Alfa Romeo Alfasud Sprint (позже только Alfa Romeo Sprint ) — купе с оппозитным двигателем, выпускавшееся итальянским производителем Alfa Romeo с 1976 по 1989 год на базе Alfa Romeo Alfasud . Всего было построено 116 552 единиц Alfasud Sprint и Sprint. [2] Sprint продавался в Европе, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии.
Alfasud Sprint был представлен прессе в сентябре 1976 года в Байя-Домиция ( Казерта ), [3] [4] и показан на Туринском автосалоне в ноябре. [5] Разработанный Джорджетто Джуджаро , как и Alfasud , на чьей механике он был основан, он имел более низкий, более угловатый дизайн, с хэтчбеком (хотя и без складных задних сидений). Alfasud Sprint собирался вместе с Alfasud на заводе в Помильяно-д'Арко , расположенном на юге Италии — отсюда и первоначальное прозвище «Sud», что означает юг на итальянском языке. Под капотом Alfasud Sprint находилась новая версия четырехцилиндрового оппозитного двигателя Alfasud объемом 1186 куб. см , с рабочим объемом 1286 куб. см (78 куб. дюймов), питаемого двухдроссельной заслонкой и развивающего мощность 76 л. с. (56 кВт; 75 л. с.) при 6000 об. / мин. [5] К оппозитному четырехцилиндровому двигателю была подключена пятиступенчатая полностью синхронизированная коробка передач. Салон был обит темно-коричневой кожзаменителем Texalfa и клетчатой тканью. Опции были ограничены легкосплавными дисками , кварцевыми часами и металлической краской .
В мае 1978 года Alfasud Sprint претерпел первые обновления, как косметические, так и технические. [6] Выбор двигателей был расширен до двух оппозитных, общих с обновленным Alfasud ti , 79 л. с. (58 кВт; 78 л. с.) 1.3 (1350 куб. см) и 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.) 1.5 (1490 куб. см); [6] более ранние агрегаты объемом 1186 куб. см больше не предлагались, оставаясь эксклюзивными для Alfasud. Снаружи многие внешние детали были изменены с хрома на матовую черную нержавеющую сталь или пластик, такие как боковые зеркала , окантовка окон и украшения задней стойки ; средняя стойка также получила черную отделку, боковые повторители изменили положение и стали квадратными, а передние указатели поворота сменили белые на янтарные линзы. В салоне сиденья имели более выраженные валики и были обиты новой тканью цвета верблюжьей шерсти. Всего год спустя, в июне 1979 года, произошло еще одно обновление двигателя, и Alfasud Sprint стал называться Alfasud Sprint Veloce . [7] Благодаря двойным карбюраторам с двумя дросселями (каждый дроссель питает один цилиндр) и более высокой степени сжатия мощность двигателя увеличилась до 86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) и 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) для двигателей 1.3 и 1.5 соответственно. [8]
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_Sprint_(17271612542).jpg)
В феврале 1983 года Alfa Romeo обновила все свои спортивные автомобили; Sprint получил серьезный фейслифтинг . [9] После этого префикс Alfasud и суффикс Veloce были отменены, и автомобиль стал известен как Alfa Romeo Sprint ; это также имело место в связи с выпуском Alfa Romeo 33 , которая несколько месяцев спустя заменила хэтчбек семейства Alfasud. Sprint изначально сохранил платформу более раннего Sprint с внутренними тормозами, но обновил детали кузова, описанные ниже. Эта модель продавалась с 1983 года на своих рынках и в Австралии только до конца 1984 года. Позже она получила обновление платформы, которая теперь была такой же, как у Alfa Romeo 33; это повлекло за собой измененную переднюю подвеску, тормоза, установленные в колесах вместо внутренних, как на Alfasud, и барабанные тормоза на задней части. [2] Три модели составили линейку Sprint: 1.3 и 1.5 с двигателями и производительностью, неизменными по сравнению с Alfasud Sprint Veloce, и новый 1.5 Quadrifoglio Verde — 1.5 Cloverleaf в Великобритании. Австралийский рынок получил зеленую полосатую модель 105 BHP в конце 1984 года, а модель 95 BHP была снята с производства.
