South Western Highway — шоссе в юго-западном регионе Западной Австралии, соединяющее юго-восток Перта с Уолполом . На большей части своей длины оно является частью сети шоссе 1. [1] Его длина составляет около 406 километров (252 мили).
Из Перта шоссе, обозначенное как State Route 20, [1] начинается от развязки шоссе Олбани в Армадейле , в 28 км от Перта, и следует с севера на юг на расстоянии 20–30 км от побережья, проходя через несколько сельскохозяйственных и лесозаготовительных городов, возникших в 1890-х годах, когда рядом прошла железная дорога, например, Пинджарра , Варуна , Ярлуп и Харви .
В январе 2016 года мост Сэмсон-Брук, один из автомобильных мостов около Варуны, был поврежден лесным пожаром. [2]
Сразу за перекрестком Брансуик шоссе поворачивает на юго-запад к третьему по величине городу Западной Австралии, Банбери . Типичный пейзаж на этой части шоссе включает небольшие молочные фермы и сады, остатки лесов джарра и марри и сосновые плантации.
До 1980-х годов участок Армадейл-Банбери был частью Национального шоссе 1 , но после модернизации Old Coast Road и строительства объездной дороги Манджера шоссе 1 теперь следует по прибрежному маршруту через шоссе Квинана и Old Coast Road до Банбери, проходя через курортный город Манджера .
Шоссе на самом деле не входит в Банбери — оно заканчивается в промышленном пригороде Пиктон , следуя по Robertson Drive (кольцевой дороге Банбери) на протяжении 1 км на юг, прежде чем повернуть на юго-восток мимо аэропорта Банбери по направлению к Боянупу . Шоссе на самом деле проходило по нынешней дороге Боянуп-Пиктон от Пиктона через Дардануп, но было изменено на нынешний более короткий маршрут в 1980-х годах.
От Банбери шоссе идет через Боянуп и далее в Доннибрук , сердце яблочного края Западной Австралии. Оттуда шоссе проходит через густые леса, в которых произрастает множество местных деревьев, таких как джарра , марри и карри . Регион был заселен гораздо позже, чем другие части юго-западной Западной Австралии , в рамках программы переселения солдат, начавшейся в 1919 году. Типичный пейзаж — сельскохозяйственные угодья, перемежающиеся лесами и небольшими лесными городками.
Затем шоссе проходит через Бриджтаун (где оно встречается с шоссе Брокмана из Огасты и Наннапа ), Манджимуп и, наконец, до Уолпола . Эта часть шоссе, особенно от Манджимупа, малонаселена и очень густо покрыта лесами, с обильной дикой природой и полевыми цветами , а также множеством старых деревьев, особенно гигантским карри .
От Уолпола шоссе 1 продолжается как шоссе Южного побережья до Олбани .
После основания колонии реки Суон , самый ранний отчет об исследовании района вокруг того, что сейчас находится в Банбери, был от лейтенанта Х. У. Банбери в декабре 1836 года. Маршрут, который он, а позже и другие, выбрал, был медленным и опасным, потребовалось четыре дня, чтобы покрыть около 80 миль (130 км) и пересечь четыре реки. Маршрут начинался с перехода из Перта в Пинджарру , прежде чем повернуть на юго-запад и пройти через низкие, открытые кустарники, а затем через среднелесистую местность с низкими болотами. Первой рекой, которую нужно было пересечь, была река Харви , которую можно было перейти вброд только на лошадях в одной точке, около устья реки. Продолжая движение на юго-запад, была достигнута северная оконечность эстуария Лешено , и следовали его берега, прежде чем изгибаться в Банбери. Последний участок длиной около 12 миль (19 км) был самым опасным в течение многих лет, так как требовал опасных переправ на реках Колли и Престон. [3] : 1–2
