General Electric/Allison J33 — американский реактивный двигатель с центробежным потоком , развитие General Electric J31 , увеличенный для создания значительно большей тяги, начиная с 4000 фунтов силы (18 кН) и заканчивая 4600 фунтами силы (20 кН) с дополнительным наддув на малой высоте до 5400 фунтов силы (24 кН) с водно-спиртовым впрыском.
Разработка
J33 был первоначально разработан General Electric как продолжение работы над проектами Фрэнка Уиттла во время Второй мировой войны . Их первый двигатель был известен как General Electric IA , но после серьезных изменений, направленных на адаптацию его к производству в США и для увеличения тяги, в 1942 году началось ограниченное производство под названием I-16, где 16 имело в виду его тягу в 1600 фунтов силы (7,1 кН). . Полномасштабное производство началось как J31 , когда ВВС США ввели единое наименование для всех своих проектов двигателей.
Наряду с И-16 компания GE также начала работу над увеличенной версией, известной как И-40. Как следует из названия, двигатель был рассчитан на усилие 4000 фунтов силы (18 кН). Помимо размеров, основным отличием И-16 от И-40 была система сгорания: И-16 имел десять противоточных камер, а И-40 — 14 прямоточных камер сгорания. Цикл разработки был удивительно быстрым. Проектные работы начались в середине 1943 года, а 13 января 1944 года первый прототип прошел статические испытания.
И-40 стал важным для планов ВВС США, когда P-59 с двигателем I-16 был заменен на P-80 с двигателем I-40 как первый серийный реактивный истребитель в США. В 1945 году лицензия на производство двигателя была передана не General Electric, а компании Allison. Эллисон, работавший в основном на государственных заводах военного времени, мог бы производить двигатели в больших количествах быстрее и дешевле.
К моменту закрытия производственных линий Allison построила более 6600 J33, а General Electric еще 300 (в основном первые партии).
Модель J33, предназначенная для гражданского использования и получившая обозначение Allison 400-C4, в 1948 году стала первой газовой турбиной в США, сертифицированной для использования на коммерческом транспорте. [2]
^ Демпеввольф, Ричард Ф. (июнь 1958 г.). «Реактивные «Ослы» для самолетов». Популярная механика . Журналы Херста. стр. 72–75.
^ ab «Здесь и там: газовая турбина США, одобренная CAA» . Летный и авиационный инженер . Llll (2059): 626. 10 июня 1948 г.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 52–59.
^ Аб Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 65–69.
^ abc Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 46–47.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1949). Авиационные двигатели мира 1949 (7-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 47.
^ «Список двигателей». Городской музей авиации Нориджа . Проверено 29 августа 2023 г.
^ Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
дальнейшее чтение
Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 978-1-85260-163-8.
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960, Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рамсбери: Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 года . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. стр. 272–273.
