ALCO FA представляло собой семейство тепловозов BB , предназначенных для перевозки грузовых поездов . Локомотивы были построены в рамках партнерства ALCO и General Electric в Скенектади, штат Нью-Йорк , в период с января 1946 года по май 1959 года. Разработанные Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их двоюродными братьями из ALCO PA ), они имели конструкцию кабины ; Были построены как ведущие модели FA с кабиной ( блок A ), так и модели FB с бескабельным усилителем ( блок B ) . Также предлагалась двойная пассажирско-грузовая версия FPA/FPB . Он был оборудован парогенератором для обогрева легковых автомобилей .
Обозначение F, присвоенное ALCO, отмечает, что эти локомотивы предназначены в первую очередь для грузового использования, тогда как обозначение P комплектов PA указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и пассажирского использования. Однако в остальном их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более ярким носом - и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
Сохранилось несколько примеров FA и FB. Хотя большинство из них сейчас находятся на попечении железнодорожных музеев, некоторые остаются в рабочем состоянии на таких линиях, как живописная железная дорога долины Кайахога , железная дорога Гранд-Каньона и винный поезд долины Напа .
.jpg/1280px-CN_FPA4_6769_with_the_first_section_of_Pool_Train_15,_The_International,_at_Dorval,_Que._on_September_6,_1965_(23847936934).jpg)
Было предложено три разные модели. FA -1/FB-1 , имевший мощность 1500 лошадиных сил (1100 кВт), производился с января 1946 года по октябрь 1950 года, а версия мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) производилась в период с марта по август 1950 года (многие ранние модели впоследствии были увеличена до 1600 л.с.). FA-2/FB-2 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт ) (вместе с вариантами FPA-2/FPB-2 ) был построен в период с октября 1950 года по июнь 1956 года. Наконец, FPA-4/FPB мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) -4 , оснащенный двигателем 251 V-12 , был построен в период с октября 1958 по май 1959 года канадским филиалом ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW). [ нужна цитата ]
FA, как и их родственники, ALCO PA , появились на свет в результате разработки ALCO новой конструкции дизельного двигателя, модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, а к ноябрю 1945 года появился первый дизельный двигатель. двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая серия испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.
Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года были построены первые четыре локомотива с 244 двигателями. Два FA-1 и один FB-1 были окрашены в цвета ALCO Demonstrator и выпущены для дорожных испытаний в течение полутора месяцев на железной дороге Делавэра и Гудзона .
Забастовка в ALCO задержала производство первых четырех единиц, и три демонстрационные единицы начали работать на железной дороге Персидского залива, Мобила и Огайо в середине февраля 1946 года. Демонстраторы были возвращены в Скенектади, когда в мае 1946 года началась поставка остальной части заказа.
Заказ GM&O был выполнен в апреле 1947 года на 80 единиц. Перед завершением производственного цикла ALCO модернизировала генераторы и тяговые двигатели локомотивов, и первая из этих моделей поступила на вооружение в феврале 1947 года для New York Central .
В 1950 году компания Montreal Locomotive Works , дочерняя компания ALCO, также начала производство FA. Осенью 1950 года была выпущена модернизированная модель ФА-2. Эта модель имела модернизированный двигатель Model 244 мощностью 1600 лошадиных сил. Кроме того, был удлинен кузов, что позволило добавить в агрегат А парогенератор для использования в пассажирских перевозках. Модели с таким оснащением получили обозначение FPA-2/FPB-2. [1]
Первые FA-2 были доставлены в октябре 1950 года в Балтимор, Огайо и Эри. [2] Однако к этому времени кабина вышла из моды из-за большей универсальности стрелочных переводов, и производство линейки FA в США закончилось в 1956 году, а производство в Канаде закончилось в 1959 году. [1]
С 1970-х по 1999 год на железной дороге Лонг-Айленда использовалось 20 блоков FA, преобразованных в «силовые блоки». Тяговые двигатели были сняты, а оригинальные первичные двигатели заменены двигателями/генераторами мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) исключительно для обеспечения мощности на головной станции (HEP). Стенд машиниста остался нетронутым, что позволило использовать двигатели в двухтактном режиме с другими локомотивами, у которых обычно не было ТЭД. К концу 1990-х - началу 2000-х годов железная дорога начала отказываться от КУАП в пользу новых двухъярусных вагонов с кабинами и локомотивов с установленными ГЭД.
Почти 800 единиц FA были построены компаниями ALCO и MLW, причем чуть более 15% из них проданы компании New York Central Railroad , а еще по 5% компаниям Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile and Ohio Railroad и Missouri Pacific Railroad . В аналогичных соотношениях было произведено и продано примерно вдвое меньше единиц FB.
ALCO и MLW построили 152 различных модели FP, причем наибольшее количество, 38% от общего объема производства, было продано Канадской национальной железной дороге .
.jpg/1280px-DL_12_30_13_411x4_(17783355076).jpg)
Сегодня в сохранившемся состоянии существует около 20 единиц различного назначения. [4] Несколько экскурсионных железных дорог имеют действующие экземпляры, которые находятся в регулярном эксплуатации, в том числе единицы MLW, полученные от Via Rail Canada .
Локомотивы, не проданные туристическим железным дорогам, были проданы музеям и другим владельцам.
Alco построила 23 грузовика FCA-3 A1A-A1A для Пакистанских железных дорог в 1951 и 1953 годах. Это был эквивалент FPA-2, перевозившегося на грузовиках A1A. «Мировой локомотив» ALCO, DL500 (представленный в 1953 году), возник как недавно разработанный демонстратор на базе FA-2. Первые 25 DL500 использовали двигатель модели 244 мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Более поздние модели DL500 были похожи на FPA-4 и использовали дизельный двигатель ALCO модели 251B в качестве первичного двигателя и имели мощность 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Все DL500 строились с грузовиками CC, но в качестве опции предлагались BB или спаренные грузовики A-1-A.
Единственным регионом в Северной и Южной Америке, где кабины, построенные ALCO, такие как All America Latina Logistica (ALL), до сих пор ежедневно используются в грузовых перевозках, — это Аргентина. Всего с мая 1953 года по декабрь 1967 года компаниями ALCO, AE Goodwin и MLW было построено 369 локомотивов DL500 .
Варианты ALCO «World Locomotive» эксплуатировались в Австралии, где они были построены по лицензии компанией AE Goodwin , Сидней . Шесть однокабинных локомотивов были доставлены Южно-Австралийским железным дорогам (SAR) в 1955 году как класс 930 . [8] В 1957 году SAR получил первый из 31 самолета, построенного по конструкции с двумя кабинами, причем вторая кабина имела плоскую переднюю часть. Несколько месяцев спустя первая модернизированная версия конструкции с двумя кабинами поступила в Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса под номером 44 , из которых 100 находились в эксплуатации к 1968 году. [9] [10]
Подобные локомотивы DL500 также использовались в Греции, Пакистане, Перу и Испании. [ нужна цитата ]
В Индии DL500 был представлен как индийский локомотив класса WDM-1 в 1957 году. [11] [12] Они находились в эксплуатации до начала 2000-х годов.
12. Крейг Р. (29 декабря 2010 г.). Alco DL500 Локомотивы мира . www.the Diesel Shop.us. Получено 5 апреля 2023 г. с сайта http://thedieselshop.us/Alco_DL500.HTML.