Множество изменений было включено в стилистическое обновление; появились новая решетка радиатора , фары, боковые зеркала, окантовка окон и украшения на задних стойках. Бамперы сменили хром на пластик, а на боковины кузова были добавлены большие пластиковые защитные полосы; обе модели имели цветную окантовку, которая была серой для автомобилей 1.3, красной для 1.5 и зеленой для 1.5 Quadrifoglio. Сзади новые трапециевидные задние фонари были соединены вместе с держателем номерного знака черной пластиковой панелью, увенчанной значком Alfa Romeo, которого никогда не было на Alfasud Sprint. В салоне были новые сиденья с тканевой обивкой и спинками Texalfa, новое рулевое колесо и изменения в элементах приборной панели и дверных панелей. Sprint 1.3 и 1.5 поставлялись со стальными дисками с черными колпаками от Alfasud ti .
Недавно представленный спортивный вариант 1.5 Quadrifoglio Verde был показан на Женевском автосалоне в марте 1983 года . [10] Его двигатель был карбюраторным оппозитным двигателем объемом 1490 куб. см, доработанным для выдачи 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 6000 об./мин; передние тормозные диски были вентилируемыми, а передаточные числа — короче. В дополнение к зеленой окантовке бампера, также специфичными для Quadrifoglio были зеленая вместо хромированной скудетто на передней решетке, задний спойлер и 8-отверстийные серые окрашенные литые диски с метрическими шинами Michelin TRX 190/55 . Внутри трехспицевое кожаное рулевое колесо , зеленые ковры и спортивные сиденья из черной ткани с зеленой вышивкой.
В ноябре 1987 года Sprint был обновлен в последний раз; вариант 1.3 был перенесен, в то время как двигатель 1.5 был снят с производства, а 1.5 QV был заменен 118-сильным (87 кВт; 116 л. с.) Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde . [11] Двигатель объемом 1286 куб. см (78 куб. дюймов) был напрямую заимствован у 33-го 1.7 Quadrifoglio Verde, [2] и мог разогнать Sprint от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 9,3 секунды; чтобы справиться с возросшей мощностью двигателя, 1.7 QV получил вентилируемые тормозные диски спереди. Цветные трубы и боковые пластиковые полосы были удалены, а Quadrifoglio получил литые диски нового дизайна. Позднее для продажи на определенных рынках был добавлен вариант 1.7 с впрыском топлива и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором , с двигателем, также производным от 33, [2] .
Всего за время его существования, которое длилось с 1976 по 1989 год, было выпущено 116 552 Sprint. 15 из них легли в основу австралийского спортивного автомобиля Giocattolo , который использовал среднерасположенный двигатель Holden 5.0 group A V8. [ 12] У Sprint не было прямого предшественника или преемника. В более позднее время он нашел наследника в лице Alfa Romeo GT , купе, произошедшего от Alfa Romeo 156 и 147 — на три поколения новее, чем Alfasud и Alfetta.
Купе длиной 4,02 метра (158,3 дюйма) имеет очень низкий профиль и является представителем итальянского автомобильного дизайна конца 70-х и 80-х годов. Годом ранее, чем Sprint, но с той же чертежной доски, хотя и с немного другими пропорциями, был создан еще один классический дизайн 70-х годов - Volkswagen Golf .
До 1983 года Alfasud Sprint имел бамперы из нержавеющей стали, рестайлинг в 1983 году принес пластиковые и более низкие бамперы, другую решетку радиатора и некоторые другие обновления, такие как 14-дюймовые (360 мм) диски Italspeed с 8 кругами и нестандартные шины Michelin 340 мм. В зависимости от оборудования, некоторые Sprint имели пластиковые боковые бамперы и задний спойлер (в основном Quadrifoglio Verde). Наиболее распространенным был пакет Zender с более низкими бамперами и боковыми юбками, продаваемый в основном в Великобритании и нескольких других странах.
Alfa Sprint — это 2+2 , с двумя сиденьями спереди и двумя сзади. Два передних сиденья выпускались в двух версиях: обычной и спортивной с удлиненными подколенными валиками. Необычной особенностью является ключ зажигания, который находится с левой стороны рулевого колеса (вместо более распространенной правой). На средней консоли есть несколько переключателей для передних и задних противотуманных фар, обогревателя заднего стекла и стеклоочистителя заднего стекла. Рядом с ними находятся аналоговые часы Jaeger Instruments; до 1983 года, после чего они были заменены цифровыми. Под ними находятся рычаги управления вентиляцией, один для горячего, второй для холодного воздуха и третий для распределения потока по верхним или нижним вентиляционным отверстиям. Задний грузовой отсек имеет емкость 425 литров (15 кубических футов), в основном из-за высокого профиля сзади, и он имеет кожаный чехол, чтобы скрыть предметы из виду.
