Alfa Romeo Tipo 33 был спортивным гоночным прототипом, на котором выступала заводская команда Alfa Romeo с 1967 по 1977 год. Эти автомобили принимали участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям , Nordic Challenge Cup , Interserie и CanAm series. Небольшое количество дорожных автомобилей было создано на его основе в 1967 году и называлось Alfa Romeo 33 Stradale .
С моделью 33TT12 компания Alfa Romeo выиграла чемпионат мира среди марок 1975 года , а с моделью 33SC12 — чемпионат мира среди спортивных автомобилей 1977 года , заняв первое место во всех восьми гонках чемпионата.
Alfa Romeo начала разработку Tipo 33 в начале 1960-х годов, а первый автомобиль был построен в 1965 году. Он был отправлен в Autodelta для завершения и внесения дополнительных изменений. Он использовал рядный 4-цилиндровый двигатель от TZ2 , [2] но вскоре Autodelta оснастила его заказным двигателем V8. Двигатель V8 объемом 1995 куб. см (2,0 л; 121,7 куб. дюймов) имеет угол наклона цилиндров 90° и мощность 270 л. с. (274 л. с.; 201 кВт) при 9600 об./мин, с трубчатой рамой большого диаметра. [1] [3] Прототип Tipo 33 со средним расположением двигателя дебютировал 12 марта 1967 года на бельгийском соревновании по подъему на холм во Флероне, а победу одержал Теодоро Дзекколи для Alfa Romeo. Первая версия получила прозвище « перископный » тип, поскольку имела очень характерный воздухозаборник на крыше, напоминающий перископический объектив . [4] Оригинальный T33 оказался ненадежным и неконкурентоспособным в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года , его лучшим результатом стало 5-е место на Нюрбургринге 1000 , которым управляли Дзекколи и Роберто Буссинелло . [5]
В 1968 году дочерняя компания Alfa Autodelta разработала эволюционную модель под названием T33/2. Также была представлена дорожная версия, получившая название Alfa Romeo 33 Stradale . На 24 часах Дайтоны Porsche 907 с двигателями 2,2 л доминировали в общей гонке, но Alfa одержала победу в классе 2 л с Удо Шютцем и Нино Ваккареллой ; после этого автомобиль получил название «Daytona». [7] Победа была повторена на Targa Florio , где Нанни Галли и Игнацио Джунти также заняли второе место в общем зачете, за ними следовали товарищи по команде Люсьен Бьянки и Марио Касони. Затем Галли и Джунти выиграли класс на Нюрбургринге 1000 км, где версия 2,5 л финишировала впервые, заняв четвертое место в классе 3,0 л с Шютцем и Бьянки. Однако в большинстве гонок водители Alfa уступали своим соперникам Porsche, которые использовали более мощные двигатели. В 1968 году автомобиль использовался в основном частными лицами , выиграв свой класс в гонках 1000 км Монца , Тарга Флорио и Нюрбургринг. [8] В конце сезона Alfa Romeo заняла третье место в Международном чемпионате по маркам 1968 года .
Всего в 1968 году было построено 28 автомобилей, что позволило 33/2 получить омологацию как спортивный автомобиль Группы 4 в 1969 году. [9]
Alfa Romeo T33/3 дебютировала в 1969 году на гонке 12 часов Себринга . Двигатель был увеличен до 2998 куб. см (183ci) с мощностью 400 л. с. (298 кВт), что поставило T33/3 в один класс с Porsche 908 и Ferrari 312P . Шасси теперь было монококовым . Новый автомобиль плохо выступил в Себринге, и Alfa не приняла участия в Ле-Мане после гибели Люсьена Бьянки во время тренировки. Автомобиль одержал несколько побед в небольших соревнованиях, но в целом сезон 1969 года не был успешным, и Alfa Romeo заняла седьмое место в Международном чемпионате по маркам 1969 года .
В 1970 году доминировали более крупные 5.0L Porsche 917 и Ferrari 512 , однако Туан Хеземанс и Мастен Грегори заняли третье место в общем зачете в Себринге, а Андреа Де Адамич и Анри Пескароло выиграли свой класс в 1000-километровой гонке Zeltweg , заняв второе место в общем зачете. Также в 1970 году Alfa T33/3 была одним из «актеров» фильма Стива Маккуина «Ле-Ман» , выпущенного в 1971 году.
В 1971 году гоночные усилия Alfa Romeo наконец увенчались успехом. Рольф Штоммелен и Нанни Галли выиграли свой класс на 1000 км в Буэнос-Айресе (за ними последовали Де Адамич и Пескароло), прежде чем одержать еще одну победу в своем классе (и второе место в общем зачете) в Себринге. Де Адамич и Пескароло позже одержали победу в 1000 км в Брэндс-Хэтч , что стало значительным результатом против «непобедимых» 917-х. Затем они одержали победу в своем классе в Монце (где Alfa Romeo заняла три призовых места в классе прототипов) и еще одну в Спа. На Targa Florio Ваккарелла и Хеземанс одержали победу в полном составе, за ними последовали товарищи по команде Де Адамич и Гейс ван Леннеп . Хеземанс и Ваккарелла выиграли свой класс в Цельтвеге, а Де Адамич и Ронни Петерсон победили в общем зачете в Уоткинс-Глене. Alfa Romeo закончила сезон на втором месте в чемпионате. В 1972 году 5-литровые спортивные автомобили Группы 5 были запрещены, а 3-литровые автомобили Alfa Romeo, Ferrari и Matra, переименованные в спортивные автомобили Группы 5 , соревновались вместе за абсолютные победы. [10]
4-литровая версия была представлена в серии CanAm 1972 и 1974 годов Отто Циппером, а водителем был Скутер Патрик. Autodelta также была одним из участников с T33/4 в сезоне 1974 года. Версия T33/3 также использовалась в серии CanAm ранее.
T/33/TT/12 ( Telaio Tubolare , трубчатое шасси) появился в 1973 году с разработанным Карло Кити 12-цилиндровым 3,0-литровым оппозитным двигателем (500 л. с.). Сезон 1973 года был более или менее временем разработки, и в 1974 году автомобиль, который имел воздухозаборник в стиле F1, выиграл гонку Monza 1000 км и закончил сезон на втором месте в чемпионате. Только в 1975 году, после многих лет попыток, Alfa Romeo выиграла чемпионат мира 1975 года среди марок . Сезон был сезоном почти полного доминирования с семью победами в восьми гонках. [2] Победителями стали: Артуро Мерцарио , Витторио Брамбилла , Жак Лаффит , Анри Пескароло , Дерек Белл и Йохен Масс . В 1976 году Autodelta сосредоточилась на других вещах, и автомобиль редко использовался в соревнованиях.
Преемником 33TT12 1976 года стал 33SC12, SC от SCatolato , коробчатое шасси. 3,0-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель теперь выдавал 520 л. с. (390 кВт). С этим автомобилем Alfa Romeo выиграла чемпионат мира по спортивным автомобилям 1977 года , 33SC12 под управлением Артуро Мерцарио , Жан-Пьера Жарье и Витторио Брамбиллы выиграли все гонки серии. На Зальцбургринге автомобиль достиг средней скорости 203,82 км/ч (126,6 миль/ч); в той же гонке Артуро Мерцарио также протестировал турбированный SC12 объемом 2134 куб. см, выдающий 640 л. с. [11], заняв второе место на этом автомобиле. SC12 Turbo был первым 12-цилиндровым двигателем Alfa с двойным турбонаддувом, и он был представлен примерно в то же время, что и турбодвигатель Renault для Формулы-1. В двигателе Alfa Romeo каждый ряд снабжался собственным турбонагнетателем; эта особенность была принята многими производителями гоночных автомобилей в последующие годы. [2]
Позднее оппозитный 12-цилиндровый двигатель использовался на автомобилях Brabham-Alfa BT45 , BT46 и Alfa Romeo 177 F1.
