Asardo — марка спортивных автомобилей, выпускаемых в США . Первый автомобиль был построен в 1959 году и впоследствии модифицирован дизайнером в 1961 году. Был построен только один экземпляр.
«Asardo» — это аббревиатура от «American Special Automotive Research and Design Organization». Основателем и главным конструктором компании был инженер-механик Хельмут Шлоссер, австриец, эмигрировавший в США. В конце 1950-х годов он управлял механическим цехом в Норт-Бергене, штат Нью-Джерси . [2] Шлоссер интересовался спортивными автомобилями и одно время владел Siata с двигателем Stanguellini .
К 1957 году Шлоссер завершил проектирование будущего судна Asardo, а в 1958 году началось его строительство.
Для Asardo 1500 AR-S Schlosser изготовил компактный изогнутый кузов Berlinetta из стекловолокна . Внешний вид передней части автомобиля сравнивали с Maserati 300S , а задней — с некоторыми Ferrari. [3] Двери автомобиля типа «крыло чайки» напоминали Mercedes -Benz 300SL и фактически использовали петли и защелки Mercedes с индивидуальной удерживающей стойкой. Приборная панель была взята от Volkswagen Karmann Ghia , как и лобовое стекло, которое было вырезано по размеру. Ковшеобразные сиденья были взяты от Porsche Speedster . Электрические аксессуары были любезно предоставлены Lucas .
Шасси представляло собой многотрубчатую пространственную раму . Передняя подвеска использовала верхние и нижние А-образные рычаги от Alfa Romeo Giulietta , винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска также использовала много деталей Giulietta, с неразрезной осью и литой опорой дифференциала Alfa на винтовых пружинах с продольными рычагами и А-образным рычагом для поперечного расположения. Телескопические амортизаторы Koni использовались на всех четырех углах, как и проволочные колеса Borrani с поддельными вращателями. Тормоза были барабанными Girling/Alfa Romeo спереди и барабанными Alfin сзади. Рулевое управление было системой ZF-Gemmer червячно-шаровой, используемой в Alfa.
Двигатель в Asardo 1500 AR-S был рядным четырехцилиндровым двигателем Alfa Romeo Twin Cam . В Giulietta этот двигатель имел объем 1290 куб. см (78,7 куб. дюймов), но для Asardo его диаметр был увеличен с 74 мм до 79,5 мм с помощью специальных поршней и мокрых гильз от Mahle, так что его окончательный объем составил 1489 куб. см (90,9 куб. дюймов). Двигатель Asardo имел степень сжатия 11,5:1 и был оснащен двумя двухкамерными карбюраторами Weber 40 мм DCOE3. Выходная мощность двигателя оценивалась в 100,7 кВт (135 л. с.) при 6800 об. / мин. [4] : 80 Мощность передавалась от двигателя на заднюю ось через четырехступенчатую механическую коробку передач Alfa Romeo .
Машину доставили на трассу Lime Rock , где гонщик Дольф Виларди показал время круга 1 минуту 16 секунд, несмотря на то, что смесь двигателя была слишком бедной, а дроссельная заслонка использовалась только на три четверти. Максимальная скорость оценивалась в 217 км/ч (134,8 миль/ч).
Asardo дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1959 года. Он был выставлен по рекомендуемой цене 5875,00 долларов США и должен был выпускаться со скоростью два автомобиля в месяц на новом производственном объекте в Уихокене, штат Нью-Джерси . [2] Шлоссер и его финансовые покровители не согласились с тем, как будет продаваться автомобиль. Финансисты хотели предложить Asardo как частично завершенный автомобиль, который позволял покупателю выбрать свой двигатель, в то время как Шлоссер настаивал на том, чтобы автомобиль продавался в сборе с двигателем Alfa. Они разошлись из-за разницы, и Шлоссер отправился в Европу в поисках альтернативного финансирования.
Шлоссер провел большую часть 1960 года в безуспешных поисках новых покровителей. Когда он вернулся в Соединенные Штаты в конце того же года, бывший New York Giant, ставший автодилером и гонщиком Чарли Колб , с дилером VW/Porsche во Флориде Overkey Motors нанял Шлоссера для перепроектирования Asardo для установки алюминиевого V8 Buick "215" , который тогда разрабатывался в General Motors . Шлоссер перепроектировал шасси, чтобы освободить место для нового двигателя, но сохранил тот же кузов. В автомобиле были установлены двигатель Buick объемом 3524 куб. см (215,0 куб. дюймов) и трансмиссия Corvette. Шлоссер спроектировал независимую систему подвески для задней части автомобиля, но не имел возможности установить ее, поэтому дифференциал Alfa остался. Переработанный Asardo был переименован в 3500 GM-S.
Виларди участвовал в гонках на этом автомобиле в 1959 году и смог занять третье место в предварительном заезде в Монтгомери 8 августа и четвертое место в предварительном заезде в Лайм-Роке 17 октября. После этого Колб несколько раз появлялся на трассе. [5]
В разное время автомобиль принадлежал коллекционерам в США, Японии, Германии и Испании. Двигатель Buick V8 также был заменен на двигатель Alfa Romeo объемом 1600 куб. см. Сообщается, что оригинальный двигатель объемом 1500 куб. см несколько лет томился у дилера Alfa в Калифорнии, прежде чем был продан.
В своей книге 2002 года «Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero» автор, гонщик и дилер классических автомобилей Филипп Ольчик предположил, что Asardo оказал сильное влияние на дизайн спортивной гоночной Alfa Romeo Giulia TZ и что автомобиль можно рассматривать как первый неофициальный прототип TZ. [6] Многие в автомобильной прессе и сообществе энтузиастов Alfa отреагировали скептически, указав на существенные различия между автомобилями.