Первоначально Sprint имел дисковые тормоза по всему периметру, передние были внутреннего типа. Спереди независимая подвеска Макферсон , а сзади — жесткая ось с продольными балками и тягой Панара . С 1984 года все Sprint получили днище Alfa Romeo 33 и модифицированную переднюю подвеску и передние тормоза (больше не внутреннего типа). Задняя часть теперь имела барабанные тормоза. [2] Это означает, что Alfa 33 (1-го поколения) и Sprint 83-89 практически имеют одинаковую механику. [13] Это полезно при поиске деталей для Sprint 2-го поколения, поскольку было выпущено в 10 раз больше Alfa 33. [14]
В 1982 году Autodelta построила Sprint 6C в качестве прототипа возможного гоночного автомобиля. Прототип получил среднерасположенный, заднеприводный, 2,5-литровый двигатель V6 от GTV6 [15] , который развивал мощность 158 л. с. (118 кВт) при 5600 об/мин. [16] 6C также получил новые бамперы, задний спойлер, расширенные колесные арки и более широкие колеса 205/50VR15. Autodelta построила второй автомобиль с усиленным шасси для ралли, но ни один из них не был запущен в производство. [17]
Компания Giocattolo Motori Pty. Ltd. в Калаундре ( Квинсленд , Австралия) выпустила спортивный автомобиль, используя Sprint в качестве базового автомобиля-донора для своей модели Group B. Giocattolo Group B был разработан предпринимателем и фанатом автомобилей Полом Холстедом совместно с инженером Формулы-1 Барри Локом. Шасси и кузов вместе с частями передней подвески и дверными ручками, стеклами и т. д. были взяты от Sprint. Использование автомобиля-донора позволило Giocattolo сосредоточиться на дизайне и проектировании, поскольку дверные петли, замки и другие элементы уже были сделаны для них.
Первоначальная идея заключалась в использовании в качестве двигателя Alfa 2,5 л (2492 куб. см) V6 (160 л. с. [119 кВт; 162 л. с.]), который в нескольких прототипах устанавливался по центру.
Приобретение двигателей V6 оказалось слишком дорогим и сложным, поэтому Giocattolo продолжило производство автомобилей с двигателем Holden 5.0 Walkinshaw group V8, который устанавливался на автомобили VL Commodore group A, а также с коробкой передач ZF 5 DS-25-2, что обеспечивало им соотношение мощности и веса, сопоставимое с McLaren F1.
Всего с 1986 по 1989 год было построено 15 автомобилей Giocattolo Group B, включая 3 прототипа. 14 из этих автомобилей сохранились, а один — номер сборки 007 — был уничтожен в результате столкновения на высокой скорости на гоночной трассе Eastern Creek Raceway в феврале 2001 года, в результате чего погиб водитель, 29-летний Тодд Уилкс.
Fabrica Italiana, LDA в Португалии построили дорожную версию своих гоночных автомобилей в 2011 году в ознаменование 35-й годовщины под названием Sprint Evoluzione 35. Автомобиль дебютировал на салоне Autoclassico Oporto. Известно одно шасси под номером #019. У него был полный каркас безопасности, отделанный по дорожному стилю салон, гоночные подвески, 4-поршневые вентилируемые тормоза, LSD и 8-клапанный двигатель объемом 1800 куб. см мощностью 180 л. с. при 7000 об./мин и 210 Нм при 3800 об./мин. Планировалась серийная серия, но о других автомобилях ничего не известно.
Alfa Sprint был очень популярным гоночным автомобилем в конце 70-х до 1983 года. Sprint Trofeo был известным европейским соревнованием GT в те годы. Тем не менее, Alfa Sprints используются в значительных количествах в качестве гоночных автомобилей, в основном в исторических кубках или гонках по подъему на холм, его популярность в основном обусловлена его хорошими возможностями управления.
Медиа, связанные с Alfa Romeo Sprint на Wikimedia Commons