Двигатель Alfa Romeo Twin Cam — это серия цельнолитых рядных четырёхцилиндровых двигателей, выпускавшихся компанией Alfa Romeo с 1954 по 1994 год. На итальянском языке он известен как «bialbero» («двухвальный»), а также получил прозвище «Nord» (северный) двигатель в связи с тем, что он производился в Портелло , Милан (позднее Арезе , недалеко от Милана ), на севере Италии, а также для того, чтобы отличить его от двигателя Alfa Romeo Boxer, производившегося на юге (Sud) для Alfasud .
Предшественник Twin Cam появился в 1950 году в Alfa Romeo 1900 и представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель с чугунным блоком, головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком , двойными верхними распредвалами и углом между впускными и выпускными клапанами 90°. Разработка этого двигателя курировалась Орацио Сатта Пулига , который также руководил разработкой его преемника. У Disco Volante 1952 года был 2-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с алюминиевым блоком и гильзами , но это, похоже, была кастомная версия двигателя 1900 года, а не прототип будущего Twin Cam. Хотя Twin Cam разделял некоторые черты с двигателем 1900 года, это была новая разработка Джузеппе Буссо . [1]
Двигатель Alfa Romeo Twin Cam дебютировал в Giulietta 1954 года . Двигатель отличался:
Эти особенности сделали Twin Cam передовой конструкцией для серийного автомобильного двигателя середины 1950-х годов и, с небольшими изменениями, легли в основу всех будущих версий двигателя.
Двигатель имел рабочий объем 1290 куб. см (1,3 л) в Giulietta 1954 года. [2] В 1960 году была представлена еще одна версия Twin Cam вместе с прототипом малолитражного автомобиля Alfa Romeo Tipo 103. [3] Эта версия была примечательна тем, что с диаметром цилиндра 66 мм (2,60 дюйма), ходом поршня 65,5 мм (2,58 дюйма) и рабочим объемом всего 896 куб. см (0,9 л) она была самым маленьким четырехцилиндровым Twin Cam из когда-либо существовавших. Мощность составляла 39 кВт; 53 л. с. (52 л. с.) при 5500 об./мин. При адаптации двигателя к поперечному расположению двигателя спереди и переднему приводу блок двигателя и картер трансмиссии были построены как единое целое. Было построено всего три таких двигателя.
27 июня 1962 года в только что выпущенной Giulia появился более крупный Twin Cam . [4] Очевидным изменением было то, что рабочий объем был увеличен до 1567 куб. см (1,6 л), но двигатель теперь также производился с использованием другого метода литья . Диаметр стержней клапанов был увеличен на 1–9 мм (0,04–0,35 дюйма), расстояние между центрами отверстий было другим, цепь ГРМ стала длиннее, а коленчатый вал был пересмотрен, среди прочих изменений. [5]
В 1968 году двигатель снова был увеличен, на этот раз до 1779 куб. см (1,8 л), для 1750 GTV и 1750 Berlina . [6] Дополнительные изменения в этой версии включали смещение подшипников большой головки на шатунах и добавление выпускных клапанов, заполненных натрием. [5] В 1971 году была представлена версия 1962 куб. см (2,0 л) для 2000 GTV и 2000 Berlina . Этот самый большой серийный Twin Cam также имел меньше зубцов в зубчатом венце и 6 болтов, удерживающих маховик вместо 8. [5]
Когда двигатель был адаптирован для использования в Alfetta в 1972 году, это потребовало нового масляного насоса и отказа от ребристого поддона, используемого в автомобилях серии 105. [5] Хотя это было эстетической потерей, это могло быть выгодно в других отношениях, так как некоторые владельцы сообщали, что старый поддон сохранял двигатель и масло настолько холодными, что в холодную погоду иногда приходилось перекрывать поток воздуха радиатора , чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости достаточно для того, чтобы обогреватель салона был эффективным. Поскольку в Alfetta также использовалась задняя трансмиссия, в двигателе не было необходимости в направляющем подшипнике. [5]
Twin Cam был первым серийным автомобильным двигателем, в котором использовалась система изменения фаз газораспределения (VVT). [7] Система, появившаяся на Spider 1980 года, представляла собой электромеханическую систему, в которой вариатор изменял фазу, но не продолжительность работы впускного распредвала.
Конкурсное подразделение Alfa Romeo Autodelta выпустило несколько вариаций Twin Cam для разных гоночных классов и автомобилей, включая ориентированный на гонки GTA . Объемы варьировались от версии over-square объемом 1283 куб. см (1,3 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 84 мм × 57,9 мм (3,31 дюйма × 2,28 дюйма) до версии объемом 2056 куб. см (2,1 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм × 88,5 мм (3,39 дюйма × 3,48 дюйма). Многие из этих двигателей использовали двойную систему зажигания (см. «Twin Spark»).
Несмотря на то, что Alfa Romeo никогда не продавала серийную версию Twin Cam с более чем 8 клапанами, были доступны по крайней мере две 16-клапанные головки цилиндров. Они были у ряда двигателей Autodelta, а еще одна 16-клапанная головка была разработана тюнером Франко Анджелини.
Некоторые головки цилиндров Autodelta имели угол между впускными и выпускными клапанами, который был меньше 80°, используемых в большинстве серийных двигателей. Такие головки называются "testa stretta" (узкая головка).
В некоторых двигателях также использовалась так называемая «моногильзовая» гильза, в которой все четыре гильзы цилиндров отливались бок о бок как единое целое.
Asardo 1500 AR-S 1959 года был единственным прототипом не-Alfa, который использовал изготовленную на заказ версию Twin Cam. Начиная с блока объемом 1290 куб. см (1,3 л), диаметр цилиндра был увеличен до 79,5 мм (3,13 дюйма) с помощью специальных поршней и мокрых гильз от Mahle , так что его окончательный рабочий объем составил 1489 куб. см (1,5 л; 90,9 куб. дюймов), а мощность — 135 л. с. (137 л. с.; 101 кВт).
В 1967 году на Женевском автосалоне дебютировала Alfa Romeo GTA SA . Двигатель Twin Cam объемом 1567 куб. см (1,6 л), созданный Autodelta, был оснащен двумя нагнетателями , работающими от масляного насоса с приводом от двигателя. Мощность, как сообщалось, составляла 220 л. с. (223 л. с.; 164 кВт). [8]
В 1979 году была выпущена Alfa Romeo GTV Turbodelta. Двухлитровый двигатель был дополнен турбонагнетателем KKK, продувающим через пару карбюраторов Dell'Orto DHLA40H под давлением , и выдавал 150 л. с. (152 л. с.; 112 кВт) в обычном режиме. [9] Этот автомобиль предлагался только до 1981 года, когда Alfa Romeo покинула Group 4, чтобы сосредоточиться на Formula 1. Было построено 400 экземпляров. [10]
В 1984 году Alfa выпустила Giulietta Turbodelta. Оснащенный 1962 куб. см (2,0 л) Twin Cam, двойными карбюраторами и турбонагнетателем Alfa Avio, двигатель выдавал 125 кВт (170 л. с.; 168 л. с.). [11]
В 1986 году турбированная версия односвечного двигателя объемом 1779 куб. см (1,8 л) мощностью 167 л. с. (123 кВт; 165 л. с.) была использована для создания Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio. [12] В гонках группы A Touring Car этот двигатель развивал мощность до 223,7 кВт (300 л. с.).
Технология Twin Spark от Alfa Romeo использовала двойное зажигание для зажигания двух свечей зажигания в головке цилиндра каждого поршневого отверстия и впервые была использована в автомобиле ALFA Grand Prix 1914 года. Гоночные версии двигателя Giulia, включая двигатель, используемый в GTA, имели головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр. Версии Twin Spark двигателя Twin Cam также были разработаны для моделей 1750 и 2000 годов, используемых для гонок.
В 1987 году серийная Alfa 75 2.0 Twin Spark была оснащена головкой Twin Spark, которая обеспечивала улучшенное воспламенение топлива и позволяла улучшить форму камеры сгорания с более узким углом между впускным и выпускным клапаном. Хотя она была разработана на основе Twin Cam, лишь немногие детали, если таковые вообще имеются, являются взаимозаменяемыми между двигателями Twin Spark и Twin Cams. Например, в то время как Twin Cams имеют шесть масляных каналов, ведущих к головке цилиндров, Twin Spark имеют только два, крышка цепи ГРМ сужена, а включенный угол между клапанами уменьшен до 46°. [5] Двигатель Twin Spark в 75 также использовал систему Alfa variatore di fase VVT, которая в сочетании с электронным впрыском топлива давала выходную мощность 148 л. с. (109 кВт; 146 л. с.).
Последними образцами Alfa Twin Cam были двигатели 8V Twin Spark объемом 1749 куб. см (1,7 л), 1773 куб. см (1,8 л) и 1995 куб. см (2,0 л), устанавливаемые на модели 155 и 164. После 1995 года модель 155 оснащалась 16-клапанным Twin Spark, который, хотя и имел общие черты с предыдущим двигателем, но имел другую конструкцию и входил в серию двигателей Fiat « Pratola Serra », в то время как модель 164 продолжала оснащаться 8-клапанным Twin Spark до окончания производства в 1997 году.
Производство Alfa Romeo Twin Cam закончилось в 1997 году, а с 1995 года его постепенно заменили более новые 16-клапанные двигатели Twin Spark от Fiat.