В первоначальной попытке заселить этот район правительство объявило землю открытой для скотоводческого заселения обычными поселенцами, но особого прогресса достигнуто не было. К 1840 году население составляло всего пятьдесят три человека, и большинство из них проживало в Банбери (тогда известном как Порт-Лешено) или около него. [3] : 2 Заселение Аустралинда Западной австралийской земельной компанией в 1840–1841 годах вызвало первую реальную потребность в качественной дороге в Перт. [3] : 4 [4] На протяжении большей части 1842 года было много споров и дискуссий по поводу предоставления нового маршрута в Банбери. Был предложен прибрежный маршрут из Фримантла, в то время как альтернативное предложение, опубликованное 11 мая 1842 года, представляло собой новый маршрут из Пинджарры в Банбери через переправу через реку Харви вверх по течению, где можно было легко построить мост. [5] Прибрежный маршрут потребовал бы парома для пересечения устья реки Мюррей, [a] и не проходил бы через Пинджарру, значительное поселение в этом районе; однако, он был бы короче, имел бы больше воды вдоль маршрута и проходил через деревню Мандура с населением двадцать девять человек из шести семей. [3] : 5–6 Зимой 1842 года существующий маршрут стал непроходимым, и Клифтон решил заняться созданием предлагаемого прибрежного маршрута. Он послал людей своей компании расчистить путь и сделать дорогу. [3] : 8–9
Ко второй половине девятнадцатого века важность прибрежной дороги уменьшилась. [3] : 15 На большей части своей длины дорога проходила через хорошо лесистую, песчаную известняковую местность, не представляющую большой ценности для сельского хозяйства, и поселенцы в непосредственной близости от дороги были редки. [6] Напротив, поселения распространились и процветали в предгорьях Дарлинг -Скарпа , и 1 июля 1853 года министр колоний Фредерик Барли объявил о новом предложении по маршруту Перт-Пинджарра-Банбери вдоль предгорий, с шириной в одну цепь (66 футов; 20 м), в основном следуя выравниванию предыдущих путей. Между 1864 и 1876 годами в строительстве дороги участвовали две партии заключенных. [3]
Дорога от Банбери до Бойанапа, называемая Blackwood Road, существовала ещё в 1864 году. [7] [8] Двухнедельный почтовый маршрут из Бойанапа в Бриджтаун через Престон, Балингап и Гринбушес был установлен к 1891 году; он также пролегал дальше на юг до Балбаррапа на еженедельной основе. [9] В январе 1871 года было запрошено обследование прямого маршрута Бриджтаун-Олбани, чтобы можно было установить линию электрического телеграфа, но государственные инспекторы были перегружены другой работой. [10] Обследование маршрута от Манджимупа (к югу от Бриджтауна, рядом с Балбаррапом) было предпринято в 1909 году Фредом С. Брокманом. [11]
После Первой мировой войны правительство намеревалось поселить возвращающихся военнослужащих на крайнем юго-западе штата. Чтобы определить необходимые общественные работы, была проведена воздушная съемка. Сообщалось, что маршрут между Манджимупом и Уолполом (тогда известным как Норналуп) зарос и непроходим. Департаменту общественных работ было поручено расчистить маршрут и сформировать дорогу, причем работы постепенно продвигались с 1919 года . К октябрю 1921 года было потрачено 16 000 фунтов стерлингов на модернизацию грунтовой дороги до сформированной и посыпанной гравием дороги, при этом работы планировалось завершить летом 1921–22 годов, а стоимость работ составила 2 000 фунтов стерлингов. [12]
Дорога от Банбери через Бриджтаун до Манджимупа была улучшена в 1926 году, как один из первых проектов Главного дорожного совета . Худшие участки были определены для реконструкции, как часть текущего процесса создания высококачественного шоссе. [13]
Название South Western Highway было предложено для дороги от Армадейла до Пембертона в 1940 году заместителем министра по земельным вопросам. [14] Название стало общепринятым к марту 1941 года, [15] [16] а в июле 1941 года название было официально применено к «главной дороге от Армадейла до Пембертона через Пинджарру, Харви, Пиктон-Джанкшен, Боянуп, Доннибрук, Бриджтаун и Манджимап». [17] Северный конец находился на дороге Перт–Олбани [b] в Армадейле, а южный конец — на Брокман-стрит, Пембертон. [17]
Путеводитель по шоссе South Western Highway от Wikivoyage