено 3 сентября 2014 .
  4. ^ abcde Главные дороги Западной Австралии (2014). "Statewide Traffic Digest 2008/09 – 2013/14" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 19 декабря 2014 года . Получено 7 апреля 2014 года .
  5. ^ Робертс, Пол; Аффум, Джозеф; Тейлор, Саманта (август 2006 г.). «Карты рейтинга AusRAP Star Rating и показатели дорожной защиты для сельских дорог Западной Австралии» (PDF) . Королевский автомобильный клуб Западной Австралии. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. . Получено 7 апреля 2015 г. .
  6. ^ "Безопасные дороги: рейтинги основных автомагистралей Западной Австралии" (PDF) . Королевский автомобильный клуб Западной Австралии. Январь 2008 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  7. ^ Харрис, К. Дж. (1978). История ранней почтовой службы между Олбани и Пертом (диссертация на высшую квалификационную степень учителя),цитируется в Ward, David Jefford (2010). People, Fire, Forest and Water in Wungong: The Landscape Ecology of a West Australian Water Catchment (PDF) (диссертация на соискание степени доктора философии). Curtin University of Technology. стр. 87, 169–170. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2015 г. Получено 19 марта 2015 г.
  8. ^ "The Noongar People". South West Aboriginal Land and Sea Council. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года . Получено 19 марта 2015 года .
  9. ^ Эпплъярд, РТ; Тоби Мэнфорд (1979). Начало: европейское открытие и раннее заселение реки Суон в Западной Австралии . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 0855641460.
  10. ^ "King George's Sound Settlement". Государственные записи . Управление государственных записей Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Получено 14 мая 2014 года .
  11. ^ "Поднят флаг - Требование майора Локьера". The Argus . Мельбурн. 12 января 1931 г. стр. 6. Получено 14 мая 2014 г.
  12. ^ Доусон, Джон (2008). Old Albany: Фотографии 1850-1950 . Олбани, Западная Австралия: Торгово-промышленная палата Олбани (опубликовано в 2009 году). стр. 19. ISBN 978-0-9805395-2-3.
  13. ↑ Управление земельной информации Западной Австралии (12 марта 2015 г.). «Названия городов». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 г. Получено 13 апреля 2015 г.
  14. ^ abcdefghij "Perth–Albany Highway: Cavalcade 1831–1939". Great Southern Herald . Katanning, WA . 24 июня 1939. стр. 4. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  15. ↑ State Records Office. «Записи осуждённых». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 23 июля 2014 года . Получено 26 июля 2014 года .
  16. ^ ab "Journey Over-Land From King George's Sound". The Perth Gazette and Western Australian Journal . Vol. V, no. 220. Западная Австралия. 18 марта 1837 г. стр. 870. Получено 3 октября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ ab "Long Grey Road". The West Australian . Perth, WA. 1 февраля 1941 г. стр. 7. Получено 28 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  18. ^ Стоун, С. Дж. (1964). Транспорт в Западной Австралии 1829–1964 (диссертация на высший сертификат учителя). Колледж учителей Клермонта. стр. 6.
  19. ^ abcdefghijklmnopqr Эдмондс, Ли (1997). The Vital Link: A History of Main Roads Western Australia 1926–1996 . Недлендс, Западная Австралия: University of Western Australia Press. ISBN 1-875560-87-4.
  20. ^ "Town Planning". The West Australian . Perth, WA. 18 июня 1935 г. стр. 15. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  21. ^ "Victoria Park Is Steadily Growing". The Daily News (City Final ed.). Перт, Вашингтон. 19 ноября 1937 г. стр. 14. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  22. ^ ab "City of Perth". The West Australian . Perth, WA. 1 января 1938 г. стр. 9. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  23. ^ "City Planning". The West Australian . Perth, WA. 23 ноября 1938 г. стр. 22. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  24. ^ "New Causeway Likely". The Daily News (City Final ed.). Перт, Вашингтон. 23 апреля 1940 г. стр. 6. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  25. ^ Godfrey, EWC (декабрь 1948 г.). «The Causeway Bridges–Swan River, Perth, WA». Журнал Института инженеров, Австралия . 20 (12). Сидней: Институт: 185. ISSN  0020-3319.
  26. ^ "Assessment Documentation: Causeway Bridges (1952)". Register of Heritage Places . Heritage Council of Western Australia. 30 октября 1998 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 г. Получено 6 марта 2013 г.
  27. ^ "Город Перт". The West Australian . Perth, WA. 7 января 1937 г. стр. 19. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  28. ^ "Albany Highway Congestion". The West Australian . Perth, WA. 13 мая 1940 г. стр. 11. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  29. ^ "Albany Road Traffic". The West Australian . Perth, WA. 5 июня 1940 г. стр. 13. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  30. ^ ab "Street Extensions". The West Australian . Perth, WA. 24 апреля 1940 г. стр. 15. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  31. ^ "A New Roadway". The West Australian . Perth, WA. 30 сентября 1941 г. стр. 6. Получено 27 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  32. ^ "Новый маршрут для автобусов". The West Australian . Perth, WA. 5 июля 1946 г. стр. 9. Получено 28 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  33. ^ "Albany Highway Under Repair". The West Australian . Perth, WA. 25 июля 1946 г. стр. 9. Получено 28 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  34. ^ abc "Local and General". Albany Advertiser . Albany, WA . 27 ноября 1939 г. стр. 2. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  35. ^ "Закон о земле, 1933–1937. Большое восточное шоссе (за 1938/18)" (PDF) . Газета правительства Западной Австралии . 14 апреля 1938 г. стр. 1938:526.
  36. ^ ab "Tambellup Road Board". Great Southern Herald . Katanning, WA. 18 ноября 1939 г. стр. 4. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  37. ^ «Новости субботы в таблоидной форме». Sunday Times . Перт, Вашингтон. 19 ноября 1939 г. стр. 1. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  38. ^ "On The Land". The West Australian . Perth, WA. 28 ноября 1939 г. стр. 12. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  39. ^ "Albany Council". Albany Advertiser . Albany, WA. 16 ноября 1939 г. стр. 6. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  40. ^ "News and Notes". The West Australian . Perth, WA. 22 апреля 1940 г. стр. 12. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  41. ^ "News and Notes". Great Southern Herald . Katanning, WA. 22 мая 1940 г. стр. 2. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  42. ^ "News and Notes". The West Australian . Perth, WA. 23 апреля 1940 г. стр. 6. Получено 26 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  43. ^ «Закон о земле, 1933–1939. Шоссе Олбани (за 2022/39)» (PDF) . Газета правительства Западной Австралии . 4 октября 1940 г. стр. 1940:1770.
  44. ^ "News And Notes". The West Australian . Perth, WA. 8 октября 1940 г. стр. 6. Получено 28 июля 2014 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  45. ^ KA Adam & Associates (1982). Исследование автомагистрали в Олбани: консультативный отчет. Подготовлено для Управления планирования столичного региона, города Каннинг и Департамента основных дорог. Перт, Вашингтон: Управление планирования столичного региона. ISBN 9780724494446.
  46. ^ KA Adam & Associates (1982–1983). Шоссе Олбани: исследование шоссе Олбани через город Каннинг. Подготовлено для Управления планирования столичного региона, города Каннинг и Департамента основных дорог. Перт, Вашингтон: KA Adam & Associates.
  47. ^ План политики автомагистрали Олбани (Каннинг): проект для общественного обсуждения. Перт, Вашингтон: Управление планирования столичного региона, Департамент основных дорог, город Каннинг. 1985.
  48. ^ Albany Highway H1: Bedfordale to Gleneagle. Отчет / Департамент главных дорог. Перт, Вашингтон: Департамент главных дорог. 1991.
  49. ^ Шоссе Albany H1: Gleneagle Forest - North Bannister. Отчет / Департамент главных дорог. Западная Австралия: Департамент главных дорог. 1991.
  50. ^ Шоссе Олбани (H1), раздел 355.90-361.30 SLK, отклонение горы Баркер. Отчет / Департамент главных дорог. Западная Австралия: Департамент главных дорог. 1991.
  51. ^ Шоссе Albany H1, Narrikup to Albany. Планировочный отчет / Главные дороги Западной Австралии. Западная Австралия: Департамент главных дорог. 1992.
  52. ^ Дублирование участка Бедфордейл-Хилл шоссе Олбани: Главные дороги Западной Австралии: Отчет и рекомендации Управления по охране окружающей среды. Бюллетень/Управление по охране окружающей среды. Перт, Вашингтон: Управление по охране окружающей среды. 1996. ISBN 9780730980070.
  53. ^ "Четырехполосное шоссе с разделительной полосой будет построено в Бедфордейл-Хилл, чтобы разгрузить транспортные заторы". Western Roads : 4–5. Сентябрь 1996 г.
  54. ^ Отчет о соответствии для этапа после разработки: шоссе Олбани, дублирование участка Бедфордейл Хилл (Оценка 1018; Заявление 441). Главные дороги Западной Австралии. 2002.
  55. ^ Эдмондс, Ли (2008). The Vital Link: The Transition Years 1996–2006 . Ист-Перт, Вашингтон: Главные дороги Западной Австралии. стр. 122. ISBN 978-0-7309-7692-9.
  56. ^ Предложенное соединение дороги Форрест-роуд/Армадейл-роуд с шоссе Олбани. Западная Австралия: Государственная комиссия по планированию. 1986.
  57. ^ Стратегическое управление дорожного планирования (1991). Соединение шоссе Roe Highway и Albany Highway: Оценка воздействия на окружающую среду. Отчет / Главные дороги, Западная Австралия. Западная Австралия: Департамент главных дорог.
  58. ^ Пол Омодеи , министр, представляющий министра транспорта (1 июня 1999 г.). «Контракт Henry Walker Contracting Pty Ltd». Парламентские дебаты (Hansard) . Западная Австралия: Законодательное собрание . стр. 8613 / 2.
  59. ^ Пол Омодеи, министр, представляющий министра транспорта (1 июня 1999 г.). "Kenwick Link, Dual Carriageway". Парламентские дебаты (Хансард) . Западная Австралия: Законодательное собрание. стр. 8662 / 3.
  60. ^ "Kenwick Link" (Карта). Google Maps . Получено 3 сентября 2014 г.
  61. ^ Главные дороги Западной Австралии. «Даты основных изменений в дорожной сети – Метрополитен» (PDF) . Правительство Западной Австралии. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. . Получено 3 сентября 2009 г. .
  62. ↑ Main Roads Western Australia (3 сентября 2014 г.). "Albany Highway Upgrade". Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 14 октября 2014 г. Получено 20 марта 2015 г.Дополнительные архивы: 3 апреля 2015 г.
  63. ↑ Main Roads Western Australia (26 июля 2014 г.). «Расширение и частичная реконструкция шоссе Albany – Северный Коджонуп». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 г. Получено 20 марта 2015 г.
  64. ^ Главные дороги Западной Австралии (28 февраля 2011 г.). "Metropolitan Network" (PDF) (Карта). Комплексное обслуживание . 1:500,000. Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 3 августа 2013 г. . Получено 11 марта 2015 г. .
  65. ↑ Главные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта Южного региона Уитбелт (PDF) (Карта). 1:590,551. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2013 г. . Получено 11 марта 2015 г. .
  66. ^ Главные дороги Западной Австралии (16 августа 2013 г.). Карта Большого Южного региона (PDF) (Карта). 1:721,154. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2013 г. . Получено 11 марта 2015 г. .
  67. ^ Главные дороги Западной Австралии. "Albany Ring Road". Проекты планирования . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 1 ноября 2012 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Albany Highway .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Albany Highway
KML из Wikidata