Шоссе Восток-Запад ( арабский : الطريق السيار شرق-غرب ), также называемое шоссе А1 , является автомагистралью в Алжире . Проект шестиполосного шоссе через Алжир был запущен в 2007 году, он был завершён в августе 2023 года после 17 лет строительства [1] и считается одним из крупнейших проектов общественных работ в мире. [2]
Проект стоимостью 11 миллиардов долларов США был реализован сложным консорциумом международных поставщиков, и возникли опасения по поводу коррупции и длительных задержек. [3] [4] Центральный и западный участки дороги были построены консорциумом China Railway Construction Corporation и CITIC, в то время как восточный участок был построен японским консорциумом Kajima Corporation, Nishimatsu Construction Company, Itochu Corporation, Hazama Corporation и Taisei Corporation. [5]
Шоссе протянулось на 1216 км (756 миль) от границы с Марокко и заканчивалось на границе с Тунисом [6] , соединяя основные прибрежные города Алжира. [7] Другие узловые дороги также находятся в стадии строительства, обеспечивая таким образом связь с другими важными городами внутренней части страны. Шоссе с востока на запад было первым этапом пятилетнего плана Алжира, который включал расходы в размере 40,9 млрд долларов США на модернизацию дорожной сети и увеличение пропускной способности портов.
Строительство автомагистрали было задумано еще в 1970-х годах тогдашним министерством планирования наряду с другими мегапроектами.
Исследования автомагистрали начались еще в 1983 году, аналитики рассматривали такие факторы, как климат , топография и многие социально-экономические воздействия на городские центры, через которые должна была пройти автомагистраль. В конце концов, в июне 1987 года проект был одобрен парламентом.
На ранних стадиях проект будет финансироваться за счет европейских, арабских и африканских кредитов.
18 июня 1990 года ЕИБ (Европейский инвестиционный банк) предоставил первый кредит в размере 40 миллионов евро [8] для первого участка между Эль-Аффруном и Блидой . Год спустя, в 1991 году, тот же банк предоставил кредит в размере 31 миллиона евро для объездного участка около Буйры [9] . В период с 1993 по 1994 год было предоставлено в общей сложности 100 миллионов евро для участка Лахдария -Буйра шоссе А1. Тот же банк продолжал предоставлять кредиты в размере до 210 миллионов евро вплоть до 2002 года для нескольких участков шоссе, но прямых соединений между этими участками не было, за исключением уже существующей RN-4.
3 октября 1995 года был открыт участок длиной 30 км между Эль-Аффруном и Хосейнией (Айн-Дефла). Спустя 7 лет Арабский фонд экономического и социального развития (FADES) предоставил заем в размере 86 миллионов долларов на завершение строительства участка, из которых только 30% пойдут на его реализацию. [10]
В период с 1996 по 2002 год Африканский банк развития предоставил кредит в размере 161 миллиона долларов США на завершение строительства объездной дороги вокруг города Константина и 29-километрового участка [11] между Айн-Смарой и Эль-Мериджем .
В феврале 2005 года, почти через год после своего переизбрания, бывший президент Абдельазиз Бутефлика объявил, что финансирование всех оставшихся разделов государственной казны будет осуществляться за счет казначейства правительства, проигнорировав совет своего министра финансов. [12]
25 июля 2005 года был опубликован указ, обеспечивающий исполнение решения и выделение необходимого финансирования для оставшихся участков автомагистрали.
Ограниченный международный конкурс тендеров , включая точные спецификации из-за огромного масштаба проекта шоссе восток-запад, был запущен 23 июля 2005 года. Было получено несколько ответов (американский, французский, немецкий и португальский). В конечном итоге были выбраны два консорциума: китайский CITIC-CRCC и японский COJAAL. Результаты были объявлены 15 апреля 2006 года, а контракты на производство были подписаны 18 сентября того же года.
Пока автомагистраль принадлежала государству, был объявлен еще один тендер на управление самим строительством. Победителями стали:
Хотя основной проект шоссе восток-запад начался в 2006 году, несколько секций уже существовали. Новые секции должны были быть доставлены разрозненно в течение следующего десятилетия.
Западный и центральный участки, выполненные китайской группой CITIC-CRCC, были открыты и завершены в начале 2010-х годов, но работа на восточном участке не будет завершена до 2016 года, который был выполнен японской группой COJAAL. Технические проблемы, а также неспособность Cojaal реализовать этот тип инфраструктуры будут использоваться для объяснения этой задержки.
В 2010 году всплыл коррупционный скандал, и предполагаемые внешние источники сообщили о качестве работы, выполненной CITIC-CRCC, и она была признана не соответствующей международным стандартам, поскольку ремонтные работы и техническое обслуживание были необходимы уже в 2013 году. [13]
Проект был завершен 12 августа 2023 года